Novinka vychádza z konceptu Neolun predstaveného v roku 2024, ktorá zároveň preberá žezlo vlajkového SUV značky Genesis.
Automobil vznikol na novej elektrickej platforme eMP, vyvinutej špeciálne pre tento model, pričom zákazníci dostanú na výber štandardný GV90 s klasickými dverami a luxusnejší GV90 Neolun so zadným párom dverí otváraných proti smeru jazdy. Genesis počíta so sedemmiestnym interiérom, ale vrcholom ponuky je spomínaná verzia Neolun s dodatkom Executive Suite, ktorá má na palube len štvoricou kresiel.
Rozmermi sa Britom vyrovná
GV90 meria na dĺžku 5285 milimetrov a má rázvor 3245 milimetrov, takže rozmermi skutočne patrí medzi absolútnu špičku. Oproti „bežnému“ Bentley Bentayga je nový Genesis o 160 mm dlhší a jeho nápravy delí o 250 mm väčšia vzdialenosť.
Predĺžená Bentayga EWB je síce o 20 mm dlhšia, má však rázvor kratší o 70 mm. Aktuálny Rolls-Royce Cullinan Series II s dĺžkou 5355 mm a rázvorom 3295 mm prekonáva kórejskú novinku už len o 70, respektíve 50 milimetrov.
Bez pevných B-stĺpikov
Hlavným „predstavením“ verzie Neolun sú zadné dvere otvárané proti smeru jazdy a obrovský vstupný otvor bez pevných stredových stĺpikov. Zadné dvere sa pri otváraní najskôr mierne vysunú do strany a až potom sa otočia okolo závesov, vďaka čomu môžu fungovať nezávisle od predného páru!
Úlohu chýbajúcich stĺpikov preberajú dve vysokopevnostné oceľové výstuhy integrované priamo do dverí, zosilnený rám kabíny s prídavnými oceľovými trubkami a spevňujúca výplň dutín. Genesis tvrdí, že výsledkom je rovnaká úroveň ochrany ako pri bežnej karosérii s pevným stredovým stĺpikom.
Luxusný salón
Predné sedadlá môže posádka po zaparkovaní otočiť o 180 stupňov a vytvoriť v podstate súkromný luxusný salón na kolesách. Štvormiestne vyhotovenie Executive Suite pridáva samostatné zadné kreslá, chladničku, stolíky, prepážku oddeľujúcu batožinový priestor a pravú drevenú podlahu so sálavým vykurovaním inšpirovaným tradičným kórejským systémom s názvom ondol.
Nechýba 25-reproduktorová aparatúra Bang & Olufsen, masážne sedadlá s pätnástimi vzduchovými komorami ani presklená strecha, ktorej priehľadnosť môžu cestujúci regulovať v šiestich samostatných zónach.
S obrovskou batériou
Dva elektromotory poskytujú kombinovaných 490 kilowattov, teda 666 koní, a maximálny krútiaci moment 800 newtonmetrov. Predná jednotka má 326 koní a 350 Nm, zadná 340 koní a 450 Nm. Každá náprava navyše dostala vlastný elektronicky riadený samosvorný diferenciál. Súčasťou techniky je tiež viackomorové vzduchové odpruženie, adaptívne tlmiče a riadenie zadných kolies, ktoré sa môžu natočiť až o päť stupňov.
O napájanie sa stará trakčný akumulátor s kapacitou až 123,5 kWh, takže ide o najväčšiu batériu, akú doteraz dostal elektromobil skupiny Hyundai. Genesis predbežne uvádza dojazd približne 500 kilometrov pre sedemmiestnu verziu, nejde však zatiaľ o homologizovanú hodnotu podľa WLTP, ale o výsledok interného testovania. Po pripojení k 350-kilowattovej nabíjacej stanici má doplnenie energie z 10 na 80 percent trvať 22 minút. Európsky predaj by mal začať v prvej polovici roka 2027, presné ceny ani termín uvedenia však zatiaľ zverejnené neboli.
zdroj: Genesis
