TEST Hyundai i30 Kombi 1.6 T-GDi: Vyvažuje nízka cena nedostatky?

Pre koho má takéto auto zmysel?

Pri kúpe rodinného auta nerozhoduje iba to, čo všetko dokáže konkurencia. Rovnako dôležité je, koľko za tie schopnosti a možnosti výbavy zaplatíte. Octavia Combi či Golf Variant síce môžu ponúknuť viac, ale pri podobnom výkone, automate a s komfortnou výbavou, ktorá testovanej i30 chýba, sa bavíme o rozdiele približne 10 000 € pri Golfe a 12 000 € pri Octavii. Pre mnohé rodiny alebo firmy ide o peniaze, ktoré majú lepšie využitie než v ďalších položkách konfigurátora.

Práve na takého zákazníka cieli tento test. To znamená na človeka, ktorý chce spoľahlivú a dostupnú mobilitu pre rodinu alebo firmu. Potrebujete praktické kombi, nechcete slabý motor ani manuál a pri výbave dokážete rozlíšiť, čo využijete každý deň a čo by ste iba radi mali. Každé auto však treba posudzovať aj podľa toho, či vás jeho nedostatky nezačnú otravovať pri každej jazde.

Dizajn a jazdné vlastnosti

Na testovanom aute som ocenil 16-palcové zliatinové disky s pneumatikami 205/55 R16. Hyundai nepodriadil funkčnosť dizajnu. Dva palce navyše by z rodinného kombi aj tak športové auto neurobili, zato vyššia bočnica pneumatík pomáha komfortu a tento rozmer navyše poteší aj v budúcnosti pri kúpe nového obutia.

Podvozok filtruje nerovnosti vzhľadom na cenu a kategóriu auta veľmi slušne. Na každodenné jazdenie aj občasný rodinný výlet po diaľnici poslúži dobre. Vyslovený hltač diaľničných kilometrov to však nie je. Pri 130 km/h už počuť aerodynamický hluk, ktorý pri pravidelných dlhých trasách budete vnímať viac než pri niekoľkých výletoch za rok k babičke a jednej ceste do Chorvátska.

Pochvalu si zaslúži aj priznaná skutočná koncovka výfuku. Strieborný diel nad ňou moje oči vnímajú ako ozdobnú lištu, nie ako pokus predstierať športový duplex. Je to síce drobnosť, ale pri dnešnej záľube vo falošných koncovkách veľmi príjemná.

Pod kapotou som ocenil aj AGM štartovaciu batériu. Tento typ prináša vysokú odolnosť voči opakovanému vybíjaniu a nabíjaniu a dobre zvláda nároky systému štart-stop. Je to sympatická položka, ktorú pri porovnávaní veľkosti displejov ľahko prehliadnete.

Výkon stačí, práca s pedálmi chce veľký cit

Testovaná benzínová 1.6 T-GDi má 110 kW, teda 150 koní, a 250 Nm. Spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Na 100 km/h podľa výrobcu zrýchli za 9,1 sekundy. Maximálna rýchlosť je 208 km/h.

Nie je však 110 kW ako 110 kW. Naftový motor s rovnakým výkonom môže mať podstatne vyšší krútiaci moment v nízkych otáčkach a pri pridaní plynu pôsobiť silnejšie bez výraznejšieho vytáčania. Pri plnohodnotnom hybride zasa pri rozjazde môže pomôcť elektromotor s okamžitým záťahom.

Testovaná i30 dokáže ísť pomerne svižne. Brzdou premávky určite nebudete, ale pri razantnej akcelerácii motor potrebuje vyššie otáčky a dá vám to pocítiť aj na spotrebe. Samotná prevodovka radí plynulo a nemám dôvod jej vyčítať kvalitu radenia.

Celkový dojem však pri rozjazde kazí kombinácia citlivého plynového pedála a oneskoreného nástupu záťahu. Plyn musíte pri rozjazde dávkovať veľmi opatrne, inak posádka pocíti nepríjemné šklbnutie. Miestami to pripomína žiaka autoškoly, ktorý sa ešte nenaučil pracovať so spojkou. Lenže tu máte automat práve preto, aby ste podobné veci riešiť nemuseli.

Rovnako citlivý je brzdový pedál. Pri jemnom spomaľovaní ho treba ovládať doslova prstami nôh. Na reakcie plynu a bŕzd si človek potrebuje najprv zvyknúť. Preto by skúšobná jazda určite nemala pozostávať iba z jedného „kolečka okolo predajne“.

Spotreba závisí od toho, kde jazdíte

Na okreskách som dosiahol spotrebu približne 5,5 l/100 km. Na bratislavskom obchvate pri 100 km/h spotreba vychádzala na 6 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h na 6,5 l/100 km. Pri benzínovom rodinnom kombi s automatom sú to veľmi rozumné hodnoty.

Krátke jazdy po meste už znamenali vyše 7, až takmer 8 l/100 km. Treba však povedať, že išlo vyslovene o posúvanie medzi semaformi, časté zastavovanie a opakované rozjazdy na križovatkách. Ak už teraz viete, že budete často jazdiť práve takto, má zmysel uvažovať o plnohodnotnom hybride. Pri brzdení dokáže získať späť časť energie a pri pomalej jazde či rozjazdoch môže využívať elektromotor. Práve v takýchto podmienkach vie uplatniť výhodu v spotrebe. Corolla TS preto stojí za zváženie aj vtedy, keď vás pôvodne zaujala nízka cena i30 Kombi. Finančná návratnosť prípadného príplatku však závisí od jeho výšky aj od počtu najazdených kilometrov.

Kufor poteší nielen tabuľkovými parametrami

Batožinový priestor má 602 litrov, po sklopení zadných sedadiel 1 650 litrov. Oveľa viac než samotné číslo ma však pri každodennom používaní zaujímajú drobnosti, ktoré rozhodujú o tom, či vám auto život uľahčí alebo skomplikuje.

Nechýbajú háčiky na nákupné tašky. Osobne som vždy nervózny, keď ich auto nemá. Komu sa už v kufri rozbila fľaša vína, zaváraninový pohár alebo vylialo mlieko, ten určite chápe prečo. Takýto nákup rozvonia celé auto ešte dlho po tom, čo ste ho plánovali spotrebovať. Bez háčikov totiž často vzniká absurdná situácia. Tašky s krehkými predmetmi aj tak vozíte na podlahe pri zadných sedadlách, aby v tom síce obrovskom, ale poloprázdnom kufri nelietali ako kozmonaut v stave beztiaže.

Poteší aj 12 V zásuvka v batožinovom priestore, napríklad na prenosnú chladničku či kompresor. Dvojitá podlaha poskytuje odkladacie priestory na veci, ktoré nepotrebujete vyťahovať každý deň. Zadné operadlá po sklopení vytvoria takmer rovnú plochu a nechýba ani otvor na lyže.

Elektrické veko kufra však i30 neponúka a to ani za príplatok v žiadnom stupni výbavy. Logicky preto chýba aj možnosť otvoriť ho mávnutím nohy popod nárazník. Pri kombi to nepovažujem iba za „peknú hračku“. Ten, kto si kupuje kombi, bude veľmi pravdepodobne často voziť v kufri veci, ktoré sa držia oboma rukami a elektricky ovládaný kufor by mu ich nakladanie výrazne uľahčil.

Vzadu sa netlačí ani vysoký dospelý

Na zadných sedadlách má 187 cm vysoký človek aj s rezervou dostatok priestoru na hlavu aj nohy. Rodinné využitie teda nestojí iba na veľkom kufri. Výbava Family pridáva výduchy ventilácie vzadu a dva nabíjacie konektory USB-C, čo pri cestovaní s deťmi určite využijete.

Vpredu nájdete aj USB-A a ďalší USB-C konektor. Bežné mobilné zariadenia máte kde nabíjať, no 230 V zásuvku v aute nenájdete a to ani za príplatok. Ak potrebujete napájať zariadenie s klasickou sieťovou zásuvkou, musíte si nájsť alternatívne riešenie.

Tatko nebude deťom nadávať, že trieskajú dverami

Každý, kto sa so mnou viezol, zatváral dvere najprv jemne. Buď bol z vlastného auta zvyknutý netrieskať nimi, alebo sa tak správal zo slušnosti. Lenže v i30 to zakaždým dopadlo rovnako. Dvere poriadne nedovrel a musel ich zatvoriť na druhý pokus. Tieto dvere si jednoducho pýtajú ráznejšiu ruku.

Pri rodinnom a firemnom kombi to považujem za veľké plus. Veľmi pravdepodobne v ňom totiž budete voziť aj deti a vo firme ním budú jazdiť zamestnanci, pre ktorých je auto pracovný nástroj, nie miláčik. To, za čo sa inde nadáva, je pri tomto aute korektný postup.

Infotainment poteší fyzickými ovládacími prvkami

Infotainment má 10,25-palcovú obrazovku a rovnako veľký displej tvorí digitálny prístrojový štít. Nechýba Apple CarPlay ani Android Auto, ktoré sa ale bohužiaľ pripájajú iba cez kábel a nefungujú bezdrôtovo.

Pri každodennom ovládaní cením, že Hyundai ponechal množstvo fyzických tlačidiel a ovládačov. Samostatný panel klimatizácie je pri dnešnom dotykovom ošiali veľmi príjemná vec.

Family má dvojzónovú automatickú klimatizáciu, vyhrievanie predných sedadiel aj volantu, elektrickú bedrovú opierku vodiča, bezdrôtové nabíjanie telefónu a elektronickú parkovaciu brzdu s Auto Hold.

Infotainment ponúka aj funkciu s názvom zvuky prírody. Pri výbave s názvom Family to skoro vyzerá ako zámer. Rodič po celom dni s malými deťmi na krku, ale aj zamestnanec po tretej korporátnej porade si môžu pustiť šum lesa a aspoň na chvíľu predstierať, že ich nikto nenaháňa.

Prístrojový štít má však zvláštny grafický nedostatok. Na ciferníku tachometra je čiarka označujúca 130 km/h naozaj maličká. Pri najbežnejšej diaľničnej rýchlosti si preto budete pomáhať tempomatom alebo prepnutím palubného počítača na číselné zobrazenie rýchlosti.

Otázna kvalita sedadiel

Otázniky vyvolalo sedadlo vodiča, ktoré už pri približne 14 500 km malo zvlnenú bočnicu a na čalúnení boli žmolky. Na hladkej lesklej čiernej látke navyše po týždni bolo doslova vidno každé zrnko prachu. Ako bude takéto čalúnenie vyzerať po 100 000 km? Z jedného testovacieho auta to predpovedať nedokážem, ale takýto stav pri veľmi nízkom nájazde dobrý dojem nerobí. Ochranné poťahy by som preto v prípade tohto auta ešte neoznačil za prežitok.

Elektroniky habadej, no adaptívny tempomat chýba

Asistent rozpoznávania dopravných značiek patrí medzi tie lepšie nastavené. Na rozdiel od nedávno testovanej Corolly dokázal čítať aj značky ukončujúce zákaz alebo obmedzenie.

Asistent vedenia v jazdnom pruhu na mňa, naopak, pôsobil pomerne agresívne. Viem si predstaviť, že veľa vodičov ho bude vypínať. Ja k tejto skupine vodičov ale nepatrím a nechával som ho celý týždeň zapnutý.

Zvláštnym paradoxom je klasický tempomat. Auto má množstvo elektronických asistentov vrátane kamery sledujúcej pozornosť vodiča, ale v testovanej výbave Family si odstup od auta pred vami samo neudrží. Adaptívny tempomat i30 Kombi môže mať s motorom 1.6 T-GDi až od výbavy Style alebo N Line s paketom N Line+.  Posun z Family do Style pri tomto motore znamená rozdiel 1 500 €. 

Čo nevyriešite ani vyššou výbavou?

Predné a zadné parkovacie senzory aj zadnú kameru testované auto má. Bočné parkovacie senzory, prednú parkovaciu kameru či systém zobrazenia okolia auta však nedostanete ani za príplatok. Spolu s elektrickým vekom kufra a zásuvkou 230 V ide o obmedzenia, ktoré pri tomto modeli nevyriešite jednoduchým zaškrtnutím drahšieho paketu.

Pri manuálnom zapnutí predných a zadných parkovacích senzorov tlačidlom vedľa voliča automatickej prevodovky aspoň mne osobne osobne prekážalo, že infotainment najprv zobrazí kompas alebo zašednuté autíčko. Ku grafike auta s čiarami pred ním a za ním, ktoré znázorňujú vzdialenosť od pevných prekážok, sa dostanete až ďalším ťuknutím do dotykového displeja.

Férovo však dodávam, že pri bežnom parkovaní to nie je zásadný problém. So zapnutou automatickou aktiváciou sa predné senzory pri zaradenom D zapnú, keď sa pri rýchlosti pod 10 km/h priblížite k prekážke. Po zaradení R sa parkovacie senzory zapnú vždy. Auto teda pochopí, že sa chystáte parkovať.

Grafika tachometra aj prvá obrazovka po manuálnom zapnutí senzorov sú pritom veci, ktoré by v budúcnosti Hyundai mohol pomerne jednoducho vyriešiť softvérovou aktualizáciou, ak bude chcieť.

Bezkľúčové odomykanie funguje pomocou tlačidiel na predných kľučkách. Ak chcete najprv otvoriť zadné dvere dieťaťu alebo menej mobilnému seniorovi, samotná prítomnosť kľúča vo vrecku vám nepomôže. Musíte najprv stlačiť tlačidlo na prednej kľučke alebo použiť diaľkové ovládanie. Bezkľúčové odomykanie je síce super, ale pri rodinnom aute by som ocenil, keby sa dalo ovládať na všetkých dverách.

Zvážte príplatok za originálne ťažné zariadenie

Testované vozidlo nemalo ťažné zariadenie. Ak bývate v rodinnom dome, na rodinnom aute ho veľmi pravdepodobne neraz využijete. Preto by som už pri objednávaní zvážil príplatok za originálne ťažné zariadenie. Verzia 1.6 T-GDi s prevodovkou 7DCT smie ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 1 410 kg alebo nebrzdený do 610 kg. Sú to veľmi slušné hodnoty, s ktorými síce nebudete vláčiť jazdenky z Nemecka, ale na úplne typický nákup v hobby markete alebo odvoz odpadu na zberný dvor postačia viac než dobre.

Zadná kamera zase poteší možnosťou prepínať pohľady. Okrem klasického pohľadu dozadu ponúka aj pohľad zhora na priestor za autom. Ak si priplatíte za ťažné zariadenie, môže sa to hodiť napríklad pri cúvaní k vozíku, ktorý chcete pripojiť.

Cena dáva kompromisom inú váhu

Importér ocenil testovanú i30 Family na 25 130 € vrátane perleťového laku. Verejný technický list uvádza 26 130 €. Rozdiel zodpovedá bonusu za financovanie cez Hyundai Finance. Na cenové porovnanie použijeme vyššiu cenu 26 130 €.

Všetky autá v cenovom porovnaní počítame bez ťažného zariadenia. Ceny i30, Octavie a Golfu zahŕňajú aj príplatkový lak. Pri Octavii Combi a Golfe Variant dorovnávam dostupnú výbavu testovanej i30 Family a pridávam prvky, ktoré mi na nej chýbali, vrátane adaptívneho tempomatu, elektrického kufra s otvorením nohou a 360° kamerového systému. Zachovávam benzínový motor, výkon 110 kW a automat. Uvedené sumy berte ako orientačné, nie ako potvrdenie úplne totožnej výbavy.

Škoda Octavia Combi 1.5 TSI mild hybrid DSG Top Selection s takto doplnenou výbavou vychádza približne na 38 000 €, Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI DSG Style na 36 000 €. Oproti porovnávacej cene Family teda ide približne o 12 000 €, respektíve 10 000 € navyše.

Hyundai i30 Kombi vo vyššej výbave Style s rovnakým motorom, automatom a perleťovým lakom stojí pri aktuálnom akciovom bonuse 27 630 €, so Style Packom 28 730 €. Style dopĺňa adaptívny tempomat, paket aj kožené čalúnenie, ventiláciu predných sedadiel a elektrické nastavovanie sedadla vodiča s pamäťou. Pri tejto vyššej konfigurácii je Golf drahší približne o 7 000 € a Octavia o 9 000 €.

Elektrický kufor, 360° kamery, bočné parkovacie senzory ani zásuvku 230 V však do i30 nedoplníte ani vyššou výbavou. Pre náročnejšieho kupujúceho preto môže menší cenový odstup zavážiť v prospech Golfu alebo Octavie. Nenáročná rodina či firma, ktorej stačí Family, však môže oproti uvedeným konkurentom ušetriť približne 10 000 až 12 000 €. To je extrémne silný argument.

Pri častých jazdách po meste sa oplatí zvážiť aj Corollu TS. 1.8 Hybrid Comfort s paketom Tech stojí 27 390 €, teda o 1 260 € viac než porovnávaná i30 Kombi Family. Toyota má v tejto cene základný lak.

Verdikt: Pre koho úspora vyváži nedostatky?

Pre rodinu alebo firmu, ktorá chce spoľahlivú a dostupnú mobilitu, potrebuje priestranné kombi s dostatočným výkonom a automatom, stráži rozpočet a oželie spomínané komfortné prvky, nižšia cena nedostatky i30 určite vyváži. Veľký a praktický kufor, dostatok miesta vzadu, slušné jazdné vlastnosti a HW ovládacie prvky využijete pri každej jazde. Elektrický kufor, bočné parkovacie senzory či ďalšie kamery vám nemusia chýbať natoľko, aby ste za Golf zaplatili približne 10 000 € alebo za takto vybavenú Octaviu 12 000 € navyše.

Citlivé rozjazdy a brzdy si však vyskúšajte osobne. Chýbajúcu položku výbavy môžete oželieť, ale reakcie auta pri každom rozbiehaní budete cítiť denne. Opatrnosť si zaslúži aj čalúnenie, ktoré na testovanom kuse ukázalo známky opotrebovania nezvyčajne skoro.

Ak väčšinu času trávite medzi mestskými semaformi, porovnajte i30 s Corollou TS. Pri dnešnej akcii nemusí vhodne vybavený hybrid znamenať veľký príplatok. Ak pravidelne hltáte diaľničné kilometre alebo trváte na výbave, ktorú i30 neponúka, má zmysel pozrieť sa aj po drahších autách. Ak vám chýba najmä adaptívny tempomat, najprv zvážte i30 Style.

Hyundai i30 Kombi Family teda nemusí vyhrať zoznamom všetkého, čo dokáže ponúknuť. Pre správneho zákazníka môže vyhrať tým, koľko peňazí mu po nákupe auta zostane na čokoľvek iné.