TEST Toyota Corolla TS 1.8 Hybrid: Dokáže nahradiť naftové kombi?

Pre koho je Corolla TS ideálna?

Kam sa človek pozrie, tam uvidí Corollu buď s nápisom Bolt, alebo s kravaťákom za volantom. Už roky ide o taxikársku a účtovnícku legendu, preto nemá význam presviedčať práve túto cieľovú skupinu.

Tento test cieli na vodičov, ktorí doteraz vlastnili staršie naftové kombi a teraz si vyberajú nové auto. Diesel im už nevyhovuje, pretože jazdia najmä krátke mestské trasy so studeným motorom. Čisto benzínové auto mimo mesta nedosiahne takú priaznivú spotrebu. Plug-in hybrid funguje efektívne iba vtedy, keď ho pravidelne nabíjate. Plne elektrické auto sa bez nabíjania nezaobíde vôbec. Práve tu dostáva zmysel „klasický hybrid bez kábla“.

Mnohí vodiči však majú okolo takéhoto pohonu otázky a tri pomerne časté obavy. Týkajú sa výkonu, spotreby a spoľahlivosti.

Prvá obava: Nízky výkon

Úprimne treba povedať, že motorizácia 1.8 Hybrid je v dnešnej dobe určená skôr pre rozvážnych vodičov. Brzdou premávky však rozhodne nebudete.

Elektromotor čiastočne maže nevýhody atmosférického benzínového motora. V nízkych otáčkach dopĺňa jeho slabší záťah, preto Corolla pri normálnom rozjazde reaguje výrazne svižnejšie, než by ste od atmosférickej 1.8 očakávali. Nepríde žiadny prudký kopanec ani náhly pokles záťahu. Výkon stúpa plynulo a lineárne. Auto preto nepôsobí tak slabo, ako by mohol naznačovať údaj 72 kW v technickom preukaze (celkový výkon je 103 kW).

Pri predbiehaní, plnom naložení alebo pripájaní na diaľnicu už výkonová rezerva chýbať môže. Osobne by som preto zvážil príplatok za dvojliter, ktorý má 131 kW, teda o 28 kW a približne 27 % vyšší výkon, čo možno zjednodušene označiť ako rozdiel zhruba jednej tretiny.

Druhá obava: Vysoká spotreba a časté tankovanie

Kombinácia atmosférickej jednaosmičky a e-CVT môže vzbudzovať obavy z vysokej spotreby. Pri prudšom zošliapnutí plynu sa totiž spaľovací motor vytočí do vysokých otáčok a drží sa v nich dovtedy, kým požadujete vysoký výkon.

Počas testu som rozhodne nejazdil ako dôchodca. Dodržiaval som predpísané rýchlosti, no na okreskách som si vychutnával zákruty, na diaľnicu som sa pripájal pod plným plynom a celý čas po nej išiel 130 km/h.

Napriek tomu sa spotreba väčšinu času nedostala nad 5 l/100 km. Dlhodobý priemer ukazoval 4,9 l/100 km.

Pri takejto spotrebe vychádza dojazd na 43-litrovú nádrž približne 878 km. V bežnej prevádzke preto možno počítať zhruba s 800 až 850 km dojazdom.

Pri rodinnom kombi s automatom ide o úctyhodný výsledok. Vodič staršieho čisto naftového kombi by sa k podobnej spotrebe často musel dopracovať vedomým obmedzovaním rýchlosti a akcelerácie. Corolla ju dosiahla bez toho, aby som brzdil premávku alebo sa vyslovene snažil jazdiť úsporne.

Tretia obava: Zložitejšia technika a vysoká poruchovosť

Atmosférická jednaosmička, ktorú e-CVT pri vyššom zaťažení prudko vytáča, môže vzbudzovať strach z rýchleho opotrebovania. Nedôveru vyvoláva aj hybridný pohon ako taký, pretože pridáva trakčnú batériu, elektromotor, generátor a výkonovú elektroniku.

Toyota používa 1,8-litrovú hybridnú koncepciu od tretej generácie Priusu z roku 2009. Corolla Touring Sports súčasnej generácie ju dostala v roku 2019 a výkonnejšia verzia so systémovým výkonom 103 kW prišla v roku 2023. Nejde teda o techniku, ktorú by výrobca skúšal na prvých zákazníkoch.

Taxíky, Bolt a firemné kombi navyše denno-denne zvládajú množstvo krátkych jázd, rozjazdov, spomaľovaní a opätovných zrýchlení. Jazdia cez spomaľovače, výtlky a obrubníky a množstvo studených štartov.

Majitelia už zdokumentovali Corolly Hybrid s nájazdmi výrazne nad 200 000 km, pri ktorých riešili najmä olej, filtre, brzdy, pneumatiky, silentbloky, tlmiče a ďalšie spotrebné diely, ale žiadne vážne poruchy hybridného pohonu.

Extrémny americký exemplár z roku 2020 najazdil okolo 774 000 km, pričom pôvodná technika naďalej fungovala. Jeden rekordný kus nepredstavuje štatistiku, ukazuje však rezervu tejto koncepcie.

Pri máloktorom novom aute máte takú jedinečnú možnosť sledovať odolnosť prakticky rovnakej techniky každý deň na ulici a následne si ísť kúpiť to isté auto úplne nové. Práve spoľahlivosť overená vysokými nájazdmi predstavuje na sklonku životného cyklu súčasnej generácie jeden z najsilnejších predajných argumentov. Nekupujete úplnú novinku, pri ktorej sa vážne nedostatky ukážu až po niekoľkých rokoch.

Najlepšie sa cíti v meste a na okreskách

Corolla sa v zákrutách správa čitateľne a predvídateľne. Podvozok veľmi dobre žehlí mestské nerovnosti, a to aj na nízkoprofilových pneumatikách s rozmerom 225/45 R17, ktoré mala testovačka obuté. 

Na diaľnici už do interiéru preniká viac hluku. Corolla bez problémov zvládne aj dlhú cestu, no vysloveným hltačom diaľničných kilometrov nie je. Ak hľadáte auto najmä na dlhé diaľničné presuny, rovnaká stajňa ponúka väčšiu Toyotu Camry alebo Lexus ES.

Toyota má, vzhľadom na roky praxe s hybridmi, prechod medzi rekuperačným a klasickým mechanickým brzdením naladený veľmi dobre. Vodič by sa musel vyslovene sústrediť a pozorne sledovať správanie brzdového pedála, aby si prechod všimol. Ten, kto prvýkrát presadne zo spaľováku do hybridu, v bežnej premávke ani nezaregistruje, kedy auto spomaľuje elektromotorom a kedy už zapája klasické brzdy.

Klimatizácia patrí medzi silné argumenty pre hybrid

Čo si ale po presadnutí zo spaľováku do hybridu všimnete okamžite, je účinnosť klimatizácie. Hybrid používa elektricky poháňaný kompresor klimatizácie, preto chladiaci výkon nezávisí od otáčok spaľovacieho motora. Interiér dokáže intenzívne chladiť aj vtedy, keď auto stojí, plazí sa v kolóne alebo je benzínový motor vypnutý.

Na staršom dieseli klimatizácia síce funguje aj na voľnobehu, no pri nízkych otáčkach môže chladiť menej intenzívne než počas jazdy. Systém štart-stop navyše musí motor ponechať zapnutý alebo ho opakovane spúšťať, aby udržal požadovanú teplotu.

Auto som testoval práve počas týždňa, keď teploty na Slovensku dosahovali 40-stupňové rekordy, takže som jej výkon pocítil a ocenil naplno.

Vzadu je miesta dosť

Na zadné sedadlá sa dospelý človek priemerného vzrastu bez problémov posadí sám za seba a ešte mu zostane rezerva. Pri aute, ktoré si vybudovalo povesť taxikárskej ikony, to neprekvapí. Corolla musí pohodlne odviezť nielen vodiča, ale aj dospelých cestujúcich na zadných sedadlách.

V interiéri počas testu nič nevŕzgalo a všetko pôsobilo robustne. Ovládače majú príjemnú odozvu. Kvalitu použitých materiálov hodnotím ako primeranú cene vozidla. Corolla sa nesnaží hrať na prémiové auto, no zároveň nepôsobí lacným ani odfláknutým dojmom.

Kufor nepatrí medzi rekordérov, ale vadí to?

Corolla TS ponúka 596 litrov, takže o nepoužiteľnom kufri nemôže byť reč. Má rovnú nakladaciu hranu a praktickosť zvyšujú aj bočné vybratia a odkladací priestor pod podlahou, do ktorého možno schovať povinnú výbavu alebo iné veci, ktoré každý deň nevyťahujete.

Majorita majiteľov rodinných kombi aj tak väčšinu času vozí vzduch. Obrovský objem využijú niekoľkokrát do roka, zatiaľ čo počas bežných dní vozia nanajvýš nákup, jeden kočík alebo zopár tašiek.

Menší kufor začne predstavovať vážny nedostatok až vtedy, keď pravidelne prevážate veľké množstvo batožiny, športové vybavenie alebo potrebujete využiť každý dostupný liter. Pre väčšinu vodičov zostane skôr slabším údajom v tabuľke než každodenným problémom.

Pri parkovaní konkurencia ponúka viac

Priami konkurenti dokážu ponúknuť bočné parkovacie senzory a 360-stupňový kamerový systém. Corolla môže mať parkovacie senzory iba vpredu a vzadu. Kameru môže mať len vzadu.

Systém sledovania mŕtveho uhla síce upozorňuje na vozidlá približujúce sa zozadu, no pri pomalom prejazde úzkym vjazdom alebo parkovacím domom bočné parkovacie snímače nenahradí. Pri aute, ktoré sa najlepšie cíti práve v meste, ide o citeľný nedostatok.

Infotainment a jazdné asistenty

Infotainment svoj vek síce nezaprie, ale reaguje svižne, ovládanie je intuitívne a displeje sú bez problémov čitateľné aj na priamom slnku. Nechýba Apple CarPlay ani Android Auto.

Asistent vedenia v jazdnom pruhu je naladený veľmi dobre. Nemal som ani v najmenšom pocit, že by mi chcel vytrhnúť volant z ruky. Nechával som ho zapnutý v meste, na okreskách aj na diaľnici.

Samotný adaptívny tempomat hodnotím rovnako pozitívne. Problém nastal až v spojení s asistentom sledovania dopravných značiek. Keď som na diaľnici nastavil tempomat na 130 km/h, auto z nejakého dôvodu občas ukazovalo 131 km/h. Asistent sledovania dopravných značiek už proti tomu protestoval. Jeden systém teda udržiaval nastavenú diaľničnú rýchlosť a druhý vodiča napomínal za prekročenie limitu o 1 km/h.

RSA na okreskách fungovalo vyslovene tragicky

Asistent rozpoznávania dopravných značiek ani zďaleka nezachytil všetky značky. Občas si všimol aj tie, ktoré k ceste, po ktorej som išiel, vôbec nepatrili. Napr. na bratislavskej diaľnici D1 na úrovni Auparku platila rýchlosť 120 km/h. Corolla však načítala sedemdesiatku z priľahlej Einsteinovej ulice a začala upozorňovať na prekročenie rýchlosti.

Na okreskách RSA dočasnú značku znižujúcu rýchlosť pri pracovisku cestárov systém zachytil veľmi ochotne. Značku ukončujúcu zákaz alebo obmedzenie však často neprečítal. Auto potom ďalej pracovalo s neplatným limitom a opakovane protestovalo proti rýchlosti, ktorá už bola povolená.

Sledovanie dopravných značiek som preto pred každou jazdou vypínal. Nastavenie sa nedá uložiť natrvalo a musíte ho po každom štarte vypnúť znova. V tomto prípade však nejde o rozhodnutie Toyoty. Je to podmienené európskou legislatívou.

Cena a výbava

Úplný základ vo výbave Active začína na 27 690 €. Uvádzame ceny bez bonusu za výkup vozidla, pričom Toyota láka zákazníkov na ešte nižšie cenovky práve po jeho započítaní.

Testované vozidlo má výbavu Style za 32 590 € s príplatkom za biely platinový perleťový lak za 950 €, čierne kryty spätných zrkadiel za 246,05 €, ozdobné prahové lišty za 233,56 € a velúrové koberčeky za 117,70 €. Cenovka testovačky tak vychádza 34 140 €, teda o 6 450 € viac než úplný základ.

Ak by ste chceli vozidlo v rovnakej výbave s tými istými príplatkami, ale s dvojlitrom, cena by bola 36 340 €, čiže o 2 200 € viac než testovaná 1.8 Hybrid. Tento príplatok by som vzhľadom na o tretinu vyšší výkon aj krútiaci moment určite zvážil.

FOTO:  redakcia TOPSPEED.sk / Ján Kolbenhayer