Tri písmená navyše neznamenajú národné bohatstvo
Keď sa debata o najdrahších škodovkách skončí pri Škode 120 alebo 130, chýba jej poriadny kus dejín. Existovali aj autá, ktoré nevznikali na každodenné dochádzanie do fabriky. Prototypy, luxusné licenčné automobily či pôvodné továrenské pretekárske špeciály. Vedľa nich pôsobí presvedčenie, že cenový strop tvorí lepšia výbava známeho sedanu, trochu provinčne.
GL, GLS a ďalšie písmenká môžu označovať zaujímavejšiu, vzácnejšiu a drahšiu verziu. Nápis na kapote však nie je rozhodujúci. Pekný príklad poskytla jarná Retro Garáž v roku 2026. Škoda 120 GLS z roku 1979, podľa katalógu vo výnimočne zachovanom pôvodnom stave a s približne 31 700 kilometrami, sa vydražila za za 9 000 eur vrátane prirážky.
Ani renovácia automaticky neposúva auto do inej cenovej galaxie. Škoda 120 L z roku 1987, ktorú aukčný opis označoval ako kompletne zrenovovanú, sa v decembri 2022 predala cez Collecting Cars za 6 001 eur. Po započítaní inflácie do septembra 2026 je to približne 6 700 eur, pred prípadnými ďalšími aukčnými poplatkami.
Octavia RS Edition 100: Nálepky z nej WRC špeciál neurobia
Octavia RS v edícii pripomínajúcej sto rokov motoršportu Škody je vzácna. Vznikla iba stovka kusov. Pod polepmi však stále nájdete iba obyčajnú Octaviu RS s prepĺňanou jednaosmičkou a výkonom 132 kW. Žiadny homologizačný špeciál WRC.
Zberateľ má dôvod chcieť práve ju a zaplatiť viac než za obyčajné RS. To ešte neznamená cenu z nedostupného sveta múzejných unikátov. V októbri 2026 sme našli ponuky exemplárov číslo 67 a 75 za približne 16 400 a 24 700 eur. Lacnejší mal v opise priznané nedostatky, drahší volant vpravo.
Sú to požadované ceny dvoch konkrétnych áut, nie potvrdené výsledky predaja ani cenník bezchybných kusov. Stále sa však pohybujeme v sumách, za ktoré ľudia kupujú bežné jazdenky. Banku kvôli nim vykrádať netreba.
Felicia Fun: Tú by som bral. Aj bez investičnej rozprávky
Felicia Fun je moja obľúbená Škodovka. Ak by som si mal jednu vybrať, bola by to práve ona. Žltý pick-up s výsuvnou zadnou stenou a ďalšími sedadlami pod holým nebom má nápad, humor aj vlastný charakter. Nepotrebuje predstierať, že je pretekárske auto.
Podľa podrobného historického materiálu automobilky vzniklo 4 016 kusov. Presný počet dnes zachovaných Funov na celom svete sa nepodarilo spoľahlivo doložiť. Konkrétny údaj však máme z Británie. Na konci roka 2001 tamojšia evidencia uvádzala 583 áut. Na konci prvého štvrťroka 2026 ich prehľad How Many Left uvádzal už iba 73, ale ďalších 269 bolo v režime SORN, teda odhlásených. Pokles britskej evidencie môže zahŕňať aj vývoz. To znamená, že všetky, ktoré z Británie zmizli, môžu teraz byť napr. v Česku.
Na českom inzertnom portáli sa v roku 2026 objavil Fun 1.6 za 290 000 Kč, približne 11 900 eur. Pre človeka, ktorý si šetrí na zaujímavú víkendovku, zostáva Fun veľmi realistickým a pomerne bežne dosiahnuteľným cieľom.
Favorit a Felicia: Ani uloženka nie je výherný žreb
Málo kilometrov, interiér stále zabalený v igelitoch, limitovaná edícia a dobový katalóg v kufri. To všetko môže cenu zvýšiť. Žiadna z týchto vlastností však sama osebe negarantuje, že ste doma tridsať rokov skladovali budúci majetok. A rovnaké vytriezvenie sa týka aj Favoritov a Felicií, s ktorými sa normálne jazdilo.
Nemusíme zostať pri dojmoch. Favorit z roku 1993 s nájazdom iba 34 kilometrov sa 29. septembra 2022 predal cez Collecting Cars. Databáza CLASSIC.COM uvádza výsledok 24 000 eur. Po započítaní inflácie eurozóny do septembra 2026 ide približne o 27 000 eur, pred zohľadnením prípadných ďalších aukčných poplatkov. Na Favorit veľa peňazí. Na cenový vrchol histórie Škody stále málo.
Pekný zachovalý Favorit alebo Felicia môže byť výborná víkendovka. Kvalitne zrenovovaný kus zas ušetrí novému majiteľovi starosti, ktoré už niekto vyriešil. Projekt na renováciu môže potešiť človeka, ktorý si chce auto postaviť vlastnými rukami. Cenovky týchto áut sa budú líšiť, no príbeh o budúcom bohatstve nevyplýva zo žiadnej z nich.
Rôzne limitované edície môžu mať zaujímavú farbu, výbavu, interiér alebo menší počet vyrobených kusov. Zachovalosť a úplnosť príslušných detailov potom rozhodujú o príplatku. Ani limitovaná edícia v pôvodnom stave, po renovácii či pred ňou však nie je záruka návratnosti.
Od prípadného rastu ceny si navyše odpočítajte servis, skladovanie, poistenie a infláciu. Rozdiel medzi niekdajšou kúpnou sumou a dnešným inzerátom ešte nie je váš zárobok.
V zahraničí sú za tunajšie ceny nepredajné
Mimo Česka a Slovenska sa na naše nostalgické ceny nedá automaticky spoliehať. To, čo si domáci majiteľ cení na tisíce eur navyše, nemusí mať pre zahraničného kupujúceho rovnakú hodnotu. Spomienka na dedovu škodovku sa spolu s autom nevyváža.
Nemecký veteránista si môže za podobné peniaze vyberať medzi autami, ku ktorým má osobnejší vzťah. Aj škodovka si v zahraničí nájde nadšenca, ale domáca cenová predstava ešte neznamená, že tam za ňu nájdete kupca v dohľadnom čase. Práve o tom je obmedzená likvidita. Cenovku v inzeráte nemusíte vedieť premeniť na peniaze bez dlhého čakania alebo výraznej zľavy.
Ako sa Staré Škodovky zmenili z bezcenných masoviek na hodnotné rarity, sme už rozobrali. Rast cien doma však nie je potvrdenie rovnakej predajnosti v celej Európe.
Práca renovátora nebude lacnejšia len preto, že má pred sebou stopäťku
To je ďalší dôvod, prečo sa nejeden záujemca radšej poobzerá po inom veteráne. Za rovnakú hodinu porovnateľnej klampiarskej, lakovníckej či čalúnnickej práce v tej istej dielni nezaplatíte menej iba preto, že renovujete Škodvoku a nie Jaguar. Lacné auto neznamená lacný čas remeselníka.
Zoberme si staršiu Škodu 105 S so šnekovým riadením a zadnými oknami, ktoré sa nedajú stiahnuť. Ani jej skromná výbava neznamená zľavu na každú hodinu vyvárania, prípravy pod lak či prešívania sedadiel. Za takúto prácu budete platiť rovnakú hodinovú sadzbu ako majiteľ Jaguara. Lenže v garáži vám potom za tie peniaze nebude stáť Jaguar s dvanásťvalcom v koži, dreve a s automatickou klímou. Bude tam Škoda 105 S so šnekovým riadením a zadnými oknami, ktoré sa nedajú stiahnuť.
Tudor: Raz sa predá za milióny? Vo forintoch možno...
Najtrpkejšie môže podobné vytriezvenie dopadnúť pri autách z vojnového a povojnového obdobia ako napr. Tudor, ktorých pôvodní majitelia ešte žijú. Škoda 1101 sa začala sériovo vyrábať v roku 1946.
Ak niekto také auto celé desaťročia syslil s predstavou, že „raz ho predá za milióny“, môže ho čakať nepríjemný budíček. V ponukách z roku 2026 sme našli Tudory, pri ktorých predajcovia uvádzali, že prešli kompletnou renováciou, za 385 000 a 449 000 Kč. Miliónová cenovka by bola reálna jedine v prípade, že by našli maďarských kupcov a suma by bola vyplatená v HUF.
Potom sú tu ešte autá zarastené žihľavou. Majiteľ nepredá, lebo „vie, čo má“. Keď však niekto ďobne prstom do karosérie, naberie si „škoricový prášok“. Z historického automobilu sa pomaly stáva hrdzavá konzerva a z rozprávky o poklade výhovorka, prečo s tým nič neurobiť. Práve tu sa oplatí pripomenúť si, kde leží hranica medzi chorobným hromadením a zberateľstvom. Uchovávanie histórie si žiada aj starostlivosť. Samotné odmietanie zbavovať sa starých vecí nie je zberateľstvo.
Autá kupujte pre radosť. Neobhajujte to investovaním
Ak chcete starú škodovku, kúpte si ju preto, že ju chcete. Pretože sa vám páči, pripomína vám detstvo alebo vám jednoducho robí radosť jazda v nej. Nemusí sa z nej stať aukčný rekord, aby mala vo vašom živote zmysel.
Investovanie do áut so ziskom sa týka veľmi úzkeho okruhu áut a ešte užšieho okruhu kupujúcich. Už sme vysvetľovali, čo rozhoduje o raste hodnoty najdrahších áut.
Ak navyše auto zavriete do klimatizovanej haly a bojíte sa ho naštartovať, aby mu náhodou nepribudol jeden kilometer, veľa radosti zo šoférovania vám neprinesie. Takto skončiť nemusí ani drahý unikát. Pôvodná Škoda Sport z našej série sa znovu zúčastňuje Le Mans Classic. O to menej dáva zmysel zmeniť dostupnú víkendovku na nedotknuteľný exponát iba v nádeji, že raz zbohatnete.
Ak na aute napokon zarobíte, poteší vás to. Ak s ním prežijete pekné roky bez zárobku, aj tie majú hodnotu. Oveľa smutnejšie je celý život čakať na kupujúceho s miliónmi a medzitým si nedopriať ani jednu peknú nedeľu za volantom.
