Auto chce vedieť, kto sedí na sedadle
Kamera, snímače v sedadle a senzory bezpečnostného pásu spoločne zisťujú, kto a predovšetkým ako v aute sedí. Systém dokáže pracovať s údajmi o veľkosti človeka, jeho hmotnosti, polohe tela či nastavení sedadla. Podľa týchto informácií môže následne zvoliť vhodnú stratégiu ochrany. Drobná žena, 100-kilogramový muž a dieťa totiž pri rovnakom náraze nepotrebujú nevyhnutne identickú reakciu zádržného systému. Systém preto môže upravovať parametre airbagu vrátane spôsobu jeho nafúknutia či odvetrávania. ZF LIFETEC pracuje aj s meniteľnou geometriou vaku. Súčasťou riešenia sú viacstupňové obmedzovače sily bezpečnostného pásu. Pás teda nemusí pri nehode pôsobiť na každého cestujúceho rovnakou silou. Inak treba chrániť cestujúceho sediaceho vzpriamene a inak človeka, ktorý má sedadlo výrazne sklopené alebo sa tesne pred nehodou nachádza mimo ideálnej polohy.
Euro NCAP už nechce chrániť iba „priemerného“ človeka
Od roku 2026 výrazne zmenilo svoje hodnotenie aj Euro NCAP. Nové pravidlá kladú väčší dôraz na ochranu ľudí s rozdielnymi telesnými proporciami. Okrem klasických nárazových skúšok sa viac využívajú testy na saniach a počítačové simulácie. Ešte zaujímavejší je nový protokol monitorovania cestujúcich. Euro NCAP počíta s klasifikáciou postavy vodiča a predného spolujazdca. Ak chce výrobca získať body za adaptívnu ochranu, zádržný systém musí vedieť pracovať minimálne s dvoma rozdielnymi stratégiami. V dokumentácii sa pritom pracuje s 5., 50. a 95. percentilom postavy. Zjednodušene povedané, automobilky už nemajú optimalizovať ochranu iba pre človeka približne priemernej veľkosti. Cieľom je, aby auto dokázalo rozpoznať, kto v ňom sedí, a podľa dostupných informácií vhodnejšie nastaviť spoluprácu bezpečnostného pásu a airbagu.
Prvé autá to už dokážu
Rozpoznávanie cestujúcich a adaptívne prvky zádržných systémov existujú v sériových autách už dnes, hoci úroveň ich schopností sa výrazne líši. Pokročilé adaptívne prvky používa aj Mercedes-Benz Triedy S. Jeho bezpečnostná technika pracuje s viacstupňovým obmedzením sily bezpečnostných pásov, pokročilým nafukovaním airbagov a aktívnym odvetrávaním airbagu spolujazdca. Riadiaca elektronika tak môže reakciu jednotlivých prvkov meniť podľa konkrétnej situácie. Autá už roky používajú snímače obsadenia sedadla, ktoré dokážu napríklad rozhodnúť o aktivácii airbagu spolujazdca. To však ešte nie je to isté ako komplexný systém ZF LIFETEC, ktorý chce informácie o cestujúcom prepojiť s adaptívnou reakciou celého zádržného systému.
Kamera v aute prináša otázku súkromia
Ak automobil dokáže zistiť veľkosť človeka, jeho polohu a ďalšie charakteristiky, čo sa s týmito informáciami deje?
ZF LIFETEC opisuje systém, v ktorom informácie zo senzorov spracúva elektronika vozidla a následne ich využíva na riadenie adaptívnych bezpečnostných prvkov. To však automaticky neznamená, že v každom budúcom sériovom aute budú všetky získané údaje zostávať výhradne lokálne. Konkrétny spôsob spracovania, ukladania alebo prípadného odosielania údajov bude závisieť aj od toho, ako technológiu implementuje samotná automobilka a s akými ďalšími systémami ju prepojí. Z pohľadu bezpečnosti dáva zmysel, aby auto vedelo, či na sedadle sedí malé dieťa, drobná žena alebo vysoký 100-kilový muž. Pre vodiča však bude rovnako dôležité vedieť, či automobil túto informáciu použije iba na správne nastavenie airbagu a pásu, alebo ju bude uchovávať a využívať aj na ďalšie účely.
Zdroj: press.zf.com
