Rekord pôvodne nebol cieľom
Praga jazdila na Spa počas okruhového dňa organizovaného spoločnosťou Curbstone. Okruh teda nebol vyhradený iba pre Bohemu a v rovnakom čase sa na ňom pohybovali aj ďalšie autá. Podľa Pragy tím pôvodne neprišiel s cieľom prekonať traťový rekord. Jirásek bol na podujatí spolu so zákazníkmi značky a až priebeh jazdenia ukázal, že Bohema dokáže dosahovať mimoriadne rýchle časy. Výsledkom bolo kolo za 2:21,420 min.
Pri cielene pripravenom rekordnom pokuse má jazdec spravidla celú trať pre seba, môže využívať ideálnu stopu a nemusí prispôsobovať jazdu premávke. Praga naznačuje, že pri samostatnom rekordnom pokuse by mohol existovať priestor na ešte lepší výsledok.
Pagani bolo pomalšie o 1,661 sekundy
Referenčným časom je výkon Pagani Huayra Roadster BC, ktoré Spa zvládlo za 2:23,081 min. Na približne sedem kilometrov dlhom Spa-Francorchamps ide o výrazný rozdiel. Má to však jeden podstatný háčik. K dispozícii zatiaľ nie je nezávislým arbitrom overený čas, ani formálne potvrdenie organizátora Curbstone či samotného okruhu Spa-Francorchamps, ktorí by výsledok označili za nový oficiálny rekord cestných automobilov.
Preto je presnejšie hovoriť o čase, ktorým Praga podľa vlastných údajov prekonala výkon Pagani, než o definitívne potvrdenom novom rekorde.
Na cestných pneumatikách
Pozornosť si zaslúžia aj pneumatiky. Podľa Pragy Bohema absolvovala rýchle kolo na rovnakom type pneumatík, ktoré používa zákaznícka verzia auta. Nešlo teda o pretekárske slicky. Automobilka zároveň uvádza, že Bohema nebola na tento pokus špeciálne upravená. Malo ísť o auto v štandardnej špecifikácii pre klientov. To robí výsledok podstatne zaujímavejším. Bohema je síce konštrukciou veľmi blízka pretekárskemu autu, napriek tomu ide o vozidlo homologované na používanie na verejných komunikáciách.
Približne 700 koní jej stačí
Bohema sa od mnohých moderných hyperáut odlišuje už samotnou koncepciou. Praga sa nesnažila dosiahnuť štvorciferný výkon motora. Za kabínou pracuje 3,8-litrový dvakrát preplňovaný šesťvalec VR38DETT, ktorého základ pochádza z Nissanu GT-R.
Pre potreby Bohemy ho upravuje britský špecialista Litchfield. Praga v aktuálnych technických údajoch uvádza výkon 700 koní a maximálny krútiaci moment 780 Nm. Výkon smeruje výhradne na zadné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej sekvenčnej prevodovky Hewland. Na dnešné pomery hyperáut to nemusí vyzerať ako extrém. Bohema však svoju rýchlosť nestavia čisto na výkone pohonnej jednotky.
Menej než tona a obrovský prítlak
Jednou z najväčších zbraní Pragy je nízka hmotnosť. Bohema využíva karbónovú konštrukciu a podľa výrobcu váži menej ako 1 000 kilogramov. Ešte dôležitejšia je aerodynamika. Praga uvádza, že pri rýchlosti 250 km/h vytvára Bohema približne 900 kilogramov aerodynamického prítlaku.
Auto tak dokáže vo vysokých rýchlostiach využívať úroveň prítlaku, ktorá je pri bežných cestných športových autách prakticky nepredstaviteľná. Práve Spa-Francorchamps je okruh, na ktorom môže takáto koncepcia fungovať mimoriadne dobre. Trať kombinuje dlhé rovinky s rýchlymi zákrutami, prudkými zmenami prevýšenia a miestami, kde je schopnosť preniesť vysokú rýchlosť cez oblúk minimálne rovnako dôležitá ako samotný výkon motora. Bohema preto môže na stopkách konkurovať aj automobilom, ktoré majú podstatne viac koní.
Bohema má aj slovenskú stopu
Praga je česká automobilka a samotná značka uvádza, že Bohemy sú ručne vyrábané v Českej republike. Slovensko však zohrávalo pri vzniku auta dôležitú úlohu. Praga využívala Slovakia Ring v Orechovej Potôni pri vývoji a predprodukčnom testovaní Bohemy. Slovenský okruh bol teda jedným z miest, kde sa auto pred spustením sériovej produkcie dolaďovalo. Výroba bude veľmi obmedzená. Praga plánuje postaviť iba 89 exemplárov Bohemy.
Exkluzivite zodpovedá aj cena. V závislosti od obdobia objednávky a špecifikácie sa uvádzajú sumy približne 1,3 milióna eur bez dane. Bohema teda nie je lacnou alternatívou k tradičným hyperautám. Jej filozofia je však odlišná. Namiesto kombinácie luxusu a extrémneho výkonu sa približuje skôr pretekárskemu prototypu prispôsobenému tak, aby mohol legálne vyraziť aj na verejné cesty.
Je to teda nový rekord Spa?
Čas 2:21,420 min. Pragy je lepší než 2:23,081 min., ktorý dosiahlo Pagani Huayra Roadster BC. Rozdiel 1,661 sekundy je nesporný, pokiaľ porovnávame oba zverejnené údaje. Výsledok vznikol s autom v zákazníckej špecifikácii, na pneumatikách učených do bežnej premávky a počas okruhového dňa s ďalšími vozidlami na trati. Chýba však nezávislé potvrdenie merania, ktoré by umožnilo bez výhrad označiť Bohemu za nového oficiálneho rekordéra Spa-Francorchamps. Už samotný čas však ukazuje, čo dokáže extrémne ľahké auto s približne 700 koňmi a aerodynamikou bližšou pretekárskemu špeciálu než klasickému cestnému superšportu.
zdroj: Motor1.com
