Karoséria môže byť zdravá, podvozok už nie
Moderné automobily využívajú kombináciu pozinkovaných plechov, základných ochranných vrstiev, tesnenia spojov a náterov podvozka. Tieto opatrenia výrazne znižujú riziko korózie nosných častí karosérie.
Problémom však zostávajú komponenty, ktoré nemusia mať rovnakú úroveň ochrany. Ide predovšetkým o pomocné rámy náprav, ramená zavesenia kolies, oceľové držiaky, skrutkové spoje či brzdové potrubia.
Tieto súčiastky bývajú vystavené vode, kamienkom, nečistotám a predovšetkým posypovej soli. Na Slovensku je to aktuálne najmä počas zimných mesiacov, keď sa na cestách pravidelne používajú chemické rozmrazovacie prostriedky. Aj automobil s dokonale zachovaným lakom a zdravými prahmi preto môže mať po rokoch výrazne skorodované podvozkové komponenty.
Pozor na nástrek, ktorý koróziu iba zakryje
Jednou z najväčších chýb je aplikácia hrubej ochrannej vrstvy na nedostatočne pripravený podvozok. Ak sa ochranný náter nanesie na hrdzu, vlhkosť alebo nečistoty, nemusí zabezpečiť požadovanú ochranu. Naopak, pod nepriepustnou vrstvou môže korózia pokračovať bez toho, aby si ju majiteľ vozidla všimol.
Problematické môžu byť najmä hrubé asfaltové alebo pogumované nátery. Ak časom popraskajú alebo sa odlepia, medzi ochrannú vrstvu a kov môže prenikať voda. Tá sa následne nemusí vedieť dostatočne rýchlo odpariť.
To však neznamená, že každý takýto náter je automaticky zlý. Pri správnej príprave povrchu a použití vhodného produktu dokáže fungovať účinne. Rozhodujúca je kvalita aplikácie a následná kontrola jeho stavu.
Aký typ ochrany podvozka je najlepší?
Pri dodatočnej antikoróznej ochrane sa používajú viaceré technológie, ktoré majú odlišné vlastnosti.
Voskové nátery vytvárajú ochrannú vrstvu, ktorá obmedzuje kontakt kovu s vodou a soľou. Podľa konkrétneho zloženia môžu zostať pružné a sú vhodné aj na ochranu dutín karosérie.
Olejové a penetračné prípravky dokážu prenikať do úzkych spojov a vytláčať vlhkosť. Ich nevýhodou môže byť kratšia životnosť a potreba pravidelného obnovovania.
Asfaltové a pogumované nátery vytvárajú mechanicky odolnejšiu vrstvu, ktorá môže chrániť podvozok aj pred odletujúcimi kamienkami. Vyžadujú však dôkladnú prípravu podkladu a kontrolu, či nedochádza k ich poškodeniu alebo oddeľovaniu.
Ideálnym riešením preto nemusí byť nastriekanie celého podvozka jedným produktom. Rôzne časti vozidla môžu vyžadovať odlišnú ochranu. Dôležité je tiež nezakrývať odtokové otvory, pohyblivé mechanizmy, horúce časti výfukového systému ani komponenty, ktorých stav musí zostať kontrolovateľný.
Pri staršom aute treba najskôr odstrániť hrdzu
Rozdiel je medzi ochranou nového vozidla a ošetrením automobilu, ktorý má za sebou desať či pätnásť zimných sezón.
Pri novom aute možno vhodným nástrekom preventívne chrániť miesta vystavené nepriaznivým podmienkam. Pri staršom vozidle je však potrebné najskôr dôkladne skontrolovať jeho technický stav.
Povrchová korózia ešte nemusí znamenať vážny problém. Ak však kov výrazne hrdzavie, odlupuje sa alebo je oslabený, samotný nástrek situáciu nevyrieši. Poškodené miesta treba najskôr odborne ošetriť, prípadne opraviť alebo vymeniť. Osobitnú pozornosť si zaslúžia nosné časti karosérie, uchytenia náprav a brzdové vedenia. Zakrytie ich poškodenia ochrannou vrstvou môže skomplikovať následnú kontrolu a oddialiť nevyhnutnú opravu.
Niekedy pomôže viac obyčajné umývanie
Pre mnohých motoristov môže byť účinnou prevenciou pravidelná údržba podvozka. Počas zimy sa oplatí odstraňovať usadenú soľ a nečistoty, predovšetkým z podbehov, okolia náprav a miest, kde sa zachytáva blato. Dôležité je tiež udržiavať priechodné odtokové otvory a včas opravovať poškodené ochranné vrstvy.
Kedy sa teda dodatočná ochrana oplatí?
Ak plánujete automobil používať desať alebo viac rokov, pravidelne jazdíte po solených cestách a chcete minimalizovať riziko korózie, kvalitná dodatočná ochrana môže mať zmysel.
Pri novom vozidle je vhodné najskôr preveriť rozsah továrenskej ochrany a podmienky záruky výrobcu. Pri staršom aute by mala aplikácii vždy predchádzať kontrola podvozka a odstránenie existujúcich problémov.
Naopak, pri relatívne novom automobile s nepoškodenou továrenskou ochranou, ktorý absolvuje len minimum zimných jázd, nemusí byť celoplošný nástrek potrebný.
Najdôležitejšie je uvedomiť si, že antikorózny nástrek nie je oprava hrdzavého podvozka. Je to preventívna ochrana, ktorej účinnosť závisí od prípravy povrchu, použitého materiálu a pravidelnej údržby. Nesprávne vykonaná aplikácia môže byť v konečnom dôsledku horšia než ponechanie nepoškodenej továrenskej ochrany.
