Spomienkový optimizmus
Spomienky majú jednu nepríjemnú vlastnosť – sú selektívne. V diskusiách sa objavujú staré autá, ktoré dodnes jazdia, no nehovorí sa o tých, ktoré skončili na vrakoviskách po pár rokoch prevádzky. Prežili len dobré kusy, a práve tie dnes vytvárajú ilúziu, že kedysi bolo lepšie.
Jednoduchšia technika navyše dávala majiteľom pocit kontroly. Auto síce jazdilo horšie, brzdilo slabšie a spotrebovalo viac paliva, no dalo sa opraviť lacno, rýchlo a často aj doma v garáži. Každý by si však mal odpovedať na jednu dôležitú otázku. Opravovať doma sa síce dali, ale nebolo by lepšie, keby ich nebolo treba toľko opravovať?
Čo vlastne znamená „horšie auto“?
Pre niekoho ide o spoľahlivosť, pre iného o cenu opráv, pre ďalšieho o emócie alebo absenciu elektroniky. Bez jasného kontextu však porovnanie stráca zmysel. Ak sa do úvahy vezme bezpečnosť, komfort, technická úroveň a celkové náklady, obraz minulosti sa začne výrazne meniť.
Ani pred 20 rokmi nebolo všetko ružové
Pri porovnávaní starých a nových áut sa často zabúda na to, že už pred dvadsiatimi rokmi vznikali technicky mimoriadne komplikované a problematické modely. Práve tie dnes z pamäti mnohých motoristov akosi vypadli.
Stačí si spomenúť na Audi A6 Allroad prvej generácie, ktoré sa preslávilo extrémne poruchovým a finančne likvidačným vzduchovým podvozkom. Opravy jazdených kusov boli nerentabilné natoľko, že množstvo áut skončilo rozobratých na náhradné diely skôr, než by sa niekto pokúsil o ich plnohodnotnú opravu.
Podobne na tom boli aj Range Rovery z prelomu tisícročí. Elektronika, podvozok, automatické prevodovky či chladiace sústavy zlyhávali tak často, že aj zanietení fanúšikovia značky priznávajú, že prevádzkovať ich po rokoch vyžadovalo viac trpezlivosti než rozumu a srdce rovnako veľké ako peňaženka. Zdanlivo banálna výmena turba si vyžadovala šialený úkon v podobe oddelenia karosérie od rámu.
Ani BMW z tohto obdobia nepredstavovali vzor bezchybnej spoľahlivosti. Kontrolka motora patrila k bežnému koloritu a problémy s chladením, prehrievaním či únikmi kvapalín rozhodne neboli výnimočné. Len sa o nich dnes hovorí menej, pretože tie najhoršie kusy už dávno zmizli z ciest. Motor N47 sa preslávil problémami s rozvodovou reťazou umiestnenou na zadnej strane motora. Preventívna výmena nebola jednoduchá ani lacná a zlyhanie často znamenalo kompletnú deštrukciu agregátu.
Zabúdať netreba ani na Mercedes triedy E generácie W211, ktorý si vyslúžil prezývku „kráľ všetkých servisov“. Zložité podvozky, citlivá elektronika, brzdový systém SBC či drahé opravy podkopali povesť modelu, ktorý mal byť symbolom nezničiteľnej kvality značky.
Bez ružových okuliarov treba pripomenúť aj Volkswagen Passat B6 a Škodu Octavia II. Tieto masovo rozšírené modely trápili fatálne poruchy motorov 2.0 TDI s praskajúcimi hlavami, zlyhávajúce olejové čerpadlá, rýchlo odchádzajúce vstrekovače či poruchové dvojhmotové zotrvačníky. V kombinácii s prvými generáciami prevodoviek DSG dokázali opravy ľahko presiahnuť zostatkovú hodnotu celého auta v pojazdnom stave. Benzínové motory TSI prvej generácie z koncernu Volkswagen, trápili preskakujúce rozvody, nadmerná spotreba oleja a rýchle opotrebenie komponentov. Problémy sa objavovali často už pri relatívne nízkych nájazdoch.
Spomenúť treba aj Mazdu s prvými generáciami dieselových motorov MZR-CD, kde kombinácia zanedbateľných rezerv v konštrukcii a citlivosti na servis viedla k zadretiu motorov či problémom s DPF.
A napokon Alfa Romeo s benzínovými motormi JTS, ktoré síce lákali charakterom, no v praxi trpeli na karbonizáciu, vysokú spotrebu oleja a náročnú údržbu, čo mnohých majiteľov rýchlo vrátilo na zem.
Tieto autá dnes v diskusiách chýbajú jednoducho preto, lebo väčšina z nich už dávno zmizla z ciest a po návšteve vysokých pecí dnes žijú druhý život ako konzervy s paštétou, na ktorej si po ceste do Chorvátska pochutnávajú aj majitelia moderných Octavií.
Dnešné autá sú inde, než si mnohí pripúšťajú
Moderné vozidlá chránia posádku neporovnateľne lepšie, brzdia účinnejšie a v kritických situáciách aktívne zasahujú do riadenia. Asistenčné systémy neexistujú len pre pohodlie, ale reálne znižujú počet fatálnych nehôd.
Nižšia spotreba, vyššia tuhosť karosérií a presnejšie riadenie posunuli jazdné vlastnosti na úroveň, ktorú staré autá jednoducho neponúkali.
Sú dnešné autá horšie? Nie. Sú iné. Majú nové slabé miesta, no zároveň riešia problémy, ktoré staré autá vyriešiť nedokázali. Nostalgia vytvára ilúziu lepšej minulosti, no realita ukazuje, že technický pokrok priniesol viac bezpečnosti, efektivity a komfortu než kedykoľvek predtým.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
