Civic Type R FN2: lacná vstupenka k atmosférickému VTEC
Generácia FN2 z rokov 2007 až 2011 zostáva jedným z najdostupnejších spôsobov, ako sa dostať k pravému Type R. Pod kapotou pracuje atmosférický dvojliter K20Z4 s výkonom 148 kW (201 koní), ktorý posiela výkon na predné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Motor potrebuje otáčky a práve v tom spočíva jeho čaro. Žiadne turbo a masívny záťah od nízkych otáčok. Ak chcete výkon, musíte motor vytáčať. FN2 je zároveň posledným európskym Civicom Type R s atmosférickým motorom. Na trhu ho možno nájsť približne od 10 tisíc eur, hoci zachovalé kusy s dobrou históriou stoja viac. Nízka obstarávacia cena však neznamená, že treba kúpiť prvé auto z inzercie. FN2 má dnes približne 15 až 20 rokov. Kontrolovať preto treba koróziu podvozkových častí, brzdové vedenia, silentbloky či stav tlmičov. Pri skúšobnej jazde sa oplatí sústrediť aj na prevodovku a synchronizáciu jednotlivých stupňov. Veľkou výhodou zostáva relatívne jednoduchá technika a atmosférický motor K20. Ak nájdete pôvodné a servisované auto, FN2 môže byť zaujímavým vstupom do sveta Type R bez toho, aby ste za auto zaplatili cenu nového športového hatchbacku.
Civic Type R EP3: z lacného hot-hatchu sa stáva klasika
EP3 má medzi fanúšikmi Hondy podstatne vyšší kredit. Vyrábalo sa v rokoch 2001 až 2005 a európska verzia dostala dvojliter K20A2 s výkonom 147 kW (200 kpní). Na papieri to dnes nevyzerá výnimočne. Charakter auta je však úplne odlišný od súčasných turbomotorov. Nízka hmotnosť, manuálna prevodovka a atmosférický motor ochotný pracovať vo vysokých otáčkach vytvorili kombináciu, ktorá sa v novom aute prakticky nedá kúpiť.
Problémom je vek. Najstaršie EP3 majú štvrťstoročie a lacné exempláre často prešli rukami niekoľkých nadšencov. Úpravy motora, podvozka, výfuku či riadiacej jednotky preto nie sú ničím neobvyklým. Pri kúpe treba dôkladne skontrolovať koróziu karosérie a podvozka, stav silentblokov, tlmičov a bŕzd. Studený motor by nemal vydávať podozrivé zvuky od rozvodovej reťaze a manuálna prevodovka musí radiť čisto aj pri rýchlom preradení vo vysokých otáčkach. Práve EP3 však môže byť zaujímavé aj z pohľadu budúcej hodnoty. Pôvodných áut postupne ubúda a zachovalý Type R bez lacného tuningu začína byť vyhľadávaným youngtimerom.
Civic Type R FK2: 310 koní za cenu bežného nového auta
Práve FK2 je z dnešného pohľadu mimoriadne zaujímavé. Honda s ním v roku 2015 zásadne zmenila charakter verzie Type R. Atmosférický motor zmizol a nahradil ho preplňovaný dvojliter K20C1. Výsledkom bolo 228 kW (310 koní) a 400 Nm. Výkon opäť smeroval na predné kolesá cez šesťstupňový manuál a samosvorný diferenciál. Zrazu nešlo iba o zábavný hot-hatch. FK2 bolo mimoriadne rýchle auto schopné konkurovať podstatne drahším športovým modelom. Dnes sa ceny pohybujú približne okolo 22 až 28 tisíc eur. To už je úroveň, za ktorú kúpite množstvo obyčajných nových áut.
Za približne 25 tisíc eur dostanete 310 koní, manuálnu prevodovku, samosvor a auto, ktorého výkony zostávajú pôsobivé aj viac než desať rokov po premiére. Pri kúpe však treba byť opatrný. Mnohé autá absolvovali okruhové jazdy alebo boli upravované. Stav predných bŕzd, pneumatík, spojky a prevodovky preto môže veľa prezradiť o predchádzajúcom používaní. Dôležitá je tiež servisná história motora. Úprava riadiacej jednotky dokáže z K20C1 dostať podstatne vyšší výkon, čo však zároveň znamená väčšie zaťaženie motora, turbodúchadla, spojky aj prevodovky. FK2 má navyše jednu zaujímavú vlastnosť z pohľadu budúcej hodnoty. Vyrábalo sa pomerne krátko a ide o prvý preplňovaný Civic Type R. Aj preto môže mať časom väčší zberateľský význam, než sa dnes zdá.
Civic Type R FK8: najlepší univerzál?
FK8 pokračovalo v koncepte svojho predchodcu, ale Honda prakticky všetko vylepšila. Výkon dvojlitrového K20C1 vzrástol na 235 kW (320 koní), zostal šesťstupňový manuál aj pohon predných kolies, ale výrazne sa zmenil podvozok. Výsledkom bolo auto, ktoré dokázalo byť extrémne rýchle na okruhu a zároveň podstatne použiteľnejšie pri každodennom jazdení. To je jedna z najväčších výhod FK8.
Stále ide o praktický Civic s veľkým batožinovým priestorom, no zároveň o auto s výkonom cez 300 koní, mechanickým samosvorným diferenciálom a podvozkom schopným zvládnuť pravidelné návštevy okruhu. Pekné FK8 si stále držia vysoké ceny. Pri európskych exemplároch treba počítať s čiastkami približne 29 až 38 tisíc eur podľa veku, kilometrov, verzie a stavu. Rovnako ako pri FK2 treba preveriť predovšetkým prevodovku, spojku a brzdy. Veľké predné brzdy nie sú lacným spotrebným materiálom a auto pravidelne používané na okruhu môže krátko po kúpe vyžadovať výraznejšiu investíciu. Pozornosť si zaslúžia aj úpravy motora. FK8 patrí medzi autá, pri ktorých je zvýšenie výkonu pomerne populárne. Sériový exemplár s kompletnou servisnou históriou preto môže mať z dlhodobého pohľadu vyššiu hodnotu.
Civic Type R FL5: najlepší, ale zároveň najdrahší
Najnovšie FL5 posunulo Type R ešte ďalej. Dvojlitrový turbomotor dosahuje v európskej špecifikácii výkon 242 kW (329 koní) a maximálny krútiaci moment 420 Nm. Honda neurobila revolúciu. Základná koncepcia zostala rovnaká – turbomotor, manuálna prevodovka, samosvorný diferenciál a pohon predných kolies. Výsledkom je pravdepodobne najkompletnejší Civic Type R, aký Honda vyrobila. Lenže tomu zodpovedá cena.
Na Slovensku sa FL5 predávalo za viac než 60 tisíc eur a ani jazdené exempláre zatiaľ nie sú lacné. Na európskom trhu treba pri peknom aute stále počítať približne so 40 až 50 tisícmi eur. FL5 preto momentálne nedáva veľký zmysel kupujúcemu, ktorý hľadá čo najlepší pomer ceny a výkonu. Zaujímavé však môže byť z dlhodobého pohľadu. Klasické benzínové športové hatchbacky s manuálnou prevodovkou postupne miznú a európska kariéra FL5 bola veľmi krátka. Ak sa z neho stane posledný klasický Civic Type R svojej éry, zachovalé autá môžu držať cenu mimoriadne dobre.
Ktorý Civic Type R je najlepšia kúpa?
Jednoznačná odpoveď neexistuje, pretože každá generácia ponúka niečo iné. Ak chcete čo najlacnejší vstup do sveta Type R, zaujímavé je FN2. Za relatívne rozumné peniaze dostanete atmosférický dvojliter, manuál a charakter, ktorý nové autá už neponúkajú. Ak vás zaujíma budúca zberateľská hodnota, pozornosť by sme venovali EP3. Pôvodných a neupravených exemplárov bude iba ubúdať. Pre človeka, ktorý chce jedno veľmi rýchle auto na každodenné používanie aj víkendové jazdenie, je pravdepodobne najkompletnejšou voľbou FK8. Najnovšie FL5 je objektívne najvyspelejšie, ale jeho vysoká cena zatiaľ výrazne zhoršuje pomer medzi tým, koľko zaplatíte a čo navyše dostanete oproti predchodcom.
Víťazom je FK2
Ak by sme dnes mali vybrať jednu generáciu podľa pomeru ceny, výkonu a potenciálu do budúcnosti, vybrali by sme Honda Civic Type R FK2. Približne za cenu lepšie vybaveného nového kompaktného auta môžete dostať 310 koní, manuál, samosvor a výkony, ktoré sú stále ďaleko za hranicou bežných áut. FK2 je zároveň dostatočne moderné na pravidelné používanie, no už dosť staré na to, aby najväčšiu časť prvotného poklesu hodnoty malo za sebou. Krátke obdobie výroby a status prvého preplňovaného Type R mu navyše dávajú určitý zberateľský potenciál. Pri kúpe však platí pravidlo, ktoré je pri všetkých generáciách Type R dôležitejšie než samotná cena v inzeráte. Radšej drahšie sériové auto s preukázateľnou históriou než lacný exemplár po niekoľkých majiteľoch, úpravách a okruhových dňoch. Pretože Civic Type R za cenu bežného nového auta môže byť veľmi dobrá kúpa. Ale iba dovtedy, kým nemusíte krátko po kúpe zaplatiť brzdy, spojku, prevodovku a zanedbaný servis.
zdroj: Speed Academy
