Čínsko-japonská novinka predstavená v Bruseli a súčasne s tým uvedená na európsky trh nie je malé auto. Síce sme ju prirovnali k CX-60, tú však v skutočnosti prekonáva v dĺžke o viac ako desať centimetrov, pretože má 4850 mm. A menší náskok (o 32 mm) má tiež v rázvore, pretože by ste medzi nápravami namerali až 2902 mm.
Aby sme mali čísla kompletné, pridávame šírku 1935 mm, výšku 1620 mm a základný objem batožinového priestoru 468 litrov, ktorý sklopením zadných sedadiel zväčšíte na 1434 litrov. Ak by vám to nestačilo, frunk pod prednou kapotou rozširuje úžitkové vlastnosti o ďalších 80 litrov.
Len jeden motor...
Nová Mazda CX-6e bude na európskom trhu dostupná s jednou jedinou motorizáciou, elektrickou jednotkou naladenou 258 koní a 290 newtonmetrov, ktorá bude poháňať zadné kolesá.
Pri nie práve najmenšej pohotovostnej hmotnosti 2205 kg (s euro-balastom) auto akceleruje z miesta na stovku za 7,9 sekundy a najvyššiu rýchlosť má obmedzenú na 185 kilometrov za hodinu.
...a jedna batéria
Podobné je to s akumulátorom. Jediná dostupná trakčná batéria typu LFP má kapacitu 78 kilowatthodín a zvláda v ideálnych podmienkach nabíjanie jednosmerným prúdom pri maximálnom výkone 195 kilowattov. Mazda hovorí, že z 30 na 80 percent auto nabijete za 15 minút, z 10 na 80 percent to potrvá 24 minút. Striedavým prúdom z domáceho wallboxu si CX-6e zoberie maximálne 11 kW. A aby sme nezabudli, podľa WLTP vychádza dojazd novinky na 484 kilometrov pri priemernej spotrebe 18,9 až 19,4 kWh/100 km.
Automobilka pripomína, že o naladenie SUV sa postarala európska vývojová pobočka Mazdy, takže CX-6e by mala mal lepšie jazdné vlastnosti ako čínska EZ-60, respektíve prispôsobené našim podmienkam. Týka sa to tlmičov i pružín, pričom auto využíva zavesenie MacPherson v kombinácii so zadným multi-linkom. Zaujímavý je tiež pomerne rýchly prevod riadenia s 2,55 otáčkami od dorazu k dorazu.
Rozpoznáva hlasové povely i gestá
Interiér auta zaujme obrovským 26-palcovým displejom, ktorý zasahuje z väčšej časti ku spolujazdcovi. Aby Mazda uľahčila ovládanie, môžete CX-6e nastavovať nielen hlasom, ale zvláda tiež gestá.
Napríklad signál „OK“, teda „óčko“ z palca a ukazováka spustí navigáciu domov, ruka zovretá do päste aktivuje navigáciu do práce, palec hore môžete nakonfigurovať ako zapnutie audia či otvorenie rozhrania Android Auto alebo Apple CarPlay. „V“, teda klasické „victory“ zapne v aute kameru a urobí vám fotku a mávnutie doľava či doprava prehrá predchádzajúcu či nasledujúcu skladbu.
Už v základnej výbave je všetko, čo budete potrebovať
Nová CX-6e by mala byť na Slovensku dostupná od leta, ale už v tejto chvíli poznáme jej ceny. Základ je za 45 890 eur. Kratší porovnateľný Enyaq 85 s pohonom zadných kolies a výkonom 286 koní pritom vychádza na 48 170 eur. Tesla Model Y vo verzii Standard long range stojí viac ako 49 tisíc eur.
Mazda pritom už v základnom stupni Takumi ponúka 19-palcové hliníkové disky, elektricky nastaviteľné vyhrievané i ventilované predné sedadlá (s bedrovou opierkou pre vodiča), spomínanú 26-palcovú obrazovku spolu s head-up displejom, 360-stupňový kamerový výstup, audiosystém s 23 (!) reproduktormi, ambientné osvetlenie, elektricky ovládané veko kufra, panoramatické strešné okno, tepelné čerpadlo či elektricky nastaviteľné, vyhrievané a sklopné vonkajšie zrkadlá.
Druhá a zároveň najvyššia výbava Takumi Plus stojí 48 890 eur a v rámci nej vám Mazda vymení devätnástky za čierne 21-palcové kolesá, ale dostanete tiež dvojfarebné čalúnenie, vyhrievanie zadných sedadiel či kamery namiesto vonkajších spätných zrkadiel s elektro-chromatickou funkciou vnútorného zrkadla.
zdroj: Mazda
