O elektrickom Range Roveri píšeme prakticky od chvíle, keď JLR v decembri 2023 otvorilo čakaciu listinu, aj keď v tom čase koncern nepoznal ani všetky technické parametre. Neskôr pribúdali fotografie z púšte, spoza polárneho kruhu a ďalšie čiastkové informácie, ale kompletné sériové auto nikde. Prichádza až teraz a objednávky sú otvorené. Výroba prebieha v britskom Solihulle na rovnakej architektúre MLA ako pri spaľovacích a plug-in hybridných verziách. Prvé vozidlá majú k zákazníkom doraziť ešte koncom roka 2026.
To, že novinka vyzerá skoro rovnako ako ostatné Range Rovery, nie je náhoda ani dôsledok šetrenia. JLR sa držalo hesla „Range Rover first, Electric second“, takže karosériu dizajnéri upravovali len tam, kde to pomáhalo aerodynamike. Elektrická verzia preto dostala najmä inú masku, optimalizované kolesá a upravené zakrytovanie podvozka.
Prečo sa vývoj natiahol?
Domáce média tvrdia, že program sa dostal do približne dvojročného sklzu za pôvodným harmonogramom, pričom zásadný problém sa objavil počas testov v Dubaji v roku 2024. Automobilka si stanovila, že Range Rover musí okrem iného opakovane vyjsť a zísť približne 90-metrovú piesočnú dunu Big Red, lenže pôvodný asynchrónny elektromotor na prednej náprave sa pri tejto záťaži prehrieval.
Konštruktéri ho preto nahradili permanentne budeným synchrónnym elektromotorom, teda rovnakým základným typom, aký používa zadná náprava. Nešlo však o jednoduchú výmenu jedného komponentu. Firma musela zabezpečiť dvojnásobnú výrobnú kapacitu zadného typu pohonnej jednotky, prerobiť predný pomocný rám, prepísať softvér a celé riešenie opäť odskúšať. Podľa šéfky programu Rachel Hogg si táto zmena vyžiadala ďalších 18 mesiacov vývoja.
Dvakrát 260 kW neznamená 520 kW
Finálne auto používa dva permanentne budené synchrónne elektromotory, každý s maximálnym výkonom 260 kW, teda 354 koní. Jednoduchým sčítaním by ste dostali 707 koní, systémový výkon je však obmedzený na 405 kW, teda 550 koní. Maximálny kombinovaný krútiaci moment je na hranici 850 Nm. Tvorcovia tvrdia, že vyšší výkon auto nepotrebuje. Znamenal by podľa nich častejšie zásahy regulácie krútiaceho momentu a zhoršenie efektivity.
Ani tak Range Rover Electric nie je pomalý. Z nuly na stovku zrýchli za 4,5 sekundy a pružné zrýchlenie z 80 na 120 km/h zvládne za 2,7 sekundy. Pre porovnanie, elektrická verzia má o 100 Nm vyšší maximálny krútiaci moment než Range Rover s 4,4-litrovým preplňovaným osemvalcom.
Batéria nakoniec narástla
Ešte vlani JLR oficiálne uvádzalo akumulátor s kapacitou 117 kWh, poskladaný z 344 prizmatických článkov. Finálna špecifikácia hovorí o rovnakom počte článkov, ale o využiteľnej kapacite 118,5 kWh.
Elektrická sústava pracuje s napätím 800 V a maximálne nabíjanie jednosmerným prúdom je na úrovni 350 kW. Z 10 na 80 percent sa má batéria dostať približne za 22 minút, pričom desaťminútová zastávka môže podľa WLTP predĺžiť dojazd o 220 km. Pri 22-kilowattovom AC wallboxe trvá kompletné nabitie približne sedem hodín.
Šesťsto kilometrov
Výsledný homologizovaný dojazd je podľa WLTP 600 km, pričom samotné JLR uvádza nižší realistický odhad z praktických testov 535 km. K dosiahnutiu týchto čísel pomáha okrem aerodynamických úprav systém ThermAssist, ktorý pracuje s odpadovým teplom pohonu a batérie. Automobilka tvrdí, že dokáže znížiť spotrebu energie potrebnú na kúrenie až o 40 percent a v priaznivých podmienkach pridať približne 40 km dojazdu.
Keď sme o aute písali vlani, očakávali sme, že kvôli obrovskej batérii prekoná tri tony, realita je však o niečo priaznivejšia. Zatiaľ neoficiálne sa hovorí o pohotovostnej hmotnosti 2885 kg, teda len o 75 kg viac než má najťažší plug-in hybridný Range Rover.
Stále to má byť Range Rover, lenže...
Briti zároveň tvrdia, že elektrickému pohonu neobetovali terénne schopnosti. Brodivosť sa oproti pôvodne avizovaným 850 mm dokonca zvýšila na 900 mm. Elektronické riadenie trakcie dokáže reagovať na preklz v priebehu 50 milisekúnd a podľa výrobcu pracuje až stokrát rýchlejšie než ekvivalentný systém pri spaľovacom pohone. Auto sa dokáže z miesta rozbehnúť do 33-stupňového svahu a s využitím režimu ovládania jedným pedálom zvládne za jazdy stúpanie až 45 stupňov.
Batéria pritom znížila ťažisko približne o 88 mm a zvýšila torznú tuhosť karosérie o 56 percent. Podvozok používa dvojkomorové vzduchové pruženie, tlmiče odvodené od Range Roveru Sport SV a dostal tiež natáčanie zadných kolies (až o 7,3 stupňa). Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je až o tonu nižšia, presne 2500 kg.
Nižšia ťažná kapacita sa zákazníkom páčiť asi nebude.
Lacný nebude
Britský cenník zatiaľ začína verziou EV550 Autobiography SWB za 154 070 libier. First Edition stojí 157 610 libier, SV 176 230 a SV Black 190 320 libier. Predĺžené LWB je ešte drahšie – SV začína na 215 670 librách a SV Black na 225 240 librách. K dispozícii budú obe dĺžky karosérie a široká ponuka výbav vrátane SV Ultra. V prepočte na eurá to vychádza 179 až 262 tisíc eur, čísla v slovenskom cenníku však môžu vyzerať inak, takže tieto dáta berte s rezervou.
zdroj: Range Rover
