Na prvý elektrický Range Rover sme čakali roky, druhý prichádza prakticky okamžite po ňom. Kým začiatkom septembra JLR odhalil klasický Range Rover s dodatkovým názvom Electric, aktuálne má premiéru jeho „športovejšie“ orientovaný súrodenec. A technicky sú si oba modely oveľa bližšie, než by mohol naznačovať rozdielny charakter.
Sport Electric používa rovnakú architektúru MLA-Flex a akumulátor s využiteľnou kapacitou 118,5 kilowatthodiny. Elektrická sústava pracuje s napätím 800 V a pohon zabezpečuje dvojica elektromotorov, pričom každý má maximálny výkon 260 kW, teda 354 koní. Systémové maximum je o niečo nižšie ako prostý súčet oboch hodnôt, konkrétne 405 kW, v prepočte 550 koní a k tomu 850 Nm. Rovnaké čísla ponúka aj väčší Range Rover Electric.
Rýchlejšie reakcie
Ani akceleráciou sa Sport od luxusnejšie orientovaného súrodenca dramaticky nevzďaľuje. S aktivovanou funkciou Dynamic Launch zvládne stovku za 4,5 sekundy. Podstatnejší rozdiel má byť v spôsobe, akým odovzdáva výkon. JLR tvrdí, že krútiaci moment nabieha v porovnaní s klasickým Range Roverom až o 50 percent rýchlejšie. Elektronika Intelligent Driveline Dynamics zároveň nepretržite rozdeľuje silu medzi nápravy a jednotlivé kolesá.
Ide samozrejme o virtuálne riadený pohon všetkých kolies. Elektrická verzia nepotrebuje klasickú rozvodovku ani mechanické uzávierky diferenciálov, pretože trakciu ovláda samostatným nastavovaním elektromotorov na prednej a zadnej náprave. Výrobca tvrdí, že elektrické riadenie dokáže na zmenu adhézie reagovať výrazne rýchlejšie než tradičný systém pri spaľovacích modeloch.
Má dokonca o niečo dlhší dojazd
Prekvapením je papierový dojazd. Veľký Range Rover Electric sme predstavovali s maximom 600 km podľa WLTP, zatiaľ čo Sport má podľa údajov výrobcu zvládnuť 609 kilometrov (aj keď finálne čísla budú závislé od konkrétneho prevedenia).
Maximálny výkon pri nabíjaní jednosmerným prúdom je 350 kW a z 10 na 80 percent sa má veľký akumulátor dostať približne za 22 minút. Desaťminútová zastávka pri dostatočne výkonnej stanici môže podľa výrobcu pridať dojazd 220 km. O tepelný manažment sa stará systém ThermAssist známy už z väčšieho Range Roveru.
Rozdiel robí hlavne podvozok
Karoséria elektrického Sportu má byť oproti plug-in hybridným verziám až o 61 percent tuhšia a ťažisko leží o 73 mm nižšie. Podvozok využíva vzduchové pruženie, adaptívne tlmiče, natáčanie zadných kolies a systém Electronic Active Roll Control, ktorý aktívne potláča náklony karosérie.
Adaptive Dynamics sleduje približne 100 parametrov až 500-krát za sekundu a podľa aktuálnej situácie upravuje reakcie podvozka. Aktívne stabilizátory môžu na každej náprave vyvinúť korekčný moment až 1400 Nm. Práve podvozok a rýchlejšia odozva elektromotorov majú byť hlavnými argumentmi, prečo by elektrický Sport nemal pôsobiť len ako menší a lacnejší Range Rover Electric.
V teréne mu nič zásadné nezobrali
Elektrický pohon zároveň nemal podľa Britov obmedziť tradičné schopnosti auta mimo asfaltu. Range Rover Sport Electric zvládne brodenie do hĺbky 900 mm a stúpanie až 45 stupňov, teda rovnaké hodnoty ako väčší elektrický Range Rover. Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je tiež identických 2500 kg.
Elektrická verzia dostala v porovnaní so štandardným modelom upravenú aerodynamickú masku, nové disky a optimalizovanú zadnú časť, pochopiteľne bez koncoviek výfuku. JLR navyše vytvoril špecifický syntetický zvuk pohonu, ktorý má meniť charakter podľa zvoleného jazdného režimu.
Poznáme aj cenu
Range Rover Sport Electric je už dokonca dostupný aj v slovenskom konfigurátore. Verzia EV550 štartuje od 155 048 eur. Slovenskú cenu nového Range Roveru Sport Electric však zatiaľ výrobca nezverejnil.
zdroj: Land Rover
