Jedna návšteva pneuservisu a podvod praskne
Údaje o stave odometra sa dostanú do ODO-Passu – výpisu z Registra prevádzkových záznamov vozidiel, ktorý poskytuje službu overenia vozidla, a to pri riešení poistnej udalosti, predaji cez autobazár, znaleckom posudku, oprave v servise či dokonca pri výmene pneumatík v pneuservise.
Práve to je dôvod, prečo sa prvoplánové stočenie o veľkú porciu kilometrov dnes často odhalí veľmi rýchlo. Ak malo auto ešte nedávno pri oprave defektu, prehliadke v servise alebo pri poistnej udalosti výrazne vyšší nájazd než dnes, prevádzkové záznamy to odhalia lúsknutím prsta.
Podvodník má už aj tak plné ruky práce
Ak chce niekto stočiť auto tak, aby to vyzeralo aspoň trochu uveriteľne, musí zohnať nový volant, radiacu páku alebo sedadlo vodiča v rovnakej farbe, rovnakom materiáli a ideálne aj s rovnakým prešívaním. Pri moderných autách s množstvom farebných kombinácií interiéru to býva doslova umenie.
Tým sa to nekončí. Auto s vyšším nájazdom často prezradí aj predná kapota s lakom obitým od kamienkov a zoxidovaným od nalepeného hmyzu. Ak chce niekto auto opticky omladiť, často musí lakovať nielen kapotu, ale aj predný nárazník a oba predné blatníky, aby nebolo vidno prechody. Podvod sa tak z lacnej záležitosti mení na projekt s reálnymi vstupnými nákladmi.
Aj keď podvodník všetko dokonale zamaskuje, stále ho môže zradiť jeden drobný detail, na ktorý zabudol alebo o ňom nevedel. Niektoré autá zaznamenávajú kilometrový nájazd napr. v spínacej skrinke, kľúči, servisných intervaloch alebo v ďalších riadiacich jednotkách.
Vďaka zariadeniu CARS IDENT dokáže KO skontrolovať aj VIN čísla jednotlivých riadiacich jednotiek vo vozidle. Zistia tak, či sa VIN z riadiacej jednotky motora, prevodovky, airbagov, bŕzd a pod. zhodujú a patria k jednému vozidlu. Zároveň sa všetky rozdielne VIN automatizovane overujú voči národným a medzinárodným pátracím systémom vrátane Interpolu a Schengenského informačného systému.
Obdobne dokážu skontrolovať najazdené kilometre, keďže pri manipulácii s odometrom stav kilometrov nie je zmenený vo všetkých riadiacich jednotkách. Nájazd sa porovnáva s údajmi v RPZV a pri dovozoch aj v zahraničných databázach prostredníctvom systému EUCARIS.
Ako operatívne lízingy motivujú k stáčaniu?
Jednorazové stočenie tesne pred predajom už nie je jediný problém. Súčasný trend operatívnych lízingov prispel k vzniku ďalšieho druhu podvodu. Pri operatívnom lízingu zohráva dôležitú rolu to, koľko kilometrov človek najazdí a koľko za auto platí vzhľadom na dohodnutý limit.
Sú ľudia, ktorí pravidelne jazdia do zahraničia a každý týždeň stočia odometer napríklad o 1 000 km. Práve pri takýchto prípadoch zohráva rozhodujúcu úlohu pravidelnosť záznamov o stave odometra. Ak sa údaje do RPZV zapisujú priebežne, špekulant má podstatne menší priestor manipulovať s históriou vozidla bez toho, aby vznikli nelogické rozdiely. Nevyhnutnou podmienkou je preto dôsledné plnenie zákonnej povinnosti zapisovať údaje do Registra prevádzkových záznamov vozidiel všetkými povinnými subjektmi.
Práve tu sa ukazuje, prečo môže mať dnešné stáčanie kilometrov ešte horšie dôsledky než kedysi. Jednorazovo stočené auto mohlo dostávať relatívne poctivý servis. Kupujúci síce kúpi staršie a viac ojazdené vozidlo, než tvrdí predávajúci, no automaticky to neznamená, že technika musela trpieť zanedbanou údržbou. Znamená to, že viaceré servisné úkony by radšej mal vykonať preventívne.
Pri priebežnom stáčaní je situácia oveľa horšia. Auto môže reálne najazdiť 40 000 km na jeden olej, hoci po správnosti ho malo mať vymenený už štyrikrát. To isté sa týka oleja v prevodovke, rozvodov, filtrov a ďalších kľúčových prvkov. Človek potom nekupuje len auto s nepravdivým nájazdom. Kupuje auto, ktoré absolútne nedostávalo údržbu tak, ako malo. Priebežné stáčanie preto v praxi predstavuje ešte horší podvod než jednorazové stočenie kilometrov pred predajom.
Dá sa odhaliť priebežne stáčané auto?
Varovným signálom sú nelogické servisné úkony. Ak má auto podľa odometra nízky nájazd, no v záznamoch už viackrát figuruje výmena bŕzd, podvozkových dielov, spojky, pneumatík alebo iných komponentov typických pre vyšší nájazd, niečo nemusí sedieť. Takéto indície však netreba brať ako jednoznačný dôkaz. Niekto môže brzdy zničiť aj agresívnou jazdou, iný vodič ich opotrebuje pri ťahaní prívesu alebo častom jazdení v kopcoch.
Zároveň platí aj opačný problém. Podvodník si mohol nechať brzdy, olej alebo iné diely meniť mimo autorizovaného servisu. Niekde, kde výmenu nezapísali do elektronickej servisnej knižky.
Nízky nájazd, slabá servisná história, opotrebovaný interiér a viacero nelogických opráv už vytvárajú obraz, ktorý si zaslúži veľkú opatrnosť.
Ochrana kupujúcich by sa mala čoskoro posilniť. Novela zákona o prevádzke vozidiel v cestnej premávke prináša zmeny zamerané na posilnenie ochrany spotrebiteľov pri predaji vozidiel s manipulovaným stavom odometra.
