Ako sa taká nehoda môže stať?!
Na pohlaď je nepochopiteľná, ale ak sa zamyslime nad dynamikou jazdy, vynorí sa scenár, ktorý sa na diaľnici opakuje.
Vodič prvého vozidla z diaľky vidí signalizáciu Diaľničnej patroly, znižuje rýchlosť a pripravuje sa preradiť do vedľajšieho pruhu. Vodič druhého vozidla za ním, z dôvodu nedodržania bezpečného odstupu nevidí cez nákladné vozidlo signalizáciu Diaľničnej patroly a nereaguje na spomalenie vozidla pred ním. Tým sa ich vzájomná vzdialenosť ešte zníži. Až keď sa prvé vozidlo preradí, vodič druhého vozidla zbadá signalizáciu pred prekážkou, ale už nestíha preradiť sa a ani zabrzdiť a naráža v plnej rýchlosti. Príčina nie je rýchlosť, ale nedodržanie bezpečného odstupu od predchádzajúceho vozidla. To je porušenie základných povinnosti vodiča.
Generálny riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti Ing. Filip Macháček informuje o včerajšej tragickej nehode, keď zahynul pracovník Národnej diaľničnej spoločnosti. Za ním sú zničené vozidlá Diaľničnej patroly z predchádzajúcich incidentov.
Ako takým nehodám predchádzať?
1, Výchova a represia?
2, Doplnenie vlastností vodiča o autonómne systémy, za účelom kontroly a prevzatia riadenia keď vodič nekoná?
Výchova a represia na Slovensku:
Je na čase zmeniť špecifikáciu radarov v aktuálnom obstarávaní, tak aby merali aj odstup od predchádzajúceho vozidla a meranie bezpečného odstupu dať po vzore z Nemecka do objektívnej zodpovednosti z vyššími pokutami, než ako je prekročenie rýchlosti.
Technicky sa to robí tromi kamerami za sebou v presnom rozostupe s rozpoznávaním evidenčných čísel vozidiel podľa certifikovaného času. Vypočíta sa rýchlosť a pri každej kamere sa vypočíta vzájomná vzdialenosť vozidiel. Ak vzájomná vzdialenosť vozidiel, je tri krát rovnaká a je nižšia ako pri danej rýchlosti predpísaná, tak je zrejmé, že nešlo o začatie alebo ukončenie predchádzania, ale o súvislú jazdu s nedodržaním bezpečného odstupu. Tento veľmi nebezpečný priestupok treba považovať za závažný, aby sa naň vzťahovala zásada tri krát a dosť.
Doplnenie vlastností vodiča o autonómne systémy:
V princípe ide o asistent jazdy v jazdných pruhoch a adaptívny tempomat s funkciu núdzového brzdenia. Prvý zabezpečí, že vozidlo zostane v danom jazdnom pruhu a druhý bude trvale dodržiavať bezpečnú vzdialenosť od predchádzajúceho vozidla a to až do zastavenia, vrátane detekcie náhle vzniknutých prekážok a aktivovanie núdzového brzdenia so signalizáciou núdzového brzdenia ostatným vodičom. Tieto asistenti pracujú trvale, ale konajú len keď napriek upozorneniu, vodič nekoná.
Uvedené systémy sú z rozhodnutia Európskej Únie povinné pre novo homologizované vozidla, ale ešte bude dosť dlho trvať, kým dožijú existujúce vozidla bez takýchto systémov.
Záver:
Nelepte sa na predchádzajúce vozidlo! Najmä nákladné, lebo blokuje výhľad dopredu. Platí to aj vtedy keď chcete prejsť z pruhu do pruhu a pre predchádzajúce vozidlo nevidíte, čo je v jazdnom pruhu, do ktorého sa chcete preradiť.
