Nové colné sadzby sa týkajú pneumatík pre osobné autá, SUV, dodávky a ďalšie vozidlá s indexom nosnosti najviac 121. Ako sme už naznačili, značka nerozhoduje, dôležitá je lokalita továrne. Najnižšie antidumpingové clo vo výške 4,3 percenta dostali tri čínske závody skupiny Hankook – Chongqing Hankook Tire, Jiangsu Hankook Tire a Hankook Tire China.
Na opačnom konci je spoločnosť Shandong Yongsheng Rubber Group so sadzbou 45,3 percenta. Rovnaké clo sa uplatní aj na ostatných výrobcov, ktorí s vyšetrovaním Európskej komisie nespolupracovali alebo nie sú uvedení v príslušnom zozname.
Nielen čínske značky
Ostatné spolupracujúce podniky dostali jednotnú sadzbu 24,4 percenta. Zoznam je pomerne dlhý a ukazuje, že nové opatrenie nie je namierené iba proti neznámym lacným značkám.
Nachádzajú sa na ňom čínske závody spoločností Continental, Goodyear, Pirelli, Kumho, Nexen a Sumitomo, ale aj výrobcovia Giti, Sailun, Linglong, Triangle, Zhongce, Prinx Chengshan, Double Coin či Wanli.
Čína už ovládla viac než štvrtinu trhu
Na uplatnenie nižšej individuálnej sadzby musí importér predložiť platnú obchodnú faktúru s presnou identifikáciou výrobcu. Ak pôvod alebo výrobcu nedokáže hodnoverne doložiť, colné úrady môžu automaticky použiť najvyššiu sadzbu 45,3 percenta.
Rozsah čínskeho dovozu nie je zanedbateľný. V roku 2024 sa v Európskej únii predalo približne 330 miliónov pneumatík patriacich do sledovanej kategórie. Celý trh mal hodnotu viac než 18 miliárd eur. Z Číny pritom prišlo takmer 93 miliónov kusov za viac než 2,5 miliardy eur. Čínski výrobcovia tak získali približne 28-percentný podiel.
Sú lacnejší o 30 až skoro 70 percent
Koalícia európskych výrobcov, ktorá podala podnet na vyšetrovanie, tvrdila, že čínsky dovoz od roku 2021 vzrástol o 51 percent. Dovážané pneumatiky mali byť zároveň o 30 až 65 percent lacnejšie než výrobky európskych spoločností. Ide však o údaje sťažovateľov, nie o samostatné cenové porovnanie Európskej komisie.
Komisia vo svojom konečnom rozhodnutí dospela k záveru, že čínske pneumatiky vstupovali na európsky trh za dumpingové ceny a spôsobovali domácemu priemyslu škodu.
Vyšetrovanie trvalo viac ako rok
Antidumpingové vyšetrovanie, ktorého výsledkom sú nové clá, Európska komisia začala 21. mája 2025. Skúmala pri ňom rozdiel medzi cenou čínskych pneumatík pri vývoze do EÚ a ich vypočítanou bežnou hodnotou, ako aj škody spôsobené európskym výrobcom.
V novembri 2025 nasledovalo samostatné antisubvenčné vyšetrovanie. To sa nezaoberá priamo dumpingovými cenami, ale možnou štátnou podporou čínskych producentov, napríklad grantmi, zvýhodnenými úvermi, daňovými úľavami alebo lacnejšími pozemkami a energiami. Konanie stále pokračuje a Európska komisia ho plánuje uzavrieť v decembri 2026. Ak nedovolené subvencie potvrdí, k súčasným antidumpingovým opatreniam môžu pribudnúť ďalšie vyrovnávacie clá!
Zdražejú pneumatiky o 45 percent?
Najvyššie clo automaticky neznamená, že cena konkrétnej pneumatiky v obchode vyskočí o 45,3 percenta. Sadzba sa počíta z čistej ceny tovaru na hranici Európskej únie pred preclením a platí ju dovozca.
Koľko z dodatočných nákladov prenesie importér, veľkoobchod alebo predajca na zákazníka, bude závisieť od marží, zásob, zmlúv s výrobcom a konkurencie na trhu. Najväčší tlak na rast cien sa dá očakávať pri lacných pneumatikách, pri ktorých clo tvorí v pomere k pôvodnej dovoznej cene výraznejšiu položku.
Zatiaľ platnosť na 5 rokov
Opatrenie sa neuplatňuje spätne na pneumatiky dovezené počas vyšetrovania. Už preclených zásob v európskych skladoch sa preto nové sadzby priamo netýkajú.
Definitívne opatrenia majú štandardne platiť päť rokov, pokiaľ ich Európska komisia medzitým nezmení alebo nepreskúma. Najtvrdšie zasiahnu výrobcov, na ktorých sa vzťahuje sadzba 45,3 percenta.
zdroj: Reuters
