Šesťlitrový osemvalec a nádrže na 450 litrov benzínu
Konštruktéri AMG použili osemvalcový motor M117, známy z luxusného Mercedesu triedy S generácie W126. Jeho objem zväčšili na takmer šesť litrov a výsledkom bol výkon 331 koní a krútiaci moment presahujúci 520 Nm. Na koniec osemdesiatych rokov išlo o mimoriadne vysoké hodnoty, najmä v prípade terénneho súťažného vozidla. Motor navyše posunuli čo najviac dozadu, aby zlepšili rozloženie hmotnosti. Výraznými úpravami prešiel podvozok, prevodovka aj diferenciály. Všetky tieto komponenty museli zvládať dlhodobé zaťaženie pri vysokých rýchlostiach na piesku a kamenistých cestách. Namiesto klasických oceľových panelov použili kombináciu sklolaminátu, kevlaru a hliníka. Spodnú časť vozidla chránili špeciálne kompozitné panely s uhlíkovými a kevlarovými vláknami. Najväčšou technickou zvláštnosťou však bola kapacita palivových nádrží. Mercedes dokázal odviezť približne 450 litrov benzínu, rozdelených do niekoľkých bezpečnostných nádrží. Takáto zásoba paliva umožňovala absolvovať mimoriadne dlhé púštne etapy bez tankovania. Pri diaľkových rally, kde rozhodovala nielen rýchlosť, ale aj spoľahlivosť a dojazd, išlo o významnú výhodu.
Za volantom sedel pilot F1, ktorý po nehode ochrnul
S týmto Mercedesom je neoddeliteľne spojený švajčiarsky pretekár Clay Regazzoni. Fanúšikovia Formuly 1 si ho pamätajú predovšetkým z pôsobenia vo Ferrari a Williamse. Počas kariéry vyhral päť veľkých cien a v roku 1974 skončil druhý v celkovom hodnotení majstrovstiev sveta. Jeho kariéru v F1 ukončila vážna nehoda počas Veľkej ceny USA Západ v Long Beach v roku 1980. Regazzoni pri nej utrpel poranenie chrbtice a zostal ochrnutý na dolné končatiny. Napriek tomu sa motoristického športu nevzdal. Pokračoval v pretekaní s vozidlami upravenými na ručné ovládanie a postupne sa dostal aj k diaľkovým rally. Mercedes G 600 TE AMG patril medzi automobily, s ktorými absolvoval niekoľko štartov na Dakare. Jeho príbeh je preto výnimočný nielen z pohľadu techniky, ale aj ľudského odhodlania. Návrat do náročných púštnych súťaží po takomto zranení bol mimoriadnym športovým výkonom.
Štyri štarty na Dakare a množstvo úprav
Podľa dokumentácie predajcu absolvoval ponúkaný Mercedes štyri účasti na Rally Paríž – Dakar v rokoch 1989 až 1992. Pri prvom známom štarte v roku 1989 mal ešte karosériu pripomínajúcu klasickú triedu G a štartové číslo 234. Súťaž sa však skončila predčasne po incidente, ktorý vozidlo vyradil. V roku 1990 nastúpil so štartovým číslom 223. Medzitým prešiel výraznou prestavbou, pri ktorej pôvodnú hranatú karosériu nahradila aerodynamickejšia konštrukcia kombinujúca sériové komponenty s individuálne vyrobenými dielmi.
Nasledoval Dakar 1991 so štartovým číslom 260. Tentoraz sa súťaž skončila mimoriadne skoro, keď technická porucha v prístave Marseille zabránila pokračovaniu. Posledný dakarský štart tohto vozidla sa uskutočnil v roku 1992.
Mercedes sa objavil aj na ďalších podujatiach vrátane Rallye faraónov v roku 1991 a Baja España v roku 1993.
Zaujímavosťou je, že druhý šesťlitrový Mercedes AMG z pôvodného dakarského projektu dosiahol výrazne lepší výsledok. Posádka Klaus Seppi a Graziano Pelanconi skončila na Dakare 1989 na deviatom mieste celkového poradia automobilov.
Po skončení aktívnej súťažnej kariéry si Regazzoni Mercedes ponechal vo svojej súkromnej zbierke. Po jeho smrti v roku 2006 automobil predala rodina.
V nasledujúcich rokoch sa ešte zúčastnil historických rally vrátane Transafricane Classic v roku 2008.
Podľa predajcu je vozidlo aj dnes pojazdné a vhodné na historické motoristické podujatia.
Koľko stojí jediný zachovaný Mercedes-AMG z Dakaru?
Koľko by ste zaplatili za Mercedes, z ktorého údajne zostal jediný exemplár na svete a za jeho volantom sedela legenda Formuly 1? Odpoveď pozná zrejme iba nemecký predajca Mechatronik. Cenu totiž nezverejnil a záujemcovia sa ju dozvedia až na požiadanie. Už to naznačuje, že nepôjde o bežný predaj historického auta.
Pre predstavu, zachovalý Mercedes triedy G generácie W460 z osemdesiatych rokov sa na aukciách predáva za desiatky tisíc eur. Napríklad Mercedes-Benz 300 GD z roku 1989 dosiahol v septembri 2026 cenu 39 100 eur. A teraz otázka pre fanúšikov Mercedesu: Keby ste mali na výber úplne nový AMG G 63 alebo tento šesťlitrový dakarský unikát, ktorý by skončil vo vašej garáži? Moderné Géčko je rýchlejšie, pohodlnejšie a luxusnejšie. To historické však ponúka niečo, čo si v konfigurátore Mercedesu nikdy nezaškrtnete – skutočný príbeh z Dakaru a bývalého pilota F1 za volantom.
Zdroj: mechatronik.de
