Nové GT SUV nie je ďalšou výkonnou verziou existujúceho Mercedesu, ale druhým samostatným modelom postaveným na novej elektrickej platforme AMG.EA.
Techniku zdieľa s nedávno predstaveným štvordverovým AMG GT, pričom automobilka ju upravila pre väčšiu a vyššiu karosériu. Novinka meria na dĺžku 5084 mm, na šírku 2001 mm a rázvor náprav dosahuje 3040 milimetrov. Napriek rozmerom a hmotnosti začínajúcej na 2525 kg (!) chce konkurovať nielen luxusným SUV, ale tiež športovým autám.
Tri verzie, dva rozdielne pohony
Základom ponuky je Mercedes-AMG GT 53 SUV s dvojicou synchrónnych elektromotorov s permanentnými magnetmi. Ich kombinovaný výkon je na úrovni 400 kW, teda 544 koní, maximálny systémový krútiaci moment má hodnotu 800 Nm a automobil zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy. Dvojstupňová prevodovka pri zadnej náprave využíva kratší prvý prevod na rozjazdy a druhý na efektívnejšiu jazdu vo vyšších rýchlostiach. Predný elektromotor sa pri malej záťaži automaticky odpája, aby sa obmedzili mechanické straty.
Vyššie postavené GT 55 a GT 63 používajú inú konštrukciu pohonu. Dostali tri elektromotory s axiálnym magnetickým tokom, jeden vpredu a dva vzadu. Na rozdiel od bežných elektromotorov, pri ktorých magnetický tok prechádza radiálnym smerom, táto koncepcia umožňuje dosiahnuť vysokú hustotu výkonu pri kompaktných rozmeroch a nízkej hmotnosti.
Na stovke pod tri sekundy
Zadná jednotka združuje dva elektromotory, z ktorých každý má vlastnú planétovú redukčnú prevodovku. Oba agregáty aj prevodové ústrojenstvá sú chladené olejom, zatiaľ čo prúd riadia kvapalinou chladené meniče z karbidu kremíka. Predný elektromotor slúži predovšetkým ako dodatočný zdroj výkonu a trakcie. Pri ustálenej jazde sa môže odpojiť, pri akcelerácii alebo rekuperácii sa však opäť zapojí do práce.
AMG GT 55 SUV produkuje 600 kW, teda 816 koní, a krútiaci moment 1860 Nm. Stovku zvládne za 3,1 sekundy. Vrcholné GT 63 SUV posúva tieto hodnoty na 860 kW, respektíve 1169 koní a rovných 2000 Nm. Z nuly na 100 km/h vystrelí za 2,7 sekundy a hranicu 200 km/h dosiahne za 7,2 sekundy. Maximálna rýchlosť oboch výkonnejších verzií je s paketom AMG Driver obmedzená na 270 km/h.
Dôležitejší než špičkový výkon je ten trvalý
Zaujímavé sú aj parametre, ktoré sa v bežných reklamných materiáloch často strácajú. Mercedes totiž okrem krátkodobého maxima zverejnil aj trvalý výkon pohonu. Základné GT 53 dokáže nepretržite poskytovať 270 kW, zatiaľ čo GT 55 a GT 63 až 530 kW, teda 721 koní. To je zásadné predovšetkým pri opakovanom zrýchľovaní a vysokom zaťažení na okruhu či konštantne vysokom tempe na diaľnici, keď mnohým výkonným elektromobilom môže elektronika začať obmedzovať výkon kvôli rastúcej teplote komponentov.
Špičkový výkon je (v prípade všetkých elektromobilov), samozrejme, časovo obmedzený. Pri GT 53 uvádza výrobca 53 sekúnd, pri GT 55 je to 55 sekúnd a GT 63 ho má dostupný počas 63 sekúnd.
S priamym chladením každého článku
Jednou z najzaujímavejších súčastí nového AMG GT SUV je trakčný akumulátor. K dispozícii sú dve verzie s využiteľnou kapacitou 106 a 128 kWh, pričom menšia pozostáva z 18 a väčšia z 22 modulov. Obe batérie pracujú s napätím 800 voltov a používajú cylindrické články s priemerom 26 a výškou 105 mm. Ich konštrukcia označovaná ako Full-Tab s rozšíreným zberom prúdu z elektród znižuje vnútorný odpor článkov a umožňuje dosahovať vysoké nabíjacie aj vybíjacie výkony.
Články majú katódu s chémiou NCMA a anódu obsahujúcu kremík. Mercedes uvádza gravimetrickú energetickú hustotu článkov viac ako 298 Wh/kg. Zvláštnosťou však nie je iba ich chemické zloženie, ale predovšetkým chladenie. Každý článok je priamo obklopený elektricky nevodivým olejom, ktorý odvádza teplo z jeho povrchu. Takéto riešenie umožňuje presnejšie udržiavať prevádzkovú teplotu než konvenčné systémy, pri ktorých chladiaca kvapalina prúdi iba cez spodnú časť modulov.
Nabíjanie výkonom 710 kW!
Tepelný manažment riadi integrovaná jednotka Central Coolant Hub. Združuje čerpadlá, ventily a snímače a podľa aktuálnych potrieb rozdeľuje chladiaci výkon medzi akumulátor, elektromotory a výkonovú elektroniku. Ak napríklad akumulátor nepotrebuje intenzívne chladenie, systém môže presmerovať kapacitu na pohonné jednotky.
Výsledkom je mimoriadne vysoký nabíjací výkon. Menší akumulátor s kapacitou 106 kWh podporuje maximálne 600 kW, zatiaľ čo väčší 128-kilowatthodinový akumulátor zvládne až 710 kW. To je viac ako 0,7 megawattu a pri 800-voltovej architektúre systém pracuje s prúdom približne 1000 ampérov.
Bez adekvátnej infraštruktúry to nepôjde
Podľa predbežných údajov Mercedesu je možné menší akumulátor nabiť z 10 na 80 percent za 11 minút, väčší za 12 minút. Za desať minút doplníte v ideálnych podmiebnach 70, respektíve 83 kWh energie, čo v prípade väčšej batérie zodpovedá približne 450 kilometrom dojazdu podľa WLTP.
Takéto hodnoty si však vyžadujú nabíjačku schopnú poskytnúť potrebný výkon aj prúd, pričom podobné zariadenia zatiaľ nie sú bežnou súčasťou verejnej infraštruktúry. Mercedes preto uvádza aj realistickejší scenár: pri nabíjaní výkonom 400 kW má menší akumulátor dosiahnuť 80 percent za 14 minút a väčší za 16 minút. To okrem iného znamená, že vozidlo podporuje aj nabíjanie na 400-voltových staniciach.
V prípade GT 53 Mercedes uvádza maximálny dojazd podľa WLTP 668 kilometrov. Výkonnejšie modely GT 55 a GT 63 dosahujú s väčším akumulátorom 700 kilometrov, zatiaľ čo s menšou batériou je maximum 585 kilometrov. Ide zatiaľ o predbežné homologizačné údaje.
Podvozok, ktorý bojuje s fyzikou
Výkon nového SUV si vyžiadal zodpovedajúcu konštrukciu podvozka. Mercedes použil viacprvkové zavesenie kolies na oboch nápravách, pričom ramená, otočné čapy a ďalšie prvky prednej nápravy sú vyrobené z kovaného hliníka. Štandardom je riadenie zadných kolies s maximálnym uhlom natočenia šesť stupňov. Do rýchlosti 80 km/h sa zadné kolesá natáčajú opačne ako predné, vo vyšších rýchlostiach súhlasne, najviac o jeden stupeň.
Najväčšou technickou zvláštnosťou je nový systém AMG Active Ride Control+, ktorý má vrcholné GT 63 štandardne a GT 55 za príplatok. Kombinuje vzduchové pruženie s hydraulicky prepojenými tlmičmi a aktívnym obmedzovaním priečneho aj pozdĺžneho nakláňania karosérie. Namiesto konvenčných priečnych stabilizátorov využíva hydraulické členy, ktorých tlak reguluje centrálne čerpadlo a sústava ventilov.
Systém dokáže obmedzovať náklony v zákrutách, potláčať ponáranie prednej časti pri brzdení aj zdvíhanie karosérie pri prudkej akcelerácii. Súčasťou sú trojstupňovo nastaviteľné vzduchové pružiny a tlakový zásobník s objemom 8,2 litra. Svetlá výška sa môže automaticky meniť aj v závislosti od rýchlosti.
Brzdy zodpovedajú výkonovému odstupňovaniu. GT 53 má oceľové kotúče, GT 55 ich môže za príplatok vymeniť za karbón-keramické a GT 63 dostáva karbón-keramickú sústavu štandardne.
So zvukom osemvalca
Mercedes nezabudol ani na vodičov, ktorým pri elektromobiloch chýba akustická odozva spaľovacích motorov. Systém AMGForce Sport+ preto simuluje zvuk šesťvalca alebo V8, vrátane radenia prevodových stupňov. Nejde pritom o 100-percentne synteticky vytvorenú zvukovú kulisu. Automobilka využila nahrávky skutočných motorov AMG vrátane modelu GT R, ktoré získala pomocou šestnástich mikrofónov a viac než stovky meraní.
Simulované radenie môžete ovládať páčkami pod volantom, zatiaľ čo ďalšiu spätnú väzbu zabezpečujú vibračné prvky v sedadlách. Systém AMG Race Engineer vo verziách GT 55 a GT 63 umožňuje prostredníctvom troch otočných ovládačov na stredovej konzole nastavovať reakcie pohonu, správanie auta v zákrutách aj zásahy trakčnej kontroly. Posledná funkcia ponúka deväť stupňov nastavenia.
Na okruhy je pripravený aj Predictive Performance Manager. Dokáže prispôsobovať dostupný výkon konkrétnemu úseku trate, aby sa energia a teplotné rezervy nevyčerpali tam, kde nemajú zásadný vplyv na výsledný čas. Napríklad na Nürburgringu môže obmedziť výkon v pomalších zákrutách a ponechať maximálnu rezervu pre náročné stúpania a dlhé rovinky.
Veľké SUV zostáva praktickým autom
Napriek všetkej technike Mercedes nezabudol na každodenné využitie. Interiér ponúka 10,2-palcový digitálny prístrojový panel, centrálny 14-palcový displej natočený k vodičovi a samostatnú 14-palcovú obrazovku pre spolujazdca. Infotainment využíva operačný systém MB.OS a novú generáciu MBUX. Voliteľná panoramatická strecha umožňuje meniť priehľadnosť jednotlivých segmentov.
Za zadnými sedadlami je batožinový priestor s objemom 607 litrov, po ich sklopení dostanete kapacitu 1740 litrov. Pod prednou kapotou sa nachádza ďalšia schránka s objemom 78 litrov podľa metodiky VDA.
Automobilka pripravila pre nové SUV aj aktívnu aerodynamiku Aerokinetics. Predné klapky regulujú prúdenie chladiaceho vzduchu a pri modeloch GT 55 a GT 63 sa od rýchlosti 150 km/h automaticky nastavuje aj strešný spojler. Súčiniteľ aerodynamického odporu dosahuje pri základnej verzii hodnotu 0,28, výkonnejšie modely majú hodnotu 0,27.
Nový Mercedes-AMG GT SUV sa bude vyrábať v Sindelfingene. Základnú verziu GT 53 už majú Nemci k dispozícii od 113 050 eur vrátane DPH, zatiaľ čo GT 55 a GT 63 sa do predaja dostanú na jar 2027. Slovenské ceny zatiaľ potvrdené nemáme.
zdroj: Mercedes
