Dunaj skutočne zasiahol energetiku
Dlhotrvajúce sucho a horúčavy stlačili hladinu Dunaja na rekordné hodnoty. Problém sa netýka iba lodnej dopravy. Elektrárne v Maďarsku a Rumunsku používajú rieku na výrobu elektriny alebo chladenie reaktorov, preto im nedostatok vody obmedzil výkon.
Maďarská jadrová elektráreň Paks, ktorá za bežných okolností vyrába takmer polovicu elektriny v krajine, začiatkom augusta fungovala len na približne 10 % výkonu. Podľa aktuálnych údajov z 19. augusta zvýšila výkon na 25 %. Inžinierske zásahy zdvihli hladinu pri elektrárni o 10 až 15 cm a zatiaľ odvrátili jej úplné odstavenie.
Rumunsko dopadlo horšie. Elektráreň Cernavodă postupne odstavila oba reaktory s výkonom 706 MW, ktoré za normálnych okolností pokrývajú približne 20 % spotreby krajiny. Energetická kríza teda nie je vymyslená a štáty mali reálny dôvod žiadať priemyselné podniky o zníženie spotreby.
Dacia a Ford mali odstávky v kalendári
Rumunský premiér Ilie Bolojan začiatkom augusta oznámil, že Dacia a Ford prerušili výrobu a pomohli znížiť zaťaženie siete. Viaceré zahraničné médiá následne vytvorili dojem, že nízka hladina Dunaja prinútila automobilky okamžite vypnúť linky.
Odstávky rumunských závodov Dacie a Fordu však nevznikli ako núdzová reakcia na nedostatok elektriny. Obe automobilky ich naplánovali dávno pred energetickou krízou. Fabriky každé leto využívajú obdobie celozávodných dovoleniek na údržbu, opravy, čistenie a úpravy výrobných zariadení.
Dacia naplánovala technickú odstávku závodu v Mioveni od 3. do 25. augusta. Renault Group uviedol, že fabrika počas nej spotrebúva približne 18 % energie v porovnaní s bežnou prevádzkou. Ford Otosan oznámil prestávku závodu v Craiove od 1. do 19. augusta už 3. júla, teda niekoľko týždňov pred vyhrotením krízy.
Plánované prerušenie výroby prišlo rumunskej energetike v ideálnom čase, ale Dunaj ho nespôsobil. Ford 19. augusta opäť spustil výrobu v Craiove v normálnom režime s tempom približne 1 300 áut denne. Dacia chce obnoviť výrobu 25. augusta podľa pôvodného harmonogramu.
Suzuki výrobu iba nakrátko prerušovalo
Prípad maďarského Suzuki vyzerá inak. Automobilka po výzve vlády upravila organizáciu práce v závode v Ostrihome a počas energetickej špičky zaviedla dvojhodinovú výrobnú prestávku. Týmto opatrením ušetrila približne 10 MWh elektriny denne.
Suzuki teda na krízu priamo reagovalo, no neodstavilo celú fabriku na niekoľko týždňov. Presnejšie je hovoriť o krátkom každodennom prerušení výroby než o zastavení závodu.
Zastavil teda Dunaj automobilky?
Nie, aspoň nie v podobe, akú naznačovali najdramatickejšie titulky. Dacia a Ford spojili plánované letné odstávky s úsilím štátu šetriť elektrinu, no výrobu by v rovnakom termíne prerušili aj bez sucha. Suzuki pre energetickú situáciu zaviedlo skutočné obmedzenie, ale linky odstavovalo iba dve hodiny denne.
Riziko nútených odstávok napriek tomu nezmizlo. Rumunský prevádzkovateľ prenosovej sústavy môže v kritickej situácii obmedziť veľkých priemyselných odberateľov najmä medzi 19.00 a 23.00 h. Automobilový priemysel patrí medzi sektory, ktoré by takýto zásah pocítili medzi prvými.
Hrozí nedostatok áut?
Jedna pravidelná letná odstávka spravidla nespôsobí výpadok áut u predajcov. Automobilky s ňou počítajú vo výrobných plánoch a využívajú skladové zásoby. Ford navyše ukázal, že po skončení údržby dokázal výrobu obnoviť napriek pokračujúcim problémom rumunskej energetiky.
Opakované alebo dlhšie nútené obmedzenia by už mohli predĺžiť dodacie lehoty, narušiť prácu dodávateľov a zvýšiť výrobné náklady. Rekordne nízky Dunaj preto zatiaľ nespôsobil automobilový kolaps, ale odhalil ďalšiu slabinu európskej výroby áut. Aj fabriky vzdialené od rieky môžu stáť, keď elektrárňam chýba voda na výrobu elektriny a chladenie.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
