Naposledy som skončil pri čistení bloku motora a výmene silentblokov. Keďže som bol pár víkendov mimo, k autu som sa nedostal. Ďalšie voľné dni som to ale už dohnal. Keďže som mal všetko rozobraté a prakticky mi ostávalo k reťaziam rozobrať len spodnú časť krytu rozvodov a olejovú vaňu (na posledné 3 skrutky), tak som si povedal, že prečo nie.
Výhodou v AutoKelly je fakt, že si tam viete objednať aj originálne diely. Nemusíte chodiť k dealerovi. V prípade menších značiek tak odpadá nutnosť cestovať do väčších miest.
Rozvodová reťaz je v mojom prípade dvojradová, teda takzvaný duplex. Motor nemá žiadne časovanie ani plynulý zdvih ventilov, teda práca je o to jednoduchšia. Motor som si pretočil do základnej úrovne podľa manuálu Bentley (ten som si stiahol už dávnejšie, pri starých autách je to nenahraditeľný pomocník aj s uťahovacími momentmi) a zaaretoval vačky pomocou sady z AutoKelly. Aj na takto „náročnú“ prácu tam majú k dispozícii (povedzme, že) špeciálnejšie náradie.
Dlhá dvojitá rozvodová reťaz sa ani po 30 rokoch nenatiahla. Skúšal som aj ohyb pri uchytení v jednom bode, ťažko sa to ale fotilo. Treba mi len veriť, že ani v tomto parametre som medzi novou a starou nespozoroval rozdiel.
Keďže šponovák som mal vonku predtým, musel som najprv namontovať naspäť ešte vrchný kryt rozvodov, zatiahnuť šponovák a tak si motor otočiť do správnej polohy. Počul som už o „borcoch“, čo to robili bez šponováku (pretočenie motora) a nič sa nestalo, ale neriskoval by som to. Keď bolo všetko zaaretované, už bolo najmenej dať dole vodiace lišty a hlavnú reťaz. Spolu s tým som samozrejme uvoľnil aj ozubené kolesá na vačkách, vybral vrchné reťaze (tiež duplex) a namontoval nový šponovák na tieto časti.
Starý napínač reťaze už bol evidentne zlý, nedal sa poriadne stlačiť.
Celkovo sú tu tri napínače, dva na vačkách a jeden hlavný na veľkú reťaz. Ten bol najviac opotrebovaný a odporúča sa ho meniť každých 100 tisíc km. Prekvapivo sa to dá s namontovaným príslušenstvom na motore, stačí len dať dole box vzduchového filtra, povoliť ho a namontovať nový. Môj starý už nešiel ani poriadne stlačiť.
Všetko, kam som sa vedel dostať, som vyčistil. Odmontoval som nejaké nádobky a krytky, všetko odmastil a vyčistil univerzálnym čističom na interiér. Fungoval dobre a aspoň mi teraz motorový priestor príjemne vonia.
Tekuté tesnenie ako poistka
Reťazové rozvody sú teda za mnou, môžem všetko skladať. Na miesta, kde má byť len papierové tesnenie, som si ešte zaobstaral takzvané tekuté tesnenie. Dostal som odporúčanie na Curil od Elringu, ale fungujú aj iné značky. Vyplnia medzeru do 0,2 mm, ak by teda zostalo niečo medzi tesnením a materiálom. Medzi valcami v strede „Véčka“ je umiestnený plusový kábel k alternátoru, pôvodný „husí krk“ na ňom sa doslova rozpadal na prach. Bol to trocha boj zohnať taký, aby bol odolný do viac ako 100 °C, ale podarilo sa.
Ako poistku pri všetkých papierových tesneniach som použil aj to tekuté.
V strede motora sú aj čtyri senzory klepania, tie staré to už mali tiež za sebou. Následne som namontoval novú vodnú pumpu s termostatom, kde som opäť použil aj tekuté tesnenie. Až potom som mohol nasadiť hlavnú remenicu, ktorá kryje poslednú skrutku vodnej pumpy.
Snímače klepania, ktoré sú v strede motora a najviac namáhané od tepla, už mali po 30 rokoch svoje odžité.
Plusový kábel vedený stredom motora má svoje špecifiká a musí byť obalený v nejakej ochrannej trubke.
Na všetko momentový kľúč
K tomu som nasadil novú vodiacu kladku a remeň od klímy. Vrátil som sa naspäť hore, na vyčistené sacie potrubie namontoval odvetranie kľukovej skrine a s novými tesneniami položil na motor. Ešte predtým som samozrejme vyčistil a povysával všetko zo sacej časti v oboch hlavách. Na absolútne všetky skrutky som využil malý momentový kľúč a údaje zo spomínaného katalógu Bentley. Kto má záujem, uťahovacie momenty si môže pozrieť aj v predplatenom programe HaynesPro od LKQ.
V tomto mieste zvrchu musela dlhodobejšie jemne kvapkať brzdovka z hlavného brzdového valca. Ten som vymenil za nový, nosník podtým zbrúsil, chemicky odhrdzil, následne použil základný náter, farbu a vrchný lak.
S novými krytmi to hneď vyzerá lepšie
Od firmy na práškové lakovanie mi prišli nalakované kryty vačiek (ktoré sú síce trocha bledšie, ako som chcel) a do nich tiež putovali nové tesnenia. Na tomto mieste je gumové a tak by nemalo byť podlepené žiadnym silikónom. Dal som ho len na dve miesta presne podľa manuálu, na spoj medzi hlavou a prednými krytmi rozvodov, druhé miesto je vzadu v polkruhových vybraniach.
Vrchné kryty hláv valcov som nechal opieskovať a práškovo nalakovať.
Jeden kryt mal poškodený závit na štifte, ktorý som ale z dôvodu veľmi krehkého materiálu (kryty sú zo zliatiny magnézia) nechcel prebiehať závitníkom (je to navyše slabý výstupok bez poriadneho istenia). Využil som teda dvojzložkový kov odolný do 260 °C. Drží len cievku (je to jeden z dvoch, čo ju držia), uťahuje sa do 10 Nm, s tým problém nebude.
Na bežné zalepenie používam dvojzložkový epoxid, tu som si vybral dvojzložkový kov.
Kam som sa dostal, všetko som dočistil
Následne som ako posledný krok ešte vyčistil všetko okolo motora, kam som sa dostal. K tomuto kroku som sa chystal od nákupu auta v roku 2017, ale bez vyriešenia olejových únikov to nemalo zmysel.
Čo mi ešte ostáva? Nabudúce konečne vymením zadné tlmiče (ktoré nahrádzam miesto nivomatových za obyčajné, kvôli čomu začal celý tento príbeh), nahodím alternátor so servočerpadlom, ako posledný pôjde chladič vody, klimatizácie (nedával som ich zatiaľ pre lepší prístup) a môžem skúsiť štartovať. Motorom som samozrejme naprázdno pretáčal, všetko vyzerá byť v poriadku, ale ak to robím po prvýkrát, nie som si 100-% istý. Čo myslíte, pôjde to na prvú „šupu“ alebo sa ešte potrápim?
