Spomínate si? Motorom to vôbec nezačínalo. Celý príbeh mal byť len o výmene zadných tlmičov. Tie však pracujú s hydraulickým vyrovnávaním svetlej výšky a tak som musel vymeniť aj servočerpadlo (od neho je vedený tlak hydrauliky do zadných tlmičov). No a čo nasledovalo, to už ste čítali v nasledujúcich častiach.
Menil som aj chladič klimatizácie. Pôvodný bol z roku 1995, teda bol v aute od výroby. nechcel som riskovať, že za rok či dva zrazu náplň vyfučí. Ešte ju budem musieť ísť napustiť.
Predtým, než som skúšal štartovať, musel som vymeniť tie zadné tlmiče, kvôli ktorým celý tento príbeh začal. Mal to byť relatívne jednoduchý servisný zásah. To by som ale nemohol mať toľko šťastia. Tlmiče hore držia na 3 skrutkách, musel som teda rozobrať časť kufra. Dole je len jedna veľká skrutka, tú som povolil rázovou uťahovačkou. Kde nastal problém?
Tu som tušil, že to tak ľahko nepôjde.
Dva dni práce s tlmičmi?
Bežné autá majú tlmič uchytený do ramena či tehlice cez skrutku a to je všetko. V mojom prípade však z tlmiča trčí uloženie, ktoré sa zasúva do tehlice a až potom je to dotiahnuté skrutkou. No a v tom bol problém. Niekto predo mnou pri výmene pružín tieto miesta neočistil, nedal tam mazivo a ja som jednu stranu „doloval“ von z uloženia celý deň. Druhá strana bola ešte väčší oriešok. Musel som malou brúskou nakoniec uloženie od tlmiča odrezať a samotné uloženie pracne vydolovať von. Trvalo to ďalší deň a zničil som pri tom jeden sťahovák.
Nakoniec to dopadlo až takto. Ten kúsok, ktorý som nakoniec z tehlice vydoloval, som si na pamiatku odložil.
Nahodiť tam nové tlmiče už bola doslova prechádzka ružovou záhradou. Celú tlmičovú vzperu s dorazmi, prachovkami a vrchným uložením som si vyskladal vedľa, keďže všetky diely som z AutoKelly objednával nové. Nahodiť celý tlmič do karosérie a do tehlice už bola jednoduchá vec. Samozrejme som dosadaciu plochu namazal, pre istotu do budúcna, keď sa chystám na repas zadnej nápravy. Keď sa ma pýtate, prečo som to nespravil naraz, odpoviem, že už som sa chcel toto leto aspoň trocha povoziť. Zima bude opäť dlhá.
Nové tlmiče na mieste.
Svetlá výška zostala rovnaká, ako pri starých tlmičoch a pružinách.
Ale späť k súčasnému stavu. Tlmiče boli vymenené, tak som sa vrátil k motoru. Nahodil som posledné olejové trubky ku olejovému filtru, nainštaloval zrepasovaný alternátor, nové servočerpadlo bez vývodu k zadným tlmičom, ďalej vonkajší remeň s kladkami a škrtiacu klapku so vzduchovým filtrom. Keďže som pri doťahovaní matíc na ventilovom kryte na pravej hlave 3 z 10 závitov zničil (neudržali ani predpísaných 10 Nm), tak som musel niečo vymyslieť. Vybral som si v AutoKelly sadu na opravu závitov a prekvapivo s tým nebol žiaden problém. Všetky 3 závity som takto opravil a následne dotiahol na predpísaných 10 Nm.
Všetko poskladané, je čas na chladiče.
Štart takmer na prvú otáčku
Tu už mi nič nebránilo v tom, aby som motor skúsil naštartovať. Teda najprv som musel doliať servo kvapalinu a chladiacu kvapalinu. Štart bol aj po trištvrte roku takmer okamžitý, palivovú vetvu som totiž neodpájal a benzín zostal v lište. Trocha oriešok bol ešte systém odvzdušniť, ale to je častý problém pri starších benzínových BMW.
Táto sada na opravu závitov ma zachránila, nemusel som opäť rozoberať celý kryt ventilov.
Po naštartovaní som zistil, že tiekla jedna hadica v spoji. Dostať sa tam bežným očkovým kľúčom bolo ťažké a po otočení o jeden zub som narazil na riadenie a do druhého zubu som už kľúč nedokázal nasadiť. Výborne pomohli tieto ohnuté očkové kľúče.
Auto je teda funkčné, musím ho aktuálne rozbehať a zistiť, ako reálne fungujú nové tlmiče s pružinami. Svetlá výška zostala prakticky rovnaká, ako so starým odpružením (boli tam znížené pružiny). Keďže som však pri výmene zadných tlmičov videl, že palivové trubky už majú to najlepšie za sebou. Keďže okolo nich vedú aj brzdové trubky a diferenciál bude potrebné kvôli úniku tiež pretesniť, už viem, čo budem robiť počas dlhých zimných večerov. Ale o tom zas nabudúce.
