Pred pár rokmi som na mojej víkendovke musel riešiť prednú nápravu. Musel som meniť predné ramená s tyčkami riadenia. Rozhodoval som sa, či má zmysel ísť pri drahšej víkendovke aj do známejšej značky. Nakoniec som to zavrhol a zobral absolútne najlacnejšie riešenie.
Tak málo kilometrov?
Aký je výsledok asi po troch rokoch? Vedel som, že s autom nenajazdím veľa. Alpinu vytiahnem väčšinou len v letných mesiacoch, keď je slnečno a mám plán cesty jasne daný. To znamená, že som v konečnom dôsledku na tom aute najazdil za spomínané obdobie približne 600 km. Áno, nie je tam preklep, za tri roky som najazdil menej ako 1000 kilometrov. Aj na STK sa čudovali, že je tam tá istá tisícka, ako naposledy.
Staré ramená už mali to najlepšie za sebou, pôvodné z výroby už ale neboli.
Vedel som, že s autom nenajazdím veľa kilometrov, rátal som však, že to bude aspoň tých tisíc ročne. Rozhodol som sa pre celý set ramien nápravy od Starline, ktorý vtedy vychádzal najlacnejšie, niečo okolo 100 eur. Ak by som aj rátal so životnosťou niekde okolo 20 tisíc kilometrov, tak mi to vychádza na 20 rokov.
Pôvodné originálne rameno má vedľa čísla aj nápis BMW.
K tomu dodám, že presne tie isté ramená si dával kamarát na auto, najazdil už cez 15 tisíc km a na STK nemal žiadnu zistenú vôľu. Čiže investícia v podobe 100 eur mi môže vydržať až 20 rokov. Automobil stále stojí v suchej garáži, kde je stabilná teplota, vodu vidí raz ročne, keď ho umývam, takže ani časové obdobie nebude pre ten čap či prachovku problémom. Ak by som sa vtedy rozhodol pre drahšie riešenie, ktoré stálo okolo 400 eur, musel by som na aute najazdiť aspoň 60 tisíc km, aby sa mi oplatilo. Rátam totiž s tým, že pri každej výmene by som musel robiť aj geometriu, teda samotná cena sa o niečo predraží. Ak by ste si toto nechali vymeniť v servise, tak sa dostaneme k nájazdu 40 tisíc km.
Na stiahnutie čapov treba sťahovák a žiadne kladivo. V hliníkovej tehlici je ešte oceľová vložka. Ak by som len trieskal kladivom, tak ju s čapom vyklepem a môždm zháňať inú.
Návratnosť v nedohľadne
To je však v mojom prípade absolútne nedosiahnuteľný stav a za celý život auta s ním toľko už nenajazdím. Ak si prepočítam, že reálne nejazdím ani tú tisícku ročne, ale v priemere tak do 500 km ročne, návratnosť za drahší diel sa posunula už úplne do budúcnosti.
Výroba Made in Germany už dnes nie je pravidlom, skôr naopak.
Iný prípad nastáva, ak jazdím s vozidlom výrazne viac. Na druhom aute mám vyšší ročný nájazd, ktorý síce tiež nepatrí ani k slovenskému priemeru, ale predsa len pár tisíc kilometrov ročne to už je. Ak by som to spriemeroval na 5 tisíc km ročne, tak nájazd 20 tisíc km prekročím po 4 rokoch. Hypotetický nájazd na ramená, ktorý som si určil na 20 tisíc, teda dosiahnem relatívne skoro a už dáva zmysel priplatiť si za drahšie diely. V tomto prípade teda ramená od Lemförder, ktoré malo BMW montovať aj v rámci prvovýroby.
Nové rameno Lemforder so zbrúsenou časťou, kde je na pôvodnom ramene nápis BMW.
Identické, ako OEM?
Nechcem sa tu púšťať do odborných diskusií, či je to rameno identické, ako kúpené priamo od automobilky alebo nie. Ale tu je pár faktov. Ramená Lemförder z AutoKelly to naznačujú z troch dôvodov. Po prvé, sú vyrobené v Nemecku. Po druhé, majú zbrúsené logo presne na mieste, kde na "origináli" nájdete nápis BMW. Po tretie, na prednom ramene je ešte nálepka, ktorú tam dáva len výrobca, respektíve ju má len rameno, čo ide do prvovýroby. Ak by som teda mal vo fabrike várku rovnakú pre BMW a pre druhovýrobu, ktorá má byť menej kvalitná, prečo by som po namontovaní čapov a silentblokov na ne ešte lepil aj nálepku, ktorú tam dáva len výrobca? Túto otázku nechám otvorenú do diskusie.
Prakticky tá istá nálepka o zákaze ťahania za rameno. Prečo by ju tam výrobca dával, ak by to rameno nemalo ísť do origo BMW? Len sa nahlas pýtam...
Aj keď som bral kvalitnejšie ramená, stále môže niekto namietať, že aj tie lacnejšie môžu vydržať viac ako 20 tisíc km. Súhlasím, môžu a pravdepodobne aj vydržia. Jazdím väčšinou po dobrých cestách, ak môžem, jamám sa vyhýbam a auto tiež väčšinou parkuje v garáži so stabilnou teplotou. Čiže v konečnom dôsledku by aj na tento prípad stačili najlacnejšie ramená, ktoré dnes už síce stoja okolo 140 eur, ale menej, ako najdrahší Lemförder. Prečo som teda použil tie najdrahšie? Nuž, auto si plánujem nechať až do úplného rozpadnutia a ak na ňom najazdím ešte možno ďalších 100 tisíc km, rád by som už prednú nápravu nikdy neriešil.
Ložisko je v mojom prípade v jednom celku s nábojom kolesa a magnetickým krúžkom pre snímač ABS. Existujú na to papieriky, ktorými si viete overiť, či je magnetický krúžok neporušený.
Na značku má každý mechanik svoj názor
Okrem ramien som musel vymeniť aj predné ložiská (370 tisíc km, to nič nevydrží, ironicky), ktoré sa dajú vymontovať len s povoleným jedným ramenom. Preto som to robil všetko naraz. Tu som už použil opäť drahšiu voľbu, teda SKF vyrobené v Japonsku. Kto rieši diely, pravdepodobne už počul názor, že SKF je zlo, alebo INA nie je čo bývala. Nuž, opäť platí stará známa pravda, že treba brať len od overených dodávateľov. Všelijaké prekupy zo zahraničných stránok vo mne vždy vzbudzovali obavy a uchýlim sa k nim až vtedy, ak sa nikde inde už diel nedá zohnať. A keďže ložiská nechcem meniť skôr ako ramená, respektíve už vôbec, tak opäť pri predpokladanom nájazde aspoň 100 tisíc km som zvolil drahšiu alternatívu.
Ložisko SKF je vyrobené v ďalekom Japonsku. I keď niekto mal problém s ložiskami SKF, nikdy to nebolo s výrobou Made in Japan. Rozdiely sú tak aj medzi krajinami.
Aký mal byť zmysel článku? Popisovať vám presnú výmenu ramien nebudem, to som spravil v predchádzajúcom článku. Chcel skôr dať na pravú mieru fakt, že dnes už dávno neplatí poučka, aby si človek kupoval len tie najdrahšie veci a treba premýšľať aj o spôsobe využitia vozidla. Každý diel má totiž zmysel použitia (ak samozrejme funguje od novoty a nie je hneď nefunkčný). A čo vy? Snažíte sa vždy dávať to najdrahšie a najznámejšie? Alebo idete naopak po čo najnižšej cene? Podľa čoho sa rozhodujete?
