Ja som celoročné pneumatiky dlhé roky vnímal ako veľký kompromis pre niekoho, kto s autom prakticky nejazdí. Dnes je ale doba inde a nielen prémiové celoročné pneumatiky už môžu mnohým motoristom ušetriť mnoho peňazí. Nedávno som na odporúčanie dal aj ja, keď mi chalani z Auto Kelly vysvetlili, že by som mal pozerať na moje nájazdy. Nuž, mali pravdu. Zatiaľ čo som v minulosti jazdil aj 20 tisíc ročne a teda každoročné prezúvanie na jar a jeseň malo zmysel, aktuálne sa môj ročný nájazd na súkromnom aute „scvrkol“ na doslova 5 tisíc km.
Úroveň hluku a hodnoty spotreby ma pri pneumatike až toľko nezaujíma, skôr druhá škála s úrovňou brzdenia na mokrej vozovke. Auto si vždy viete vytlmiť lepšie, spotrebu optimalizovať ale vylepšiť brzdnú dráhu pneumatiky nedokážete.
Jazdiť na starších pneu do zodratia?
V takomto kontexte som si teda vypočítal, že po 10 rokoch budem mať najazdených 50 tisíc km, teda na letných v priemere 30 tisíc a na zimných len 20 tisíc km. Nemusím ale písať, že 10-ročné zimné už budú doslova nepoužiteľné a tie letné už budú mlieť z posledného. Takže by som vyhadzoval pneumatiky, na ktorých by som už nemal jazdiť a pritom mohli mať aj viac ako 50 % dezénu.
Šípový dizajn nemusí nutne znamenať lepší záber na snehu, ale práve s takým sú častejšie produkované zimné plášte. Zvyšuje však trocha hlučnosť.
Naopak, ak najazdím po 5 rokoch 25 tisíc km na jednej sade celoročných pneumatík, tak ich budem dávať preč s približne 50 % dezénom (celoročky aj kvôli jazdeniu v lete budú mať kratšiu životnosť) a ešte v takej dobe, že majú dobré jazdné vlastnosti. Stále sa môže nájsť niekto, kto by na nich jazdil ďalej a teda využil ich na viac, ako 50 % dezénu.
Pozeráte na plášťoch aj na DOT, teda týždeň a rok výroby pneumatiky? Je to taká obsiahlejšia téma, aký dátum ešte v poriadku a aký nie. Oficiálne platí, že ak vám predajú pneumatiku, ktorá je mladšia ako 5 rokov, tak je všetko v poriadku. Niekto by už ale takmer ročnú pneuamtiku neprevzal. Malo by to opodstatnenie? Absolútne žiadne.
Tu by niekto mohol namietať, že však za 10 rokov teda miniem 2 sady, rovnako ako pri prvom príklade s prezúvaním. Lenže v tomto svetle budem jazdiť na stále „čerstvej“ zmesi, a ušetrím každoročné 2 prezúvania. Tie som doteraz absolvoval vždy doma, pred garážou a „zabil“ s tým niekoľko hodín. Niekoho to ale môže baviť, to mu brať nebudem. Keď však niekto začína s automobilom, je mladý, jazdí doslova pár kilometrov okolo mesta, pri použití celoročných pneumatík tak ušetrí aj za nákup zdviháku či stojanu na pneumatiky. A to nemusím dodávať, že na tie treba aj nejaký priestor. Podobným štýlom začali v mojom okolí uvažovať viacerí motoristi a absolútne všetci sa po prezutí na celoročné zhodujú v jednom, prečo sme to nespravili už skôr?
Dlhšie som premýšľal, či zostať pri 17-palcových diskoch, alebo kúpiť celoročky na menšie, 16-palcové. Nakoniec som vybral pneu 235/45 R17. Auto na nich dobre vyzerá a komfort je ešte zachovaný. Horšie by to bolo už o palec vyššie.
Nechcem tu celoročnú pneumatiku ospevovať, že je tým najsprávnejším alebo najlepším pre vás. To určite nie. Pred kúpou novej zimnej či letnej sady by som si však určite sadol s niekym, kto sa do danej problematiky trocha vyzná, a poradil sa, či už dnes nenastal ten čas na celoročky. Mnoho z nás doteraz stále prezúvalo sezónne pneumatiky a pritom už roky mohlo s pokojom jazdiť na celoročnej zmesi. Niekto by mohol ešte spomenúť vyvažovanie kolies. Miesto toho, aby vám v pneuservise vyvažovali kolesá pri prezúvaní v tom najviac exponovanom období, tak s celoročnými si na kontrolu vyváženia môžete zájsť napríklad uprostred leta či zimy, keď pneuservis väčšinou zíva prázdnotou.
I keď sa to zdá ako maličkosť, skontrolujte si, či má vaša celoročná pneumatika symbol 3PMSF, teda horu so snežnou vločkou. Tá totiž určuje, že je plášť určený aj do zimných podmienok.
Pozor, nie je pre všetkých
Lenže život nie je čiermo-biely. Existujú skupiny motoristov, ktorým sa celoročné pneumatiky nehodia, a ani nemajú finančný prínos. Typickým prípadom sú obchodní zástupcovia, ktorí ročne najazdia 50 či 60 tisíc km a to nie veľmi jemným spôsobom. Autá „drtia“ na diaľnici, pri vysokých tempách a tak za letnú sezónu pokojne zoderú jednu sadu. Pre takých nemá zmysel riešiť celoročné pneumatiky.
Aj prémiový výrobca môže mať výrobu mimo Európy. Tu to však neplatilo.
Ďalšia skupina, ktorá nad kúpou celoročných pneumatík asi ani neuvažuje, je tá s víkendovými či športovými autami. Takí s nimi v zimných mesiacoch nejazdia, im stačí len jedna letná sada. Toto je ale jasné. Existujú však aj bežní vodiči, ktorým sa celoročné pneumatiky tiež nehodia. Medzi nimi by sme mohli nájsť takých, čo jazdia často na zimné lyžovačky, často musia s autom ísť, aj keď je vonku ten najhorší deň v roku a pri mrznúcom daždi rozhodujú o zabrzdení doslova centimetre. Čiže okrem ušetrených peňazí za zdvihák, stojan či rázový uťahovák treba myslieť aj na ďalšie aspekty, ako je ten priestor na odkladanie či čas strávený pri prezúvaní. Ideálne na jeseň počas mrholenia, keď mali na druhý deň už prísť záporné teploty a sneh. Treba tak výmenu za celoročnú zmes brať v širšom kontexte.
Nezabúdajte tiež na priestor, ktorý musíte pri pravidelnom prezúvaní na tú druhú sadu niekde v pivnici či garáži nájsť.
A čo som nakoniec vybral ja?
Ak už som sa rozhodol ísť do celoročnej pneumatiky, chcel som prémiovejšieho výrobcu. Rozhodol som sa pre Bridgestone Turanza All Season 6, ktorá bola voči veľmi podobnému dizajnu behúňa od Michelinu v Auto Kelly o dosť lacnejšia. Pri mojom jazdení by som možno rozdiel ani nespoznal, ale cenotvorbu má Bridgestone priaznivejšiu.
A čo vy? Jazdíte už na celoročných pneumatikách a užívate si výhody, či ešte len nad nimi premýšľate? Alebo ste posledná skupina, ktorá je zástancom pravidelnej sezónnej výmeny? Dajte vedieť v diskusii.
Odpovedali 3 ľudia
