Test Lexus UX 300h Kizuna F: rozlúčka v štýle, že mu odpustíte aj malý kufor

Dizajn: modrá je dobrá

Lexus UX Kizuna Edition je rozlúčková edícia modelu, ktorý ponúka to, čo si zákazníci za roky od uvedenia modelu najviac žiadali. Model vychádza z verzie F Sport.

UX inak patrí k menším modelom značky. Má dĺžku 4495 mm, šírku 1840 mm, výšku 1520 mm, rázvor kolies 2640 mm, no dizajnom a detailmi dáva najavo, že je to plnohodnotný Lexus. Vpredu má typickú veľkú masku, v tomto prípade doplnenú o prvky F Sport, teda inými nárazníkmi a detailmi, ktoré mu dávajú športovejší výraz bez zbytočného preháňania. Z profilu pôsobí pomerne nízko, kompaktne, skoro ako vyšší hatchback. Presne to, čo chcete v meste, kde nepotrebujete 2‑tonový tank.

Testované auto v modrej zafírovej je za mňa vyslovene trefa. Na slnku farba pekne pracuje s odleskami, večer zas vyzerá elegantne a luxusne. K tomu 18-palcové disky F Sport z ľahkej zliatiny v sympatickej tmavo-sivej farbe, obuté do pneumatík 225/50 R18 typu runflat. No nie je to len o vzhľade. Šírka pneumatík stačí, aby auto v zákrutách reagovalo presne tak, ako od neho čakáte.

Zadná časť je dizajnovo najvýraznejšia. Svetelná lišta cez celú šírku auta je dnes už typickým podpisom UX a nie je to len „na efekt“. Zadné svetlá sú tvarované tak, aby vylepšili aerodynamiku – pomáhajú stabilite pri vyšších rýchlostiach a bočnom vetre. A o tom Lexus je, technika schovaná za pekným dizajnom.

LED svetlá s automatickým diaľkovým režimom odvádzajú veľmi dobrú robotu. Svietia plnohodnotne, vytvárajú príjemný svetelný kužeľ a majú jas, ktorý by som nazval prémiový štandard. Nechýba ani funkcia prisvietenia do zákrut, takže svetlo kopíruje smer jazdy. Nie, nie je to matrix, ktorý si vytieni svetlo okolo každého auta zvlášť, ale podľa mňa to úplne stačí. K tomu diódové hmlovky, takže ani v zlom počasí nebudete tápať.

Praktická vec, ktorú oceníte v bežnom živote, sú kompletne prekryté prahy. Aj keď je auto špinavé, pri nastupovaní si nohavice neznečistíte o zablatený plech – detail, ktorý si všimnete až v momente, keď vám inde začne chýbať.

Príjemné materiály aj fyzické tlačidlá

Vo vnútri vás privíta kombinácia tmavšej a bielej popolavej farby. Vyzerá to pekne, vzdušne, prémiovo. Čalúnenie zo syntetickej kože pôsobí kvalitne, palubná doska má príjemne mäkké materiály a celkové spracovanie je typicky „lexusovské“. Dizajn nie je prehnane futuristický, skôr „japonsky funkčný“ a po pár minútach v ňom máte pocit, že v ňom jazdíte roky. Trochu za zvyškom kabíny zaostávajú výplne dverí, najmä vrchná plastová časť nepôsobí tak dobre ako ostatné materiály v interiéri.

Sedenie je mäkko komfortné, presne v duchu značky, aj keď sedadlá by mohli mať o čosi výraznejšie bočné vedenie. Ale..! K charakteru UX to sedí, respektíve ničomu to nevadí. Nie je to auto, v ktorom budete hľadať apex každého výjazdu z obce. Na zadnej lavici už cítiť, že je to kompaktný crossover a s výškou okolo 190 cm som si „sám za seba“ ešte mohol sadnúť, ale veľké rezervy nečakajte. Pre menšie dieťa v sedačke je tu však miesta dosť a vďaka plastu pod zadnými sedadlami sa nemusíte báť okopaných kobercov.

Pekným detailom je stredová lakťová opierka, ktorá sa dá otvoriť z oboch strán. Avšak biela farba interiéru má, samozrejme, aj svoju odvrátenú stranu. Opierky na ruky sa v porovnaní s tmavým čalúnením špinia rýchlejšie. Ak túto farbu chcete, musíte s tým rátať, odmenou je ale vizuálne veľmi efektný interiér, ktorý pôsobí o triedu drahšie.

Volant? Za mňa ideál. Fyzické tlačidlá, žiadne dotykové plochy, priemer tak akurát a to platí aj pre hrúbku venca. Drží sa veľmi dobre a ovládanie základných funkcií zvládnete „naslepo“. Volant je elektricky nastaviteľný, jediná výčitka smeruje k rozsahu smerom nahor, vyšším vodičom by sa zišlo pár centimetrov naviac. Za zmienku stojí aj netradične umiestnený volič jazdných režimov, ktorý v UX pridáva trochu „iné“ ovládanie, než na aké sme bežne zvyknutí. Aj klimatizácia ostala verná fyzickým ovládačom, čo v roku 2026 nie je samozrejmosť, ale o to viac poteší nejedného šoféra či spolujazdca.

Celkový pocit v kabíne? Ticho a pohoda. Odhlučnenie je na veľmi slušnej úrovni, v meste aj na okreskách je v aute vážne kľud. UX sa nesnaží ohúriť ambientným osvetlením, skôr ponúkne pokoj a kľud za volantom.

Technika, infotainment…

Dominantou palubnej dosky je 12,3" dotykový displej Lexus Pro. Grafika je čistá, rozhranie pôsobí moderne a hlavne reakcie sú rýchle. Žiadne zasekávanie pri jednoduchých úkonoch. Len po štarte chvíľu trvá, kým sa systém „prebudí“, no po načítaní funguje svižne.

Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto sú samozrejmosťou. Pripojíte sa raz a potom už len sadnete a využívate, čo potrebujete. Pred vodičom je rovnako veľký 12,3" digitálny prístrojový panel. V dnešnej dobe nič výnimočné, ale funguje ako má. Grafika neohúri žiadnym „wow“ efektom, no údaje sú prehľadné a displej ponúka viac zobrazení, a to od toku energie, po klasický palubný počítač.

Audiosystém s 10 reproduktormi hrá lepšie, ako by ste podľa papierových parametrov asi čakali. Na každodenné počúvanie muziky alebo podcastov úplne stačí. Vyhrievanie predných sedadiel aj volantu je rýchle, čo oceníte v zime už po pár minútach jazdy. Ovláda sa fyzickými tlačidlami na stredovej konzole a môžete si nastaviť aj automatický režim vyhrievania.

Bezdrôtová nabíjačka je naopak snáď najväčší ergonomický prešľap v interiéri. Priestor na telefón je úzky a hlboký, takže mobil tam síce vložíte, ale vytiahnuť ho späť nie je vždy úplne jednoduché. Nabíjacie porty ale nájdete vpredu aj vzadu, čo poteší nielen deti.

Parkovacia kamera má dobrý obraz, škoda len, že výrobca nevyužil naplno veľkú obrazovku. Obraz je menší, ako by mohol byť, pár centimetrov navyše by mu veľmi prospelo. Veľkou výhodou je zoskupenie asistenčných systémov v jednom menu. Keď chcete niečo vypnúť alebo zapnúť, nemusíte loviť tri úrovne v nastavení a všetko nájdete na jednom mieste.

Adaptívny tempomat funguje bez výhrad, efektívne reaguje na premávku a v kombinácii s asistentom jazdy v pruhu dokáže odľahčiť nielen diaľničné presuny. Lexus Safety System +3 prináša kompletnú sadu asistentov. Okrem toho tu nájdete aj systém strážiaci bezpečné vystupovanie, ktorý vás upozorní na auto alebo cyklistu, keď otvárate dvere. V hustej mestskej doprave presne ten typ techniky, ktorý vie zabrániť nepríjemnosti.

Komfortný hybrid na každý deň

Pod kapotou pracuje dvojlitrový benzínový štvorvalec v kombinácii s elektromotorom, spolu produkujú systémový výkon 146 kW (199 koní). Pohon smeruje na prednú nápravu prostredníctvom e‑CVT, teda planétovej prevodovky, ktorú veľmi dobre poznáme z Toyoty. Okrem verzie FWD je UX 300h dostupný aj s pohonom všetkých kolies E‑Four, kde sa o zadnú nápravu stará samostatný elektromotor.

Zrýchlenie 0–100 km/h za zhruba 8,1 sekundy a maximálka 177 km/h mne osobne úplne stačí. UX vo vás nevzbudzuje chuť každého naháňať, skôr vás prirodzene naladí na pokojné tempo. Motor s hybridným systémom v meste alebo na okreskách pracuje veľmi kultivovane, prechody medzi benzínom a elektromotorom sú hladké.

Pri prudšej akcelerácii sa CVT samozrejme ozve typicky vyšším „vytočeným“ zvukom, ale úprimne? V tomto aute ho vnímate skôr ako krátky sprievodný efekt za to, že výkon príde plynulo a bez kopancov.

Podvozok je naladený na komfortnú nôtu. Vpredu i vzadu pracuje nezávislé zavesenie, vzadu viacprvkové, čo je cítiť na perfektnom vedení kolies. Aj na horšom povrchu dokáže UX slušne filtrovať rázy, nič nebúcha, nič sa netrasie. V zákrutách auto drží stopu sebavedomo, náklony sú rozumné a vďaka pneumatikám so šírkou 225 mm môžete meniť smer s prekvapivou istotou. Riadenie je ľahké a mestsky naladené, nie pretekársky ostré, ale presné a čitateľné.

Režim „B“ na voliči prevodovky zosilní rekuperáciu, takže auto po ubraní plynu citeľne spomaľuje samo a pritom dobíja batériu. V meste aj v kopcoch tak stačí pedálom brzdy pohyb skôr „dolaďovať“, než po ňom stále skákať. Auto sa nechová trhane, ale spomaľuje prirodzene a plynulo. Za mňa návykový režim a k tomuto Lexusu sa naozaj hodí.

Jazdný prejav UX? Nie je to diaľničný rýchlik, aj keď to úplne v pohode zvláda. Až na to, žo toto je auto, v ktorom chcete jazdiť pokojne. A to hovorím ako kompliment.

Spotreba? bez trápenia pod 5 litrov!

Hybridný Lexus a spotreba, to k sebe tradične patrí. Výrobca udáva kombinovanú hodnotu 4,6 až 4,9 l/100 km a nejde o žiadne laboratórne sci‑fi, ale čísla, ktoré sa dajú v bežnej premávke pomerne ľahko dosiahnuť. Na našom testovacom okruhu som bez väčšieho snaženia, skôr s občasným užívaním si výkonu na Pezinskej Babe, jazdil za 5 l/100 km, čo v praxi len potvrdzuje papierové hodnoty.

Diaľničné tempo UX pochopiteľne nerobí problém, len musíte počítať s tým, že spotreba pôjde vyššie. Ak ste pohodový šofér, nie je problém dostať sa na 6,6 l/100 km. Ak máte ťažšiu nohu, uvidíte kľudne aj o približne 2 litre viac. Stále sú to čísla, s ktorými sa dá žiť, zvlášť s benzínovým automatom a slušným výkonom.

Hybrid v UX funguje tak dobre, že naň vlastne zabudnete. Výsledkom je akurát nízka spotreba aj pri bežnej jazde.

Trochu malý batožinový priestor

Lexus v úžitkových vlastnostiach prioritu nikdy nemal a platí to aj pre tento model. Kufor má objem 320 litrov, čo je na tento segment objektívne málo. Dokonca menej než ponúkne menší súrodenec LBX vo verzii FWD. Realita? Väčší nákup, bežné každodenné veci, športová taška... v pohode. Rodinné balenie na dvojtýždňové Chorvátsko? To už bude Tetris.

Kufor má našťastie dvojité dno, takže drobnosti alebo káble môžete schovať nižšie, čím si udržíte hornú časť čistú. Rezervné koleso by ste hľadali márne a úprimne aj miesto, kam by sa dalo vložiť. Lexus to rieši pneumatikami typu run-flat alebo opravnou sadou.

Na druhú stranu, práve tu sa ukazuje, pre koho je UX určené. Pre ľudí, ktorí žijú v meste, nepotrebujú 600‑litrový batožinový priestor a väčšinu času vozia seba, partnera, maximálne dieťa.

Pre koho je určený?

Základná cena Lexusu UX 300h začína na našom trhu na 34 890 eur, testovaná edícia Kizuna F vychádza na 37 890 eur. Za tieto peniaze dostanete bohatú výbavu, veľmi slušnú zostavu bezpečnostných systémov, kvalitný interiér, úsporný hybrid a predovšetkým pocit, že sedíte v Le(u)xuse.

Nemecká trojka v podobe Audi Q3, BMW X1 a Mercedes GLA ponúka väčší kufor a pre niekoho možno viac „imidžu“ na parkovisku, no pri porovnateľnej výbave býva citeľne drahšia. Ak sa dokážete zmieriť s menším kufrom, UX vám dá veľmi príjemný balík.

Ako som spomínal, Lexus UX 300h Kizuna F je ideálne auto pre tých, ktorí trávia väčšinu času v meste a okolí, chcú sedieť vyššie ako v bežnom hatchbacku, ale nechcú bojovať s rozmermi veľkého SUV. Pre single, mladé páry alebo menšie rodiny ako druhé auto do domácnosti dáva zmysel. Je to auto, do ktorého si sadnete a všetko funguje tak, ako má. Prirodzene vás vedie k pokojnej, plynulej jazde.

A presne o tom Kizuna je: spojenie a harmónia. Po pár dňoch za volantom pochopíte, že tento názov Lexus nevybral náhodou.

zdroj: Lexus