02.01.2016

ROZHOVOR: Nadšenec z Čiech pripravuje elektromobil s dojazdom 1 000 km!

Na II. eZraze, ktorý sme navštívili koncom leta v Bojniciach, sme okrem nablýskaných Tesiel Model S, Fiskerov Karma, alebo atraktívneho BMW i8 videli aj pár nie úplne bežných elektromobilov. Hoci uznávam, že samotné elektromobily ako také nie sú úplne bežné. Už sme vám predstavili vozidlo Detroit Electric, elektromobil z roku 1917 a sprostredkovali aj názor českého konštruktéra z Tesly na autá vo všeobecnosti. Toto je posledný príspevok z akcie, ktorá stanovila rekord počtu elektroáut v SR.

 

Dnes vám prinášame rozhovor s pánom Jaromírom Vegrom, predsedom asociácie pre elektromobily ČR. Pán Vegr tvrdí, že elektromobilite sa venuje už od roku 1978. Nie je však len teoretik. Upravil totiž svoj elektrický Peugeot 106 tak, že dojazdom prekonáva aj súčasného lídra na trhu, Teslu. To však nie je všetko. Pracuje totiž na elektrickom vozidle s dojazdom, ktorý prekonáva nielen súčasné elektromobily, ale aj mnohé moderné dízle. So svojim najnovším počinom chce totiž prejsť až 1 000 km na jedno nabitie!

Jaromír Vegr dosiahol so svojim 20 ročným Peugeotom 106 Electrique dojazd viac ako 500 km na jedno nabitie. Chystá však elektromobil, ktorý dojazdom prekonáva aj mnohé moderné dízle. Pozrite sa, čo nám povedal o projekte s dojazdom 1 000 km.

Pán Vegr momentálne jazdí na Peugeote 106 Electrique. Jeho auto však nie je rovnaké ako to, ktoré vyšlo z fabriky. Pôvodná 106 Elektrique bola totiž primárne určená na krátke trasy v meste, o čom svedčí nielen maximálna rýchlosť 95 km/h, ale aj dojazd 110 km. Heslom asociácie pre elektromobily  ČR je však: "Ukazujeme, ako sa to dá." Rovnakým krédom sa, samozrejme, riadi aj pán Vegr a tak vo svojom starom Peugeote vymenil batérie a výsledkom bolo, že sa mu podarilo prejsť viac ako 500 km na jedno nabitie. Už však pracuje na ešte výnimočnejšom vozidle. Ako základ mu poslúži auto Mia, ktoré v rokoch 2011 až 2013 vyrábala francúzska firma Mia Electric. Francúzov k tomuto vozidlu inšpiroval návrh pána Vegra. Automobilka síce medzičasom skrachovala, no vozidlo Mia tu zrejme ešte chvíľu bude. Prinajmenšom v niekoľkých kusoch. Jaromír Vegr totiž práve toto vozidlo prerába. Výsledkom by mal byť dojazd, ktorý stúpne zo sériových 90 km na spomínaných 1 000 km. Momentálne má 3 kusy, no časom by ich chcel importovať až 500. Vozidlo je okrem iného zaujímavé aj usporiadaním sedadiel.



DISKUSIA K ČLÁNKU - VYJADRITE AJ VY SVOJ NÁZOR

Prihláste sa, ak máte konto na TopSpeed.sk.

02.01.16 11:06 | car_guy
V YouTube Library sa už stihla minúť hudba, že na rovnaký typ videa ako pred mesiacom ste použili ten istý song?

odpovedať

02.01.16 11:32 | MaroS TopSpeed.sk

2655

87

Videá vznikali súčasne, až potom sme sa rozhodli ich dať samostatne. Na YT už máme takmer 450 videí, opakovaniu melódií sa niekedy asi nevyhneme, lebo na tom nám až tak nezáleží...
Jazdím na: BMW M3 (E92), Mercedes SLK350 (R171), BMW 318ti (E36)

odpovedať

13 | 0

03.01.16 13:45 | Kritik
Prosim vas, na buduce sa lepsie pripravte v redakcii na takyto rozhovor. Clovek sa aj tesi, ze sa nieco dozvie a nic. Aku kapacitu maju baterky, ako dlho ich nabija, kolko ho to stoji pri dnesnych cenach energie, ako sa meni dojazd v zavislosti od teploty vzduchu, atd., atd., mnozstvo praktickych otazok, co ma len tak tu hned bez pripravy napadnu. A ked spomenul ten novy typ bateriek, tak hned sa toho bolo treba chytit, spytat sa na cenu, kapacitu, predpokladanu zivotnost. Skratka aspon nieco. Sorry, ale zabity cas. Jedine zaujimave na tom je to, ze male auticko so 400kg baterkami spravi 500km, co keby bolo dizlove, potrebuje asi 15 litrov paliva, cize nejakych 12kg. Takze ten pomer efektivnosti (z pohladu hmotnosti) energetickeho uloziska pri tych bateriach prvej generacie je asi 1:30 v prospech ropnych produktov.

odpovedať

03.01.16 14:52 | MaroS TopSpeed.sk

2655

87

Aj keď je kolega Fero technik, na danú akciu si s kameramanom vybehli v rámci oddychu a rozptýlenia. Všetky tri spomínané rozhovory vznikli prakticky "náhodou", bez väčšej prípravy. Nebolo celkom zrejmé, koho na akcii stretnú, preto vznikli skôr jednoduché, obsahovo nenáročné rozhovory. Kritika je na mieste, len vysvetľujem okolnosti...
Jazdím na: BMW M3 (E92), Mercedes SLK350 (R171), BMW 318ti (E36)

odpovedať

4 | 0

03.01.16 22:35 | pavouk33
... s poměrem hmotností to v současnosti nebude tak zlé. Pan Vegr v rozhovoru zmiňoval, že nový vůz bude mít baterie s dvojnásobkem měrné kapacity kWh/kg (LiPo). Elektromotor přitom váží jen zlomek spalovacího motoru a u elektromobilu také odpadá mnoho komponent nutných při použití spalovacího motoru (chladič, nádrž, spojka, převodovka, katalyzátor, výfuk...).
Při dojezdu cca 200 km tedy bude hmotnost baterií cca 150 kg (30 kWh) a celková hmotnost vozu bude srovnatelná s klasickým autem. Ze statistik Ministerstva dopravy vyplývá, že osobní auto v ČR ujede průměrně cca 20 km denně. Dojezd 200 km tedy pokryje většinu obvyklých potřeb. Moderní baterie mají max. nabíjecí proud 5 až 20 C, lze je tedy rychlonabíječkou dobít skoro stejně rychle, jako natankovat palivo. Omezený max. příkon běžných zásuvek (např. 3x400V/32A) však prodlouží nabíjení na zhruba jednu hodinu. Na dlouhé cestě si tedy musíme jednou za dvě až tři hodiny udělat přestávku na kávu.

odpovedať

03.01.16 23:56 | Ferda
No tak tento prispevok je typickym prikladom, kde sa sice vyskytuju cisla, ale na kazdom rohu je cosi prikraslene. Strukturovane.
1. Hmotnost rovnaka nebude, pretoze pri porovnatelnom dojazde by aj novych bateriek muselo byt viac ako 150kg. Akonahle zacneme pocitat s dojazdom napr. 800km, tak by v aute nadalej muselo byt okolo 500kg bateriek, a elektromobil bude opat vyrazne tazsi ako konvencne auto.
2. Osobne auto prejde 20km denne? Predpokladam, ze su v tom zapocitane vsetky auta, teda aj tzv. druhe, ci tretie auto v rodine, ktore casto doma stoja. A tiez su v tom zapocitane dni, kedy sa auta pouzivaju minimalne. Ak uz si chceme pomoct statistikou, tak ferovo a nie manipulativne.
3. Ziadna bateria, ktora sa pouziva v dnesnych elektromobiloch sa nenabije za porovnatelny cas, ako trva tankovanie auta (dajme tomu aj s platenim 10min). Prosim porovnavat baterie s takou kapacitou, ktora umoznuje aspon priblizne porovnatelny dojazd ako auta s konvencnymi motormi.
4. 3x 230VAC, nie 3x 400VAC. 400VAC je zdruzene napatie medzi 230VAC fazami.

odpovedať

04.01.16 17:55 | pavouk33
Jistě, můj příspěvek se pokusil o trochu jiný pohled na dopravu, než je mechanické srovnávání velikosti nádrže s hmotností baterií.

1. Ano, při dojezdu 1000 km budou dnešní baterky vážit skoro 800 kg, zaberou celou plochu podlahy a budou představovat zhruba polovinu hmotnosti i poměrně velkého vozu. Tisícikilometrová cesta bez zastávky však nebývá typickým užitím automobilu, myslím, že ji většina amatérských řidičů ani fyzicky nezvládne.

2. Ministerské statistiky ilustrují průměrné využití osobních aut v ČR. Těch 20 km denně mě taky zaráží. Protože vím, že většina lidí které znám jezdí podstatně víc, musí být pro významnou část majitelů výhodnější auto prodat a jezdit taxíkem. Zbylo by víc místa pro ty, kteří auto skutečně užívají. Existuje však i druhé vysvětlení: velká část lidí využívá více vozů. Potom lze jejich užití optimalizovat a na krátké cesty po městě užívat elektromobil.

3. Dosažitelnou rychlost nabíjení obvykle v praxi víc určuje dostupný elektrický výkon, než vlastnosti baterie. Vždyť i 30 kWh městského elektromobilu při nabíjecím proudu pouhých 5 C (nabíjení 12 min.), vyžaduje příkon 150 kW, tedy příkon malé vesnice. `

4. Ano 3x 400 VAC dá po šesticestém usměrnění cca 560 VDC, což stačí pro jednoduché nabíjení většiny dnešních elektromobilů. Max výkon je však jen něco přes 22 kW.

odpovedať

05.01.16 13:47 | Peppa
LiFeYPo (Thundersky) 50kWh

odpovedať

18.01.16 11:35 | vlado_24
Zaujímal by m ten elektromobil uvedený na konci videa, nenašiel som žiadne informácie o tom aute ani o tej osobe, preto vás prosím o bližšie informácie. Ďakujem.

odpovedať

android aplikacia

Fuchs jar 2016