V posledných rokoch si európske Mitsubishi v prípade nových modelov pomáhalo predovšetkým alianciou s Renaultom. Takže Colt vznikol z Clia, ASX z Capturu a rovnakou cestou pokračovali Grandis i elektrický Eclipse Cross.
Samotná automobilka otvorene hovorí o vozidlách dodávaných Renaultom v rámci OEM spolupráce. Nové Pajero je preto viac ako len príjemná zmena. Nejde o preznačkovaný aliančný stroj, ale o auto postavené na robustnom rebrinovom ráme pick-upu L200/Triton, ktorého hlavné konštrukčné prvky vyvinulo Mitsubishi.
Návrat ku klasike
Alebo skôr návrat ku koreňom? Kým prvé dve generácie Pajera používali klasický samostatný rám, tretia generácia v roku 1999 priniesla zásadnú zmenu. Mitsubishi vtedy rám začlenilo priamo do nosnej štruktúry samonosnej karosérie. A zároveň použilo nezávislé zavesenie všetkých kolies.
Novinka sa vracia k pôvodnej konštrukcii, takže vpredu má nezávislé zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami a vzadu novú tuhú nápravu s päťprvkovým uložením. Do náročného terénu si trúfne aj vďaka svetlej výške 230 mm, nájazdovému uhlu 30,4 stupňa, prechodovému 22,6 a výjazdovému uhlu 25,8 stupňa.
Nemenej konzervatívny pohon
Pod kapotou pracuje 2,4-litrový turbodiesel s variabilnou geometriou turbodúchadla, výkonom 204 koní a maximálnym krútiacim momentom 480 newtonmetrov.
Pohonná jednotka je spojená s novou osemstupňovou automatickou prevodovkou. Systém Super Select 4WD-II ponúka režimy 2H, 4H, 4HLc a 4LLc, takže nechýba uzamknutie medzinápravového diferenciálu ani redukčný prevod. K tomu Mitsubishi pridalo S-AWC, sedem jazdných režimov a elektronické pribrzďovanie kolies Active Yaw Control (AYC). Zatiaľ neoficiálna je informácia o maximálnej hmotnosti brzdeného prívesu 3,5 tony.
Priamy súper 250
Rozmery naznačujú, na koho Mitsubishi mieri. Nové Pajero má 4920 × 1925 × 1910 mm a rázvor 2870 mm. Toyota Land Cruiser 250 meria 4925 × 1980 × 1935 mm a medzi nápravami má 2850 mm. A podobnosť pokračuje aj pod kapotou. Európska Toyota používa 2,8-litrový diesel naladený na 205 koní a 500 Nm, osemstupňový automat a taktiež utiahne 3,5 tony. Pajero je na papieri až podozrivo podobné.
Napriek základom z úžitkového stroja Mitsubishi nechce Pajero stavať do pozície čisto pracovného off-roadu. Novinka je sedemmiestna, dostala dvojicu 14,3-palcových obrazoviek, trojzónovú klimatizáciu, ventilované sedadlá či audiosystém Yamaha s 12 reproduktormi. Skrátka luxus, ktorý v tejto triede zákazníci vyžadujú. Digitálny Multi-Meter navyše pripomína slávnu trojicu prístrojov starých Pajer a zobrazuje výšku, kompas, náklony auta či činnosť systému AYC.
Horšia správa na záver
Predaj sa začne v Thajsku, nasledovať majú Japonsko a Austrália a od fiškálneho roka 2027 chce Mitsubishi nové Pajero postupne uviesť približne v stovke krajín sveta. Európa však zatiaľ medzi potvrdenými regiónmi – žiaľ – nie je.
Britské médiá tvrdia, že súčasná emisná špecifikácia dieselu zatiaľ nevyhovuje pripravovanej norme Euro 7 a cestu sem by mohla neskôr otvoriť elektrifikovaná verzia. V každom prípade by bola škoda, keby práve Európa Pajero nedostala. Po rokoch aliančných „Mitsubishi“ totiž Japonci konečne opäť postavili vlastné auto.
zdroj: Mitsubishi
