Test Mitsubishi Grandis 1.3 DI-T Intense+: Renault v japonskom kabáte?

Grandis sa vracia, len inak

Meno Grandis má v Mitsubishi svoj historický odkaz. Kedysi označovalo veľké rodinné MPV, ktoré si mnohí dodnes spájajú s priestorom, pohodlím a praktickosťou. Ešte ho na cestách občas stretnete. Lenže trh sa zmenil. Minivany takmer zmizli a ich miesto prevzali SUV a crossoverty. Nový Grandis preto nie je návratom pôvodného konceptu, ale účelové použitie známeho mena v úplne inej ére.

Prvý dojem po sadnutí za volant tak trochu pripomína návštevu u starých známych. Úprimne som mal pocit, že sedím v Renaulte. A miestami možno aj trochu v Dacii. Rovnaká páka voliča, známy digitálny prístrojový panel, podobná logika infotainmentu aj množstvo detailov okamžite prezradia, z čoho Grandis technicky vychádza. Mitsubishi sa to však nesnaží skrývať a podľa mňa ani nemusí. Dôležitejšie je, či auto ako celok funguje. A práve to ma pri Grandise zaujímalo najviac.

Dynamic Shield mu dáva vlastnú tvár

Zvonka sa Grandis snaží od Renaultu odlíšiť najmä prednou časťou. Dizajnový jazyk Dynamic Shield dáva autu vlastnú tvár a spredu pôsobí najviac ako Mitsubishi. Maska, svetlá aj nárazník vytvárajú robustnejší dojem a testovaný kus v metalíze Steel Grey vyzeral dobre, nenápadne elegantne a pritom nie nudne. Bočný profil už príbuznosť so Symbiozom nezaprie, no zadná časť dostala vlastné svetlá aj nárazník, takže nejde iba o výmenu loga na kapote.

Rozmermi Grandis presne zapadá medzi kompaktné rodinné SUV. Na dĺžku má 4412 mm, široký je 1797 mm, vysoký 1567 mm a rázvor kolies dosahuje 2638 mm. Veľkosťou, cenou aj zameraním tak mieri proti autám ako je samozrejme Renault Symbioz, Nissan Qashqai, Toyota Corolla Cross alebo Škoda Karoq.

Veľkú zásluhu na vzhľade testovaného auta mali aj 19-palcové čierno-strieborné disky s pneumatikami 225/45 R19. Grandisu veľmi pristanú, opticky ho znížia a dodajú mu sebavedomejší postoj. Ako to však pri veľkých diskoch býva, neskôr si za ne vypýtajú daň týkajúcu sa komfortu.

V kabíne pôvod nezaprie

Ak exteriér ešte dokáže pôvod auta čiastočne maskovať, interiér už skoro vôbec. Po usadení za volant je jasné, odkiaľ toto všetko pochádza. Neberte to však nutne ako kritiku. Kabína je prehľadná, logicky usporiadaná a človek sa v nej zorientuje veľmi rýchlo. Všetko máte pekne poruke, infotainment je dobre dostupný a ovládanie nevyžaduje dlhé študovanie manuálu.

Materiály v interiéri hodnotím vzhľadom na cenovú kategóriu pozitívne. Nie je to prémiové SUV, no väčšina miest, ktorých sa počas jazdy dotýkate, pôsobí príjemne a počas testu sa neozývali žiadne pazvuky. Páčila sa mi aj trochu netradičná farba stropnice, ktorá kabínu ozvláštni. Volant má dobrý tvar, príjemné materiály a dobre sa drží. Ovládanie na volante je intuitívne, hoci na jednu vec som si musel chvíľu zvykať.

Hlasitosť sa totiž neovláda priamo na volante, ale samostatnou páčkou pod ním, presne ako v Renaultoch. Prvé dni som ju stále hľadal na inom mieste, potom som si zvykol.

Ovládanie zostalo jednoduché

Pred vodičom je 7-palcový digitálny prístrojový panel. Zobrazuje všetky základné informácie prehľadne, no grafika aj možnosti nastavenia sú skôr jednoduchšie. Škoda, že si na tomto mieste nemôžete zobraziť navigáciu. Väčší 10-palcový digitálny panel pred vodičom aj integrované služby Google si Mitsubishi necháva až pre najvyššiu výbavu Instyle+.

Oveľa lepší dojem zanechal zvislo orientovaný 10,4-palcový displej infotainmentu. Má pekné rozlíšenie, menu je prehľadné a počas testu sa v ňom nič nesekalo. Reakcie by síce mohli byť o niečo rýchlejšie, ale všetko fungovalo tak, ako malo. Samozrejmosťou je bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto. Zvislý displej má výhodu najmä pri navigácii, kde vidíte väčší kus trasy pred sebou. V prípade cúvacej kamere je to už horšie. Obraz by mohol mať lepšiu kvalitu a keby bol displej orientovaný na šírku, výstup by bol podľa mňa prehľadnejší.

Veľké plus dávam fyzickému ovládaniu klimatizácie. Je síce len jednozónová, no má samostatné tlačidlá, takže počas jazdy nemusíte všetko riešiť cez displej. Grandis má aj ambientné osvetlenie, dve zásuvky USB-C vpredu a ďalšie USB-C vzadu. Bezdrôtové nabíjanie telefónu tu chýba, ale osobne mi to pri bežnom používaní neprekážalo. Mobil stále rýchlejšie nabijete cez kábel.

Praktická stránka

Grandis nie je auto, ktoré by sa snažilo hrať na športové SUV. Oveľa viac mu sedí úloha praktického rodinného auta. Predné sedadlá sú pohodlné aj na dlhších cestách, hoci by som prijal o niečo väčšie sedáky a lepšie bočné vedenie. Na bežné cestovanie však úplne stačia a ani po dlhšej jazde som z nich nevystupoval unavený.

Vzadu je miesta tak akurát. Dieťa v autosedačke má dostatok priestoru a dospelý človek vyššieho vzrastu sa za vodiča tiež zmestí. Miesto na kolená fajn, o niečo menšia rezerva zostáva nad hlavou, no stále to nie je nič, čo by zásadne obmedzovalo pohodlie. Rodiny ocenia aj dobrý prístup do kabíny.

Zaujímavosťou je posuvná zadná lavica. V pozdĺžnom smere máte až 16 cm, takže si môžete podľa potreby vybrať, či uprednostníte viac priestoru pre pasažierov alebo väčší kufor. Práve batožinový priestor je jedna zo silných stránok auta. Podľa polohy zadných sedadiel ponúka 576 až 708 litrov, po sklopení operadiel vznikne až 1682 litrov. Kočík, športové vybavenie alebo batožina celej rodiny na dovolenku tu nebudú problém.

Testované auto malo aj originálne doplnky a príslušenstvo za 1066 eur vrátane montáže. Patrili sem bočné nášľapné prahy, podsvietené prahové lišty, športové pedále, obojstranná vanička kufra, ochrana hrany zadných dverí či koberce. Nášľapné prahy možno na prvý pohľad pôsobia skôr ako dizajnový doplnok, no pri nastupovaní detí alebo starších osôb dávajú zmysel a naozaj sa k autu hodia.

Motor 1.3 DI-T prekvapí

Pod kapotou testovaného Grandisu pracoval benzínový štvorvalec 1.3 DI-T Mild Hybrid s objemom 1332 cm³. Má výkon 104 kW, teda 141 koní, a maximálny krútiaci moment 245 Nm. Spolupracuje so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a mild-hybridným systémom, ktorý si pomáha malým štartér-generátorom.

Na papieri možno tieto čísla nevyzerajú nijako výnimočne. Dnes už mnohí vodiči pri objeme 1,3 litra automaticky očakávajú kompromis. Lenže Grandis ma v tomto smere príjemne prekvapil. Motor má kultivovaný chod a s dvojspojkovou prevodovkou si veľmi dobre rozumie. Rozjazdy sú plynulé, radenie je hladké a pri bežnej jazde o prevodovke prakticky neviete.

Ďalšou zaujímavosťou je systém štart-stop. Motor sa po zastavení nespustí hneď po uvoľnení brzdy, ale až po stlačení plynového pedála.

Samozrejme, Grandis nie je rýchlik. Akcelerácia z 0 na 100 km/h za 9,4 sekundy a maximálna rýchlosť 180 km/h hovoria jasne. Na druhej strane, pri bežnom jazdení som nemal pocit, že by autu chýbal výkon. Na diaľnici drží tempo bez problémov a pri predbiehaní sa nemusíte báť, že nestíhate. Nie je to brutálne pružné zrýchlenie a cítiť, že pod kapotou pracuje menší motor, ale na kompaktné SUV, je to úplne postačujúce.

Prekvapil ma aj športový režim. V niektorých autách ide len o zmenu grafiky na displeji, no tu má svoje opodstatnenie. Reakcie plynového pedála sú citeľná ostrejšie a auto pôsobí živšie. Nepremení sa na športové SUV, ale pri jazde rozdiel vnímate.

Spotrebou sa trafil presne

Výrobca pri tejto verzii uvádza kombinovanú spotrebu 6,0 l/100 km podľa WLTP. Počas jazdy zameranej na spotrebu som sa trafil na chlp presne, teda rovných 6,0 litra benzínu na 100 kilometrov. Nestáva sa často, aby sa reálny výsledok do bodky zhodoval s tým, čo uvádza výrobca, takže palec hore.

Na diaľnici sa spotreba pohybovala okolo 7,4 l/100 km, čo je vzhľadom na typ auta a výkon motora slušný výsledok. Ak však budete jazdiť dynamickejšie, bez problémov sa dostanete aj na 8,5 litra. Nie je to chyba auta, ale prirodzený dôsledok ťažšej nohy.

Podvozok na 19-palcových diskoch stráca komfort

Podvozok patrí medzi tuhšie naladené a na 19-palcových diskoch to cítiť najmä v meste a na priečnych nerovnostiach. Grandis však nepôsobí vyslovene tvrdo. Skôr ide o kompromis, pri ktorom časť pohodlia ustúpila istejšiemu správaniu v zákrutách a dobrej ovládateľnosti.

Keď sme pri tých zákrutách, tak tam cítiť jemný náklon karosérie, no auto drží stopu pekne a nepôsobí neisto. Charakter zostáva rodinný, pokojný a predvídateľný. Ak by som si však Grandis kupoval najmä na slovenské cesty, pravdepodobne by som zvážil menšie disky s vyšším profilom pneumatík. Komfort by bol podľa mňa ešte lepší.

Odhlučnenie kabíny v meste je veľmi príjemné a hluk od okolia je dobre potlačený. Na diaľnici už počuť viac aerodynamický hluk aj odvaľovanie pneumatík, no stále nejde o nič, čo by dlhšie cestovanie znepríjemňovalo.

Prirodzene fungujúci asistenti

Adaptívny tempomat pracuje bez výhrad. Držal si tak akurát odstup od áut pred sebou a počas testu som nemal pocit, že by reagoval zbytočne neskoro alebo naopak príliš horlivo. Dobré je aj riešenie vypínania asistenčných systémov. Stačia dve stlačenia tlačidla naľavo od volantu a môžete prepnúť vlastný režim Perso, kde si nastavíte, čo chcete mať aktívne. Výborný pozostatok z Renaultov.

Automatické diaľkové svetlá fungovali spoľahlivo. Počas týždňa mi nikto neblikal, systém sa zapínal aj vypínal v správnych momentoch. Diaľkové svetlá svietia slušne, no samotná svietivosť stretávacích svetiel by mohla byť za mňa o niečo lepšia. V obci, kde sa pohybujú chodci, by som automatiku používal opatrnejšie.

Parkovanie uľahčujú senzory vpredu, vzadu aj po bokoch. Nechýba cúvacia kamera, hoci jej kvalita patrí skôr k priemeru, ako som už spomínal vyššie.

Cena a výbava

Ponuka motorov v Grandise je postavená pomerne jednoducho. Vybrať si môžete 1.3 DI-T Mild Hybrid s výkonom 104 kW a manuálnou prevodovkou, rovnaký motor so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou alebo 1.8 Hybrid s výkonom 116 kW, teda 158 koní a automatickou prevodovkou. Všetky verzie majú pohon predných kolies.

Testovaná verzia Intense+ 7DCT štartuje na hranici 32 285 eur s DPH. Príplatková metalíza Steel Grey stojí 740 eur, takže cena vozidla bez doplnkov vyšla na 33 025 eur. Po započítaní príslušenstva za 1066 eur sa výsledná cena testovaného auta dostala na 34 091 eur.

Výbava Intense+ možno nepôsobí luxusne, no triafa rozumný stred. Nechýba elektrické ovládanie piatych dverí, vyhrievaný volant, vyhrievané čelné sklo, adaptívny tempomat, bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a Android Auto a ďalšie. Sedadlá sú čalúnené čierno-sivou látkou a celok pôsobí skôr prakticky než okázalo.

Pre koho je Mitsubishi Grandis určené?

Grandis bude dávať najväčší zmysel jednotlivcom alebo rodinám, ktoré chcú kompaktné SUV s veľkým kufrom, rozumnou spotrebou a jednoduchým ovládaním. Nie je to auto pre vodiča, ktorý hľadá športový charakter alebo silné emócie. Oveľa viac osloví niekoho, kto potrebuje každý deň odviezť deti, nákup, kočík, batožinu a cez víkend sa vybrať na výlet bez toho, aby musel riešiť priestor.

Áno, technický základ Renaultu Symbioz z neho cítiť prakticky na každom kroku. Grandis sa pred tým ale neschováva. Základ, rozmery, koncepcia interiéru aj pohonné ústrojenstvo sú totožné alebo veľmi blízke. Mitsubishi však pridalo vlastnú prednú a zadnú časť, upravilo výbavy a predáva auto pod známym menom Grandis. Nie je to teda samostatne vyvinutý model, skôr japonská interpretácia Renaultu Symbioz. A to nemusí byť zlá správa. Ak funguje základ, dôležité je, čo zákazník vo výsledku dostane.

Záver? Renault v japonskom kabáte dáva zmysel

Grandis nesľubuje niečo, čím nie je. Nie je návratom pôvodného MPV, nie je športovým SUV a nie je ani čisto japonským autom vyvinutým od nuly. Je to rodinné SUV postavené na známom základe, ktoré sa snaží ponúknuť praktický interiér, rozumnú spotrebu a jednoduché každodenné fungovanie.

Posuvná zadná lavica, veľký kufor, dobrá spotreba a kultivovaný motor robia z Grandisu zaujímavé auto pre rodinu. Slabšími miestami môže byť jednoduchší digitálny prístrojový panel alebo priemerná kvalita cúvacej kamery.

Celkovo Grandis dáva zmysel. A ak navyše chcete auto s logom Mitsubishi, vlastným dizajnom a praktickým interiérom, potom môže byť zaujímavou alternatívou v segmente kompaktných rodinných SUV.