Nová Alfa Romeo Cuorerosso. Elektrická budúcnosť? V hre zostáva aj twin-turbo V6!

Nie je tajomstvom, že talianska značka nutne potrebuje obnoviť svoju aktuálnu ponuku. Nástupcovia Giulie a Stelvia dávno meškajú, pretože ich vývoj sprevádzajú neustále odklady spôsobené okrem iného zmenami stratégie elektrifikácie koncernu Stellantis.

Alfa Romeo zároveň pracuje na návrate do segmentu kompaktných hatchbackov, v ktorom kedysi pôsobila Giulietta. A práve Cuorerosso naznačuje, ako by mohli nové autá vyzerať.

Namiesto SUV klasické grand turismo

Dizajnéri tentoraz nesiahli po ďalšom SUV, ale vytvorili nízky štvormiestny sedan v konfigurácii 2+2 s predĺženou splývajúcou zadnou časťou, takže mu môžete hovoriť aj štvordverové kupé. Cuorerosso meria na dĺžku 4700 mm, široké je 1980 mm a vysoké iba 1331 mm. Rázvor náprav je na úrovni 2930 mm a automobilka pracuje s predpokladanou pohotovostnou hmotnosťou len 1750 kg.

Rozmermi sa teda koncept približuje súčasnej Giulii, v porovnaní s ňou je však o niečo kratší, širší a predovšetkým podstatne nižší. Dlhý rázvor, krátke previsy a kabína posunutá smerom dozadu vytvárajú proporcie klasického grand turisma, ktoré zároveň pripomína športové stroje s motorom uloženým za prednou nápravou.

Nevyhnutná krása

Alfa Romeo pri vývoji uplatnila filozofiu Bellezza Necessaria, teda „nevyhnutná krása“. Konštruktéri a dizajnéri sa mali sústrediť na samotnú podstatu automobilu a odstrániť zbytočné prvky, ktoré neslúžia jeho funkcii alebo estetike. Po prvých skiciach preto dizajnové centrum začalo pracovať s trojrozmerným modelom, ktorý spočiatku nemal dokonca ani kolesá, okná či ďalšie detaily. Cieľom bolo vytvoriť základný tvar a proporcie ešte pred riešením jednotlivých prvkov karosérie.

Výsledkom je automobil s veľmi čistými plochami, výraznými blatníkmi a charakteristickým klinovitým profilom. Vpredu samozrejme nechýba tradičný trojuholníkový štít Scudetto, ktorý tentoraz plynulo prechádza do kapoty. Samotná maska využíva drobné podsvietené trojuholníkové prvky, ktorých svetelná animácia má pripomínať tlkot srdca.

Dizajnové odkazy na historické Alfy

Ani zadok sa nesnaží úplne odpútať od minulosti. Koncept využíva charakteristické zakončenie karosérie Coda Tronca, teda skrátenú, ostro useknutú zadnú časť, ktorá má okrem vizuálneho efektu aj aerodynamický význam. Dvojica kruhových zadných svetiel zase pripomína športové modely značky vrátane Alfy Romeo 8C Competizione.

Napriek výrazným proporciám a širokej karosérii automobilka nepoužila veľké pohyblivé krídla ani ďalšie nápadné aktívne aerodynamické prvky. Namiesto nich sa sústredila na tvarovanie povrchov, plynulé vedenie vzduchu a nízky zadný difúzor. Výsledkom je deklarovaný súčiniteľ aerodynamického odporu vzduchu Cd 0,28.

Zaujímavé sú aj kolesá, ktoré nanovo interpretujú typický dizajn diskov značky s kruhovými otvormi. Tentoraz majú tri hlavné lúče a šesť kruhových otvorov, doplnených o trojuholníkové aerodynamické prvky.

Samostatnú pozornosť si zaslúžia dvere. Zadný pár Cuorerosso sa otvára proti smeru jazdy. V kombinácii s absenciou klasického stredového stĺpika tak vzniká veľký otvor umožňujúci pohodlný prístup k zadným sedadlám. Bežné vonkajšie kľučky nahradili dotykové ovládače integrované do strechy.

Počíta sa aj s hybridným šesťvalcom V6

Z technického hľadiska je najzaujímavejšie, že Cuorerosso nepredstavuje výlučne elektrickú budúcnosť značky. Alfa Romeo pri ňom popisuje možnú vrcholnú konfiguráciu s 2,9-litrovým benzínovým šesťvalcom V6, doplneným o plnohodnotný hybridný systém.

Podľa britských médií by základom tejto koncepcie mohol byť známy dvakrát preplňovaný šesťvalec z modelov Giulia a Stelvio Quadrifoglio. V súčasnej podobe ide o motor, ktorý vo vrcholných verziách oboch automobilov ponúka výkon 520 koní.

So 4x4

Predstava Alfy Romeo počíta s hybridným pohonom všetkých kolies Q4, automatickou prevodovkou s hydrodynamickým meničom a kardanovým hriadeľom z uhlíkových kompozitov. Konkrétny systémový výkon, kapacitu trakčného akumulátora ani usporiadanie elektromotorov však automobilka nezverejnila.

Aj ďalšie technické riešenia sú zatiaľ predovšetkým ukážkou možností vývoja. Štúdia počíta so vzduchovým pružením a karbón-keramickými brzdami Brembo. Zaujímavosťou je elektronické riadenie steer-by-wire, pri ktorom volant nie je s prednými kolesami spojený mechanicky. Pokyny vodiča prenáša elektronika a samotné riadenie zabezpečujú elektromechanické akčné členy. Takáto koncepcia umožňuje meniť prevod riadenia podľa rýchlosti a jazdného režimu, ale zároveň kladie vysoké nároky na vytvorenie prirodzenej spätnej väzby. Alfa Romeo preto zdôrazňuje, že aj pri využití elektronického riadenia chce zachovať mechanický charakter ovládania a kontakt vodiča s automobilom.

Prístrojový panel mení svoj tvar

Veľké zmeny prináša aj interiér. Pred vodičom sa nachádza volant s plochou hornou časťou a netradičný prístrojový panel Cannocchiale Vivente. Ten nadväzuje na historické prístrojové štíty Alfa Romeo, ktoré mali dvojicu výrazných kruhových tubusov.

V bežnom režime tvoria prístrojový panel dva samostatné kruhové displeje zobrazujúce napríklad rýchlosť a otáčky motora. V športovejšom nastavení sa však dokážu mechanicky presunúť a spojiť do jednej centrálnej zobrazovacej jednotky. Tá následne ponúka iba najdôležitejšie údaje potrebné pri rýchlej jazde. Inšpiráciou bol okrem iného historický športový model 33 Stradale zo šesťdesiatych rokov.

Automobilka uvádza, že podobné riešenie by bolo možné ďalej rozvíjať v rámci elektronickej architektúry STLA SmartCockpit, ktorá má budúcim modelom koncernu Stellantis umožniť rozsiahle prispôsobovanie digitálneho pracoviska vodiča.

Zaujímavé je, že napriek futuristickému vzhľadu interiéru sa Alfa Romeo nesnaží všetky funkcie presunúť na dotykové obrazovky. Na stredovej konzole zostávajú fyzické ovládače klimatizácie, audiosystému aj jazdných režimov. Dopĺňa ich systém Magma Display, teda digitálna plocha, ktorá zostáva nenápadná, kým ju vodič alebo spolujazdec nepotrebuje.

Čo z Cuorerosso uvidíme na sériových autách?

Štúdia využíva aj netradičné materiály vrátane ručne spracovaného nubuku Poltrona Frau, regenerovanej kože so 60-percentným podielom priemyselného odpadu a kompozitov obsahujúcich recyklované uhlíkové vlákna. Nový lak Liquid Ink Red má vďaka kombinácii jemnej hliníkovej vrstvy a priehľadného červeného pigmentu meniť svoj odtieň podľa dopadajúceho svetla, od sýtej červenej až po takmer čiernu.

Alfa Romeo zdôrazňuje, že Cuorerosso nie je priamym predobrazom konkrétneho pripravovaného modelu. Má predovšetkým ukázať nový dizajnový jazyk a technické smerovanie automobilky, ktorá chce v nasledujúcich rokoch zásadne obnoviť svoju ponuku. Generálny riaditeľ Alfy Romeo a Maserati Santo Ficili v rozhovore pre Auto Express uviedol, že už začiatkom roka 2028 chce značka predstaviť nový model, na ktorom budú zreteľne rozpoznateľné prvky Cuorerosso.

zdroj: Alfa Romeo