Kolektívne žaloby menia pravidlá hry
Dieselgate nebola aféra len jednej značky, ale budíček pre celý priemysel. Ukázala, že ak zákazníci bojujú sami za seba, automobilka ich prevalcuje právnikmi. Ak sa spoja, stanú sa rovnocenným súperom. Kolektívne žaloby dávajú motoristom nástroj, ktorý môžu využiť pri podvodoch s emisiami, softvérových aktualizáciách bez súhlasu, zatajených technických chybách či nekalých zmluvných praktikách.
Koľko peňazí sa podarilo vymôcť v iných krajinách?
V krajinách, kde majú kolektívne žaloby podporu v zákone a praxi, už ľudia reálne dostali stovky miliónov eur.
- V Nemecku musel Volkswagen vyplatiť majiteľom dotknutých vozidiel náhrady,
- v Taliansku hromadne uspeli klienti proti FCA,
- vo Francúzsku riešili prípady Renaultu a Peugeotu.
Rozhodujúci rozdiel? Motoristi vystupovali ako skupina, nie ako jednotlivci.
Slovenská realita: rovnaké autá, nulová iniciatíva
Na Slovensku je to iné – a to je problém. Aj keď máme rovnaké autá, rovnaké motory a rovnaké kauzy, vôľa spojiť sa a zatlačiť na automobilky chýba. Kým inde sa motoristi bránia kolektívne, u nás mnohí ani netušia, že by mali nárok na kompenzáciu alebo spätné prešetrenie technického zásahu.
V západnej Európe vyplácajú kompenzácie, Slovensko sa len prizerá
Podľa portálu Euractiv už kolektívne žaloby v EÚ pomohli desaťtisícom ľudí. V Belgicku, Holandsku či Nemecku sa cez hromadné právne konania riešili nielen prípady automobiliek, ale aj veľkých technologických firiem, ako napr. Apple.
Euractiv upozorňuje, že aj keď smernica EÚ o kolektívnych žalobách platí, Slovensko zatiaľ nemalo ani jeden prípad.
Prečo to inde funguje a u nás nie?
V Holandsku a Belgicku existujú spotrebiteľské organizácie, ktoré žaloby podávajú. U nás chýba prax aj iniciatíva. Výsledok? Slováci sa ku kompenzáciám z dieselgate takmer vôbec nedostali, hoci v iných štátoch sa vyplácali sumy v tisícoch eur na osobu.
Nie je to len o emisiách
Euractiv uvádza, že zahraničné žaloby sa netýkali len dieselgate. Riešili sa aj:
- softvérové obmedzenia výkonu,
- zmeny po aktualizáciách,
- skrátená životnosť komponentov,
- zavádzanie pri emisiách.
Kde sa motoristi spojili, automobilky platili alebo konali. Na Slovensku je ticho.
Slovensko má zákon, ale nie snahu
Euractiv pripomína, že právny rámec existuje, no nevyužíva sa. Motoristi nemusia podávať žaloby individuálne – stačí zastupujúca organizácia. Keďže nikto nekoná, sme v EÚ pasívny hráč. Ak sa nič nezmení, Slováci môžu znovu prísť o šancu pri ďalších škandáloch – či už ide o spaľovacie motory, elektromobily alebo nové emisné regulácie.
ZDROJ: EURACTIV
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
