USA reagovalo inak, než Európa
Emisná aféra, známa ako Dieselgate, najskôr ceny dieselových modelov značky Volkswagen výrazne stlačila. Predajné ceny TDI krátko po odhalení klesli približne o 16 percent, výkupné hodnoty asi o 8 percent.
Lenže v Amerike sa s TDI dnes nespája výrazná spoločenská ani politická stigma. Na politickej úrovni stačilo, že Volkswagen priznal pochybenie, ospravedlnil sa, pripravil nápravné opatrenia a zaplatil pokuty. Téma postupne utíchla a trh sa vrátil k racionálnemu hodnoteniu produktu. V Európe by mnohí motoristi podobný prístup ocenili.
Koľko to je v dnešných peniazoch?
Americký portál Jalopnik upozornil na konkrétne ceny starších TDI. Pre lepšiu predstavu má zmysel započítať aj infláciu.
Volkswagen New Beetle 1.9 TDI
- Predajná cena v súčasnosti: približne 15 000 USD
- Pôvodná cena nového auta (koniec 90. rokov): približne 18 400 USD
Po prepočte na dnešnú hodnotu predstavuje 18 400 dolárov z roku 1998 približne 34 000 až 36 000 USD. Kupujúci tak síce nezaplatil plnú reálnu hodnotu pôvodného auta, no stále ide o sumu, ktorá ďaleko presahuje bežnú cenu starého dieselu.
Za 15 000 USD dnes v USA kúpite napríklad základnú verziu modelu Nissan Versa – teda úplne nové auto so zárukou.
Volkswagen Jetta TDI
- Kus s nájazdom približne 123 000 míľ: okolo 15 500 USD
- Zachovalý kus s nájazdom približne 51 000 míľ: takmer 18 000 USD
Suma 18 000 USD už znamená vstup do sveta nových crossoverov ako Hyundai Venue alebo akciových verzií modelu Chevrolet Trax. Inými slovami, niektoré 15- až 20-ročné TDI stoja toľko ako nové auto základnej triedy.
Prečo sú Američania ochotní platiť?
Staršie motory 1.9 TDI majú jednoduchšiu konštrukciu a nevyužívajú zložité emisné systémy. Zákazníci oceňujú robustnosť, nízku spotrebu a dlhý dojazd. Na trhu zároveň chýbajú nové kompaktné dízle s manuálnou prevodovkou. Kombinácia jednoduchosti a nedostatku alternatív vytvára tlak na cenu zachovalých kusov.
Modely ako Volkswagen Golf štvrtej generácie či dobová Jetta vstupujú do fázy, keď ich trh začína vnímať ako moderné klasiky. Nízky nájazd a pôvodný stav zvyšujú hodnotu viac než akákoľvek výbava.
Platí to aj v Európe?
Do istej miery áno, hoci z iných dôvodov než v USA. Európsky trh neťahá zberateľský efekt, ale pragmatické uvažovanie kupujúcich. Staršie Volkswageny a Škodovky ponúkajú mechanicky aj elektronicky jednoduchšiu konštrukciu, lacnejší servis a dostupné náhradné diely. Mnohí motoristi v nich vidia potenciál veľmi dlhej životnosti za relatívne málo peňazí, preto je o ne na trhu jazdeniek stabilne vysoký záujem.
Naopak, dobové modely prémiových značiek ako BMW, Mercedes-Benz či Audi už pred pätnástimi rokmi využívali zložitejšiu elektroniku a komplikovanejšie technické riešenia. Bežný kupujúci sa obáva drahých opráv, a preto o ne často neprebieha taká cenová bitka, ako by sa mohlo čakať.
Paradoxne tak rovnako stará Škoda Octavia III a BMW radu 3 stoja v bazáre veľmi podobné peniaze. Logo samo o sebe nezaručuje vyššiu cenovku.
Mnohí Česi a Slováci stále vnímajú Škodu ako „české auto“. V skutočnosti ide už vyše 30 rokov len o českú skladačku z koncernových dielov. Platformy, motory, prevodovky aj elektronika vznikajú v rámci globálneho koncernového vývoja a diely pochádzajú z výroby po celej Európe aj Ázii – od Poľska cez Balkán až po Čínu. Emocionálny faktor v podobe lokálneho patriotizmu však funguje a odzrkadľuje sa na cenách jazdeniek.
Záver
Situácia v Amerike ukazuje, že trh vie byť pragmatický. Ak jazdené auto ponúka jednoduchú techniku, spoľahlivý motor a nízke prevádzkové náklady, dokáže si udržať hodnotu aj po pätnástich rokoch. Európa síce reaguje odlišne, no základná logika ostáva rovnaká. Ľudia kupujú to, čomu veria.
Momentálne mnohí veria práve jednoduchým starým koncernovým dieselom viac než moderným komplikovaným alternatívam.
ZDROJ: Jalopnik
