Koniec Camara nie je len koniec modelu
Camaro neskončilo preto, že by ho nahradil lepší nástupca. Skončilo preto, že svet sa posunul inam. Elektromobilita, emisné limity a zmena zákazníckych preferencií postupne vytlačili klasické muscle cars na okraj trhu.
Z investičného pohľadu je to podstatné. Camaro neodchádza ako technicky prekonané auto, ale ako obeť zmeny paradigmy. A práve takéto autá si zberatelia často začnú vážiť až spätne.
Vyrobili sa ich mraky
Tu treba očakávania rýchlo schladiť. Camaro sa vyrábalo vo veľkých objemoch. V USA ide o úplne bežné auto – jazdia na ňom normálni ľudia, stoja na parkoviskách pred každým supermarketom a vo veľkom sa objavujú aj v požičovniach, pretože presne tento typ auta chcú turisti zažiť.
V tomto zmysle má Camaro v Amerike postavenie približne také, ako má u nás Octavia. A to má jasný dôsledok. Nezaujímavých kusov je na trhu obrovské množstvo.
Ktoré kusy majú potenciál?
Investičný potenciál závisí od viacerých faktorov. Zmysel majú predovšetkým:
- V8 verzie,
- ostré varianty SS, ZL1, Z/28,
- autá v pôvodnom stave,
- nízky nájazd a jasná história,
- zaujímavé farby
Naopak, sivé, strieborné či biele kusy so základným štvorvalcom alebo V6 zostanú len lacnými jazdenkami. Camaro nie je ten typ auta, kde raz zdražie úplne všetko len preto, že skončila výroba.
ZL1: Rovnako rýchle ako Corvette
Pri verzii ZL1 netreba zabúdať na dôležitý historický kontext. Svojho času nešlo len o najrýchlejšie Camaro v ponuke, ale o auto, ktoré sa na okruhoch dokázalo výkonom a časmi vyrovnať vtedajšej vlajkovej lodi – Corvette.
ZL1 sa dostalo tak blízko k limitom koncepcie s motorom vpredu, že ďalší posun už nebol možný bez zásadnej zmeny filozofie. Aj v tomto kontexte dáva zmysel, že Corvette sa v ďalšej generácii presunula na koncepciu s motorom v strede. Nie preto, že by Camaro „porazilo Corvette“, ale preto, že limity koncepcie s motorom vpredu už boli vyčerpané. Aj to robí zo ZL1 technický extrém s vyšším zberateľským významom.
Filmová stopa a popkultúra
Pri Camare netreba podceňovať ani silnú prítomnosť v popkultúre. Objavilo sa v mnohých veľkých hollywoodskych filmoch, najvýraznejšie v sérii Transformers, kde sa stalo globálne rozpoznateľným aj mimo automobilového sveta.
Hoci najväčší filmový efekt mala staršia generácia, aj posledná generácia ťažila z už vybudovaného mena. Z investičného pohľadu nejde o rozhodujúci argument, ale o kultúrny násobič, ktorý pomáha udržať auto v kolektívnej pamäti.
Farba ako investičný filter
Pri Camare má zmysel riešiť farbu viac, než pri európskych športiakoch. Camaro vždy fungovalo ako vizuálne gesto.
Výrazné laky ako jedovato zelená typická pre ZL1, žltá s čiernymi pruhmi či iné krikľavé kombinácie majú vyššiu šancu vystúpiť z masy. V prostredí, kde je Camaro všade, sa investičná hodnota nerodí z toho, že ide o Camaro, ale z toho, aké Camaro to je.
Realita cien starších generácií
Stačí sa pozrieť na ponuku v Nemecku. Peknú prvú alebo druhú generáciu Camara dnes môžete doviezť približne za cenu, za akú sa donedávna predávali úplne nové autá. To veľa napovedá.
Ak by išlo o explozívnu investíciu, tieto autá by už dávno stáli násobne viac. Realita je iná. Nárast hodnoty je veľmi pomalý. V lepšom prípade sa auto po desaťročiach vráti niekam k svojej pôvodnej cene. Nejde však o scenár, kedy by majiteľ na aute reálne zarobil – najmä ak bude jazdiť a po rokoch zaplatí generálku motora, celolak, nový podvozok, klampiarske práce a nechá prečalúniť interiér.
Dovoz: USA vs. Nemecko
Priamo z USA sa dá Camaro kúpiť ešte lacnejšie než z Nemecka. Lenže všetky aj tak majú americký pôvod a práve poškodené kusy často dávali ekonomický zmysel na dovoz.
To znamená jednu nepríjemnú európsku realitu. Drvivá väčšina kusov, ktoré sa dostali na náš trh, má za sebou nejakú formu nehody. Skutočne nebúrané kusy sú skôr výnimkou než pravidlom. Z investičného pohľadu preto nebude rozhodovať len verzia či motor, ale aj integrita karosérie a transparentná história. Ísť si auto osobne obhliadnuť do Nemecka je pre Slováka omnoho reálnejší scenár. Dovoz z USA je skôr kupovanie mačky vo vreci, kedy zistíte, čo ste to vlastne kúpili, až po otvorení kontajnera v prístave.
Americká kvalita výroby a opráv
S trochou humoru sa dá dodať, že aj úplne panenský kus priamo z fabriky vie pôsobiť, akoby už niečo zažil. Spáry karosárskych dielov nebývajú ideálne a kvalita lakovania často nezodpovedá tomu, čo si v Európe predstavujeme pod pojmom precízna výroba.
V tomto kontexte potom opravená búračka automaticky neznamená katastrofu. Rozhodujúce nie je to, či auto bolo opravované, ale ako veľmi bolo búrané a ako kvalitne bolo opravené – najmä či dnes dokáže posádku ochrániť aj pri ďalšej nehode.
S ešte väčšou dávkou irónie platí, že ak sa americký vrak dostane do rúk nemeckého klampiara a lakovníka, výsledok môže vizuálne dopadnúť lepšie než pôvodný stav z fabriky. Presnejšie spáry, rovnejšie plechy a lak, ktorý konečne vyzerá ako lak. To však nemení nič na tom, že história musí byť jasná a oprava urobená poctivo.
Treba si uvedomiť ešte jeden veľmi zásadný kultúrny rozdiel, bez ktorého sa realita okolo Camara nedá pochopiť. Pre Američanov Camaro nie je žiadna exotika ani auto snov. Nie je to niečo, nad čím by celý život slintali, šetrili na to dekády a ukladali to pod plachtu do garáže, ako to často robia nadšenci v Európe.
V USA má Camaro postavenie úplne bežného auta. Presne v tom zmysle, ako má u nás Octavia. Jazdí sa na ňom denne, parkuje sa pred supermarketom, požičiava sa turistom a po nehode sa často rieši otázka nie „ako to opraviť správne“, ale ako to opraviť lacno a rýchlo.
A práve z tohto postoja vyplývajú aj tie neslávne známe „opravy na dvore“. Narovnávanie plechov namiesto výmeny, lacné druhovýrobné diely, minimum ochrany proti korózii, zvary robené tak, aby to držalo, nie tak, aby to chránilo posádku pri ďalšej nehode. Pri lakovaní si príliš nelámu hlavu so zakrývaním dielov, kam farba nepatrí. Pomaranč, zalakované mušky, prach a stekance sú bežnou súčasťou hry. Nejde vždy o zlý úmysel, ale o fakt, že nikto sa nebude správať k bežnej jazdenke ako k zberateľskému kúsku.
Problémom preto nie je samotná nehoda, ale neznalosť jej rozsahu a kvality opravy. Camaro, ktoré prešlo kvalitnou opravou u odborníka, môže byť úplne v poriadku. Camaro, ktoré prešlo rukami amerického kutila, však môže pri ďalšej búračke zlyhať presne tam, kde by nemalo a to v ochrane posádky. Práve preto je pri nákupe dôležitejšie než nálepka „nebúrané“ vedieť, čo presne sa s autom stalo a kto ho dával dokopy.
Pomalý rast cien ako výhoda
Pomalý nárast hodnoty sa dá vnímať aj opačne. Nemusí to byť len slabá stránka, ale aj výhoda. Znamená to, že aj po rokoch bude možné zohnať pekného veterána za rozumné peniaze, aj keď možno nebude mať V8.
Camaro sa tak nestáva nedotknuteľným investičným artefaktom, ale autom, ktoré sa dá kúpiť, vlastniť a používať bez paniky z každého kilometra. Pri starých Ferrari alebo Porsche si majiteľ často veľmi dobre rozmyslí každý kilometer. Každá jazda má priamy vplyv na cenu.
Pri Camare to až tak nehorí. Jazdenie neznamená okamžité znižovanie hodnoty. To z neho síce nerobí lepšiu investíciu než v prípade exotických značiek, ale robí z neho lepšie auto pre ľudí, ktorí chcú jazdiť.
Manuál ako časová poistka
Pri Camare sa dnes prirodzene rieši motor, verzia a vzhľad, no často sa zabúda na prevodovku. Manuálna prevodovka sa v ére automatov stáva ďalším filtrom, ktorý môže časom zohrať významnú rolu.
Automat znamená viac kusov a viac jazdenia. Manuál znamená menej kusov, viac zapojenia vodiča a silnejší príbeh. Ak sa má niečo o dvadsať rokov pri Camare výraznejšie odlíšiť, nebude to len motor, ale kombinácia V8 a manuálu.
Európsky filter
Kým v USA bolo Camaro vždy bežným autom, v Európe ním nikdy nebolo. Práve tu môže zohrať úlohu jeho pozícia cudzinca. Európski zberatelia sú selektívnejší a viac riešia stav, pôvod a príbeh než samotné objemy výroby.
Camaro sa tak môže časom hodnotiť inak v Európe než doma – nie ako masový produkt, ale ako exotický americký protipól k európskym športovým autám.
Záver
Chevrolet Camaro síce prestali vyrábať, no samo o sebe to z neho investičnú legendu nerobí. Camaro má potenciál len vtedy, ak ide o správnu verziu, v správnom stave a s realistickými očakávaniami.
Pre väčšinu ľudí to bude stále emocionálne auto. Pre trpezlivého nadšenca však môže byť Camaro jednou z posledných príležitostí vlastniť skutočný muscle car z čias, keď sa ešte autá nerobili podľa tabuliek a práve v tom je jeho najväčšia hodnota.
