Obe vozidlá absolvovali simuláciu čelného nárazu s čiastočným prekrytím ľavej prednej časti, teda scenár zodpovedajúci častým kolíziám dvoch protiidúcich áut v rámci bežnej pravostrannej premávky. Podľa štatistiky patrí tento typ nehôd medzi najčastejšie príčiny vážnych zranení či úmrtí a americký inštitút IIHS ho využíva už od polovice 90. rokov.
Rozdiel medzi oboma automobilmi je jedným slovom priepastný a viac ako slová vám povie priložené video. Moderný Blazer viditeľne pohlcuje veľkú časť energie deformáciou prednej časti karosérie, zatiaľ čo bezpečnostná klietka ostáva prakticky neporušená. Priestor pre posádku si zachováva svoj tvar a podľa IIHS by vodič pravdepodobne vyviazol len s ľahšími zraneniami, ako sú pomliaždeniny či odreniny.
Záver je jasný
Naopak starší Blazer ukazuje, ako ďaleko sa posunula bezpečnosť automobilov za tri desaťročia. Predná časť sa pri náraze deformuje nekontrolovane, strecha sa prehýba, palubná doska preniká do priestoru pre vodiča a stĺpik riadenia sa posúva smerom k figuríne. Hoci bol aj tento model vybavený airbagom, jeho ochranný účinok už nestačí kompenzovať výrazné narušenie priestoru kabíny. Následky takejto nehody by podľa IIHS mohli byť veľmi vážne alebo dokonca smrteľné.
Crash test zároveň pripomína, že bezpečnosť dnešných automobilov nie je výsledkom jediného technického riešenia. Rozhodujúcu úlohu zohráva pevnejšia konštrukcia karosérie, presne navrhnuté deformačné zóny, účinnejšie airbagy, predpínače bezpečnostných pásov či dokonalejšia ochrana priestoru pre posádku.
Podstatné je zachovať priestor pre posádku
IIHS je známe tým, že svoje metodiky priebežne sprísňuje podľa reálnych nehôd zaznamenaných poisťovňami. Organizácia sa preto nesústreďuje len na samotné nárazové skúšky, ale hodnotí aj účinnosť svetlometov či moderných asistenčných systémov, ktoré dokážu nehode úplne zabrániť.
Výsledok testu pomerne názorne vyvracia rozšírený mýtus, že staršie autá boli bezpečnejšie len preto, že pôsobili robustnejšie. Samozrejme, ani tento záver nemožno zovšeobecňovať. Už v 90. rokoch a najmä v nasledujúcich dekádach vznikali modely, ktoré ponúkali výrazne vyššiu úroveň ochrany posádky než vtedajší Blazer. V každom prípade výraznejšie deformácie prednej časti nového modelu môžu po nehode na prvý pohľad vyzerať horšie, v skutočnosti ide o zámer konštruktérov. Práve „pokrčením“ karoséria pohltí veľkú časť energie nárazu, takže posádka má výrazne vyššiu šancu vyviaznuť bez vážnych následkov.
zdroj: IIHS
