Už samotné prvenstvo je pozoruhodné. Z európskeho segmentu A postupne zmizli modely ako Citroën C1, Peugeot 108 či Volkswagen up!, zatiaľ čo ich miesto zabrali nové elektromobily Leapmotor T03, Hyundai Inster, Dacia Spring či BYD Dolphin Surf. Napriek tomu je najpredávanejším mini konštrukcia predstavená ešte v roku 2011.
Podľa štatistiky spoločnosti Dataforce dokáže stará Panda/Pandina stále osloviť motoristov v Európe do tej miery, že sa jej predalo o 34 951 kusov viac než novej Grande Pandy, teda približne o 75 percent.
Keď však odpočítate domáci trh...
Zaujímavá pointa sa dostaví po odpočítaní Talianska. Pandine totiž ostane vo zvyšku Európy len 8304 registrácií, zatiaľ čo Grande Panda dosiahla 20 417 áut, teda takmer dvaapolnásobok.
Novinka sa síce zďaleka nepredáva tak dobre, ako by si Fiat želal, nedá sa však povedať, že by bola európskym prepadákom. Len má odbyt rozložený podstatne rovnomernejšie. Talianska štatistika UNRAE používa mierne odlišné čísla, ale potvrdzuje rovnaký výsledok: Panda je doma jasnou jednotkou a predáva sa viac než dvojnásobne oproti druhému autu v poradí.
Jednoduchosť a cena stále fungujú
Oba modely navyše nie sú priamymi súpermi. Pandina meria 3,69 metra, patrí do segmentu A a zostáva v ponuke s jednoduchým mild-hybridom s litrovým trojvalcom a manuálnou prevodovkou. Štvormetrová Grande Panda je už autom segmentu B s priestrannejšou kabínou a benzínovým, hybridným aj elektrickým pohonom.
Pre Stellantis je úspech starej Pandy dobrou správou i varovaním. Dokazuje, že zákazníci stále chcú jednoduché a cenovo dostupné mestské auto, zároveň však odhaľuje, ako veľmi je jeho popularita závislá od jediného trhu. Výroba v Pomigliane preto bude podľa aktuálnych plánov pokračovať minimálne do roku 2030! Na Slovensku – žiaľ – už Pandinu v aktuálnom cenníku nenájdete, oficiálna ponuka obsahuje iba Grande Pandu.
zdroj: Dataforce
