Mnohí tvrdia, že Ferrari vyrukovalo s novou dvanásťvalcovou verziou 12Cilindri Manuale kvôli neslávnemu prijatiu prvého elektromobilu značky, modelu Luce. Vraj aby odpútalo pozornosť od nenávistných komentárov a ukázalo, že k jednému kroku vpred dokáže talianska športová značka urobiť aj krok späť. Až na to, že je to celé nezmysel.
Ferrari Luce malo premiéru zhruba pred mesiacom, vývoj novej prevodovky či jej prepracovanie však obvykle trvá roky, takže jedno s druhým skrátka nesúvisí. Tým skôr, že 12Cilindri Manuale v skutočnosti nemá manuál, aj keď majiteľovi dovolí radiť jednotlivé stupne ručne. Ako to funguje?
Po drôte...
Pomerne jednoducho, ak si odmyslíte akékoľvek mechanické spojenie medzi spojkovým pedálom a prevodovkou a rovnako tiež absenciu prepojenia kulisy radenia so skriňou prevodovky.
Celý systém je postavený na súčasnej 8-stupňovej dvojspojkovej prevodovke DCT, ku ktorej konštruktéri pridali „spojku po drôte“, „radenie po drôte“, aby vytvorili „manuál po drôte“. To nie je vtip, vážne tomu hovoria „clutch-by-wire“ či „manuale-by-wire“.
Môžete radiť, ale tiež prenechať túto prácu automatu
Automobilka hovorí o „autentickom fyzickom a pútavom zážitku za volantom bez kompromisov“, a aby tento dojem podporila, tak vám systém v „manuálnom režime“ napríklad nedovolí preraďovať jednotlivé stupne bez vyšliapnutia spojky alebo vraziť tam nesprávny kvalt, teda napríklad z vytočenej štvorky do trojky. Technika vám navyše v tejto chvíli dovolí využiť len šesť prevodov a spiatočku. Ak chcete osem stupňov, musíte prepnúť do automatického módu.
Ferrari tvrdí, že všetko v Manuale je naladené tak, aby verne simulovalo klasické manuálne prevodovky, dokonca hovorí, že miera zošliapnutia spojky ovplyvňuje skutočnú úroveň zopnutia spojok v prevodovke. Stále je ale automat. Dôkazom je nakoniec aj set tradičných tlačidiel s označením R, N, D a L, ktoré nájdete hneď pod pákou radenia/voliča s hliníkovou hlavicou.
Zvyšok hardwaru sa nemení
Aby Ferrari podporilo dojem, že máte v aute klasickú manuálnu prevodovku, odstránilo páčky radenia pod volantom, auto vytvára dojem bežného spínania spojky a autori dodávajú, že chyby pri ovládaní sa prejavia trhnutím, dokonca „zadusením“ motora, elektronika vám ale samozrejme nedovolí poškodiť ho či poškodiť DCT.
Samotný dvojspojkový automat ostáva nezmenený a identické sú tiež prevodové pomery. Podobne je na tom atmosférický dvanásťvalcový motor s objemom 6,5 litra. Má stále 830 koní pri 9250 otáčkach za minútu a najvyšší krútiaci moment 678 Nm pri 7250 ot./min.
Zrejme dávno vypredané
Výrobca uvádza čas akcelerácie z 0 na 100 km/h za 2,9 sekundy, maximálnu rýchlosť „viac ako 340 kilometrov za hodinu“ a priemernú spotrebu 15,5 litra benzínu na 100 km. Dostupnosť?
S tou to bude trochu komplikovanejšie. Automobilka plánuje vyrobiť iba limitovanú edíciu, celkovo 1499 takto vybavených kusov. O cene nehovorí, predbežne sa ale objavila čiastka 590 tisíc eur, čo je asi o 50 percent viac v porovnaní so základným 12Cilindri. Prvé dodávky zákazníkom sa rozbehnú začiatkom budúceho roka, podľa všetkého je však auto už vypredané.
zdroj: Ferrari
