Suzuki zverejnilo prvé informácie o sériovom elektrickom mini e-Sky začiatkom tohto týždňa, zároveň však zostáva na konkrétne údaje nezvyčajne skúpe.
Oficiálna správa potvrdzuje predovšetkým japonskú premiéru na jeseň 2026 a fakt, že pôjde o prvý elektrický osobný model značky spĺňajúci tamojšie pravidlá triedy kei. Väčšinu technických údajov automobilka poskytla novinárom až počas predstavenia a skúšobných jázd predprodukčných prototypov, takže sa do zahájenia výroby ešte môžu zmeniť.
Twingo je proti nemu skoro obor
Novinka je sériovým pokračovaním konceptu Vision e-Sky z minuloročného Japan Mobility Show. Má dĺžku 3395 mm, šírku 1475 mm a výšku 1625 mm, takže prakticky do posledného milimetra využíva rozmery povolené japonskými predpismi pre automobily kei. Rázvor má 2460 mm a v kabíne sú štyri miesta.
Pre predstavu, Renault Twingo je takmer o 400 mm dlhší a o 245 mm širší. Suzuki by preto malo byť mimoriadne obratné v úzkych uličkách, čomu zodpovedá aj polomer otáčania 4,4 metra. Otázkou zostáva, či japonská šírka nebude pri vyšších rýchlostiach a dlhších trasách v Európe skôr nevýhodou.
Váži len o málo viac ako tonu
Suzuki pre e-Sky vyvinulo samostatnú elektrickú platformu HEARTECT e. Jej súčasťou je kompaktná jednotka eAxle, ktorá spája olejom chladený elektromotor, menič a redukčný prevod. Predbežné údaje hovoria o výkone 47 kilowattov, teda 64 koní, maximálnom krútiacom momente 133 Nm a pohone predných kolies.
Výkon opäť zodpovedá limitu japonských kei, nízka hodnota však nemusí byť problém. E-Sky má vážiť len 1030 kg, teda približne o tretinu menej než väčšina dnešných malých európskych elektromobilov.
Stávka na efektivitu
Pod podlahou je uložený tenký lítium-železo-fosfátový akumulátor s kapacitou iba 26 kWh. Je začlenený do nosnej štruktúry platformy, čím má zvyšovať jej tuhosť a zároveň pomáha vytvoriť hladké aerodynamické zakrytovanie podvozka.
Suzuki uvádza predbežnú spotrebu len 9,7 kWh/100 km a dojazd 310 kilometrov. Obe hodnoty vychádzajú z japonského cyklu WLTC, preto ich nemožno priamo porovnávať s európskym WLTP. Reálny homologizovaný dojazd európskeho prevedenia tak môže byť citeľne kratší.
80 % za 25 minút
Nabíjanie striedavým prúdom má pracovať s výkonom 3 alebo 6 kW, zatiaľ čo na stojane s jednosmerným prúdom zvládne e-Sky maximálne 50 kW. Vzhľadom na malý akumulátor to podľa Suzuki stačí na nabitie z 0 na 80 percent približne za 25 minút.
Auto dostane tiež funkciu externého napájania V2L. Japonská verzia ponúkne zásuvku s napätím 100 V a výkonom 1500 W, európske prevedenie by však v prípade uvedenia na trh muselo dostať miestny štandard.
Nechýba ani tepelné čerpadlo
V kabíne je štvorica miest, 10,1-palcový centrálny displej a navigácia, ktorá pri plánovaní trasy zohľadní stav akumulátora i dostupné nabíjacie stanice. Suzuki spomína tiež tepelné čerpadlo doplnené elektrickým ohrievačom, vyhrievaný volant a funkciu ovládania zrýchľovania i spomaľovania jedným pedálom.
Sériová výroba má prebiehať v japonskom závode Kosai. Ceny ani konečnú skladbu výbav Suzuki zverejní až pri jesennej premiére. Príchod modelu e-Sky do Európy zatiaľ globálna centrála Suzuki oficiálne nepotvrdila, britský Autocar a Auto Express však tvrdia, že automobil dorazí do Spojeného kráľovstva v roku 2027, pričom jeho cena by sa mala zmestiť pod 20 tisíc libier, teda približne 23 tisíc eur. Ak sa objaví aj na kontinente a konkrétne na Slovensku, očakávajte výrazne nižšiu cenu.
zdroj: Suzuki
