Stále viac funkcií ovládaných v autách prostredníctvom dotykových obrazoviek či kapacitných plôch netrápi len európskych vodičov. Najnovšie sa na tento problém zamerali aj v Číne, idú na to však inak ako u nás.
Rozptyľovanie šoférov pri jazde v Európe aktuálne rieši konzorcium Euro NCAP, ktoré začalo od 1. januára 2026 posudzovať pri hodnotení vozidiel okrem iného aj ovládacie rozhranie. Podľa aktualizovaných bezpečnostných protokolov autá, ktoré budú spoliehať výhradne na dotykové obrazovky, stratia body a o to ťažšie dosiahnu na plné päťhviezdičkové hodnotenie. Medzi funkcie, u ktorých sa očakáva fyzická kontrola, patria smerovky, výstražné svetlá, klaksón, stierače čelného okna a núdzové volanie, teda eCall/SOS.
ENCAP už zohľadňuje dotykové ovládanie v testoch
Euro NCAP argumentuje, že dotykové obrazovky zvyšujú rozptýlenie vodiča, predovšetkým potom v prípade „časovo kritických úkonov“. A dodáva, že „tradičné fyzické tlačidlá u posádky aktivujú svalovú pamäť“ a „umožňujú šoférom reagovať inštinktívne“.
Podobne to vidí tiež pekinské Ministerstvo dopravy a informačných technológií, ale na rozdiel od Európy, kde základné fyzické ovládače nie sú pre automobilky záväzné, to v Číne bude povinnosť!
Čína je prísnejšia
Čínsky návrh je pripravený na pripomienkovanie a konzultácie zo strany automobiliek. Ale aj podľa tamojších navrhovaných pravidiel bude povinnosťou mať vo vozidle fyzické ovládače pre smerovky, klaksón, výstražné smerovky, otváranie a zatváranie okien, aktiváciu pokročilých asistenčných systémov, radenie, respektíve voľba jazdných režimov (P/R/N/D), stierače čelného okna, odmrazovanie, odhmlievanie a štartovacie/vypínacie tlačidlo pre elektromobily.
Očakáva sa pri tom, že povinné by mali byť pre všetky nové automobily vyrobené po 1. júli 2027.
Slepé nasledovanie trendov je chyba
Chystaná legislatíva má revidovať v súčasnosti platnú normu GB4094-2016, ktorú otvorene kritizujú už aj niektorí zástupcovia veľkých koncernov. Čen Zheng, viceprezident a šéf štylistického oddelenia Geely, si nedávno rypol do čínskeho automobilového priemyslu, ktorý podľa neho „slepo nasleduje trendy a bez rozmyslu používa populárne dizajnové prvky“.
Aj keď môžu nároky prvého návrhu niekomu pripadať relatívne skromné, nová norma si kladie za cieľ, aby boli kľúčové ovládanie prvky pri jazde okamžite prístupné a do značnej miery dosiahnuteľné takpovediac poslepiačky. Samozrejme si dokážeme predstaviť, aby autá dostali fyzické ovládače aj na mnohé iné funkcie. Podstatné však je, že cielený tlak Európy a Číny by skutočne mohol aspoň čiastočne napraviť najhoršie ergonomické prešľapy, ktoré dnes v autách musíme používať.
