Quattro môže fungovať aj ako predokolka
Označenie quattro si väčšina vodičov spája s pohonom všetkých kolies. V prípade systému quattro ultra však neznamená, že sú neustále poháňané obe nápravy. Audi túto technológiu prvýkrát predstavilo už v roku 2016 v modeli A4 allroad quattro, nejde teda o úplnú novinku.
Cieľom systému je kombinovať výhody pohonu všetkých kolies s vyššou efektivitou v situáciách, keď 4x4 nie je potrebné.
Pohon quattro ultra využíva elektronicky riadenú viaclamelovú spojku na výstupe prevodovky, ako aj dodatočnú oddeľovaciu spojku v diferenciáli zadnej nápravy. Ak pohon všetkých kolies nie je potrebný, obe spojky sa otvoria.
Systém tým odpojí kardanový hriadeľ a ďalšie komponenty zadnej časti pohonu. Tie sa následne zbytočne neotáčajú, čím sa znižujú straty spôsobené trením. Auto vtedy poháňa iba predné kolesá a smeruje na ne 100 percent krútiaceho momentu.
Nečaká, kým kolesá preklznú
Zaujímavejšie je, ako quattro ultra rozhoduje o opätovnom zapojení zadnej nápravy. Systém totiž nemusí čakať, kým predné kolesá začnú strácať trakciu.
Quattro ultra pracuje prediktívne a nepretržite vyhodnocuje údaje súvisiace s jazdnou dynamikou, podmienkami na ceste a správaním vodiča. Sleduje a predvída napríklad uhol natočenia volantu, požiadavku na výkon, nastavenie prevodovky, priečne a pozdĺžne zrýchlenie, pohyby karosérie či koeficient trenia medzi pneumatikami a vozovkou.
Systém sa zároveň priebežne prispôsobuje vodičovi a zvolenému režimu Audi drive select. Čím efektívnejšie vodič jazdí, tým menej je pohon všetkých kolies aktívny. Pri dynamickejšej jazde sa quattro zapája častejšie. Správanie vodiča a čas, počas ktorého je v konkrétnych situáciách pohon všetkých kolies aktívny, systém priebežne zahŕňa do svojich výpočtov.
Vďaka tomu dokáže výpočtový model podľa Audi približne 0,5 sekundy vopred predpovedať, kedy bude využitie pohonu všetkých kolies výhodné.
Zadnú nápravu pripojí za 200 milisekúnd
Ak systém vyhodnotí, že bude potrebovať aj zadné kolesá, začne ich pripájať ešte predtým, ako nastane kritická situácia. Celý proces synchronizácie odpojených komponentov a uzavretia spojky zadnej nápravy trvá približne 200 milisekúnd.
Pohon všetkých kolies sa preventívne aktivuje napríklad pri rozjazde, prudšej akcelerácii, dynamickom prejazde zákrutou alebo pri jazde po povrchu s nižšou priľnavosťou.
Prechod medzi pohonom predných a všetkých štyroch kolies má pritom prebiehať tak, aby ho vodič prakticky nezaznamenal.
Viac ako 70 percent krútiaceho momentu dozadu
Rozdelenie krútiaceho momentu sa mení podľa aktuálnej jazdnej situácie. Ak zadná náprava nie je potrebná, všetok krútiaci moment smeruje na predné kolesá.
Po jej pripojení sa však situácia môže výrazne zmeniť. Audi uvádza, že podľa jeho interných meraní dokáže quattro ultra pri prudkej akcelerácii na suchej vozovke preniesť na zadné kolesá viac ako 70 percent krútiaceho momentu.
Systém sa tak snaží využívať pohon všetkých kolies iba vtedy, keď môže priniesť výhodu z pohľadu trakcie alebo jazdných vlastností. Keď ho vozidlo nepotrebuje, zadná časť pohonu zostáva odpojená.
Technológia funguje už desať rokov
Quattro ultra teda nie je novinkou a automobilka túto technológiu uviedla už v roku 2016. V súčasnosti ju využívajú modely postavené na platforme Premium Platform Combustion (PPC), medzi ktoré patria A5, A6 a Q5.
Quattro ultra dokáže podľa potreby prepínať medzi pohonom predných a všetkých štyroch kolies. Vodič pritom nemusí robiť nič, o zapojení zadnej nápravy rozhoduje elektronika podľa aktuálnej jazdnej situácie.
zdroj: Audi
