KTM X-Bow pokračuje pod novým majiteľom
Značka KTM predstavila prvý X-Bow ešte v roku 2008. Pôvodne išlo o minimalistický športový automobil bez klasickej strechy a čelného skla, ktorého hlavnými prednosťami boli nízka hmotnosť a bezprostredný kontakt vodiča s vozovkou.
Postupne sa ponuka rozšírila o výkonnejšie okruhové verzie a v roku 2022 pribudol cestný GT-XR s uzavretou karosériou a päťvalcovým motorom Audi.
Automobilová divízia medzičasom zmenila vlastníka. Po finančných problémoch skupiny KTM ju prevzali belgickí investori spojení s rodinou de Mévius. Spoločnosť dnes pôsobí pod názvom KTM X-BOW Onroad GmbH a modernizácia GT-XR predstavuje jeden z jej prvých významných produktových krokov.
KTM X-Bow GT-XR Spyder vracia jazdu pod otvoreným nebom
Nový Spyder nadväzuje na pôvodnú filozofiu modelu X-Bow, tentoraz však v podstatne komfortnejšom a výkonnejšom vyhotovení.
Na rozdiel od klasického kabrioletu nepoužíva skladaciu plátennú strechu. Namiesto nej má odnímateľné strešné panely, ktoré možno uložiť priamo do batožinového priestoru. Vodič tak môže meniť konfiguráciu auta podľa počasia bez toho, aby musel strechu nechávať doma. Konštruktéri zároveň pripravili odnímateľný aerodynamický deflektor, ktorého úlohou je obmedziť turbulencie a hluk pri jazde s otvorenou kabínou.
Spyder pritom nemusí zostať iba pri základnom výkone. Výrobca umožňuje kombinovať otvorenú karosériu s výkonnejším motorom a aerodynamickými úpravami EVO. Výsledkom je GT-XR EVO Spyder, ktorý spája jazdu bez strechy s najvýkonnejšou dostupnou technikou.
Päťvalec z Audi RS3 dostal výrazne vyšší výkon
Najvýznamnejšou technickou novinkou je balík Factory 600. Preplňovaný päťvalcový motor s objemom 2,5 litra, ktorý konštrukčne vychádza z agregátu Audi RS3, dosahoval v pôvodnom GT-XR výkon 368 kW (500 koní) a krútiaci moment 581 Nm.
Po úpravách sa výkon zvýšil na 441 kW (600 koní) a krútiaci moment na 680 Nm. Ide o nárast výkonu približne o 20 percent.
Zmeny pritom nie sú obmedzené iba na úpravu riadiacej jednotky. KTM použilo väčšie turbodúchadlo, upravené sacie potrubie, nový systém prívodu vzduchu a výkonnejší medzichladič stlačeného vzduchu. Turbodúchadlo má väčšie obežné kolesá a upravenú geometriu. Výrobca uvádza plniaci tlak až 2,9 baru. Zaujímavosťou je aj turbínové koleso vyrobené zo žiaruvzdornej zliatiny Inconel, ktoré má namiesto pôvodných siedmich až deväť lopatiek.
Úpravy chladenia a prúdenia vzduchu majú pomôcť udržať stabilnejší výkon aj pri opakovanej vysokej záťaži, napríklad počas jazdy na okruhu.
Balík Factory 600 bude dostupný nielen pri objednávke nového auta, ale aj ako dodatočná úprava pre existujúcich majiteľov GT-XR.
GT-XR EVO dostal aerodynamiku z pretekárskeho auta
Vyšší výkon je iba jednou časťou modernizácie. Verzia GT-XR EVO kombinuje balík Factory 600 s novým aerodynamickým paketom, ktorého vývoj vychádza zo skúseností s pretekárskym KTM X-Bow GT2.
Predná časť dostala výraznejší splitter a dodatočné aerodynamické prvky po stranách nárazníka. Zmenili sa tiež otvory na odvádzanie vzduchu z oblasti podbehov.
Ich úlohou je lepšie usmerňovať prúdenie vzduchu, zvyšovať prítlak a zlepšovať stabilitu vo vysokých rýchlostiach.
Na okruhu môže vyšší prítlak pomôcť najmä pri prejazdoch rýchlymi zákrutami a prudkom brzdení. Má však aj svoju nevýhodu. Väčší aerodynamický odpor môže negatívne ovplyvniť maximálnu rýchlosť, pokiaľ ho nevykompenzuje vyšší výkon motora.
Dôležitou zmenou je aj účinnejšie chladenie nasávaného vzduchu. Pri dlhšej okruhovej jazde môže obmedziť pokles výkonu spôsobený vysokými teplotami.
KTM X-Bow GT-XR EVO verzus Audi RS3: rovnaký motor, úplne iná filozofia
Rozdiel medzi oboma automobilmi najlepšie ukazuje pomer výkonu a hmotnosti. Kým Audi RS3 je výkonný kompaktný automobil s pohonom všetkých kolies, KTM využíva karbónový monokok, motor uložený za posádkou a pohon zadných kolies.
Oba modely používajú preplňovaný päťvalec s objemom 2,5 litra. V sériovom Audi RS3 dosahuje výkon 294 kW a krútiaci moment 500 Nm, zatiaľ čo KTM GT-XR EVO ponúka až 441 kW a 680 Nm. Rakúsky športiak má teda o 147 kW vyšší výkon a o 180 Nm väčší krútiaci moment.
Obidve autá využívajú sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku. Audi RS3 s hmotnosťou približne 1 640 kg zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy. Pôvodný KTM GT-XR s výkonom 368 kW vážil približne 1 130 kg v suchom stave a rovnaké zrýchlenie zvládal za 3,4 sekundy. Pri novej verzii EVO výrobca zatiaľ konečnú hmotnosť ani zrýchlenie nezverejnil.
Ak by si EVO zachovalo suchú hmotnosť pôvodného modelu, jeho pomer výkonu a hmotnosti by dosahoval približne 390 kW na tonu. Audi RS3 ponúka približne 179 kW na tonu. Priamy rozdiel je však čiastočne ovplyvnený použitím suchej hmotnosti KTM a prevádzkovej hmotnosti Audi.
Vyšší pomer výkonu a hmotnosti automaticky neznamená lepšie zrýchlenie z miesta. Audi ťaží z pohonu všetkých kolies, ktorý umožňuje efektívnejší prenos výkonu na vozovku. KTM by malo mať výhodu najmä pri zrýchľovaní vo vyšších rýchlostiach a pri jazde na okruhu, kde sa okrem výkonu výraznejšie prejavuje aj nízka hmotnosť a aerodynamika.
Viac komfortu aj pri každodennej jazde
Hoci KTM X-Bow zostáva predovšetkým vodičsky orientovaným automobilom, modernizácia priniesla niekoľko praktických zmien.
V kabíne pribudol sedempalcový multimediálny displej s podporou Apple CarPlay a Android Auto. Okrem navigácie a prehrávania hudby dokáže zobrazovať aj údaje využiteľné pri športovej jazde vrátane časov na kolo, preťaženia či prevádzkových teplôt.
Ďalšou zmenou sú klasické vonkajšie spätné zrkadlá s karbónovou konštrukciou. Nahrádzajú pôvodný kamerový systém, ktorý zostáva dostupný za príplatok.
Štandardnou výbavou sa stal aj nový výfukový systém Capristo, homologizovaný na cestnú prevádzku v Európskej únii. Okrem charakteristického zvuku päťvalca má znižovať protitlak výfukových plynov a optimalizovať ich prúdenie.
KTM zároveň predstavilo individualizačný program ICONIX, ktorý umožňuje zákazníkom vyberať špecifické lakovanie, materiály interiéru a ďalšie individuálne prvky.
Koľko stojí KTM X-Bow a dá sa kúpiť na Slovensku?
Modernizovaný KTM X-Bow GT-XR má podľa zverejnených informácií základnú cenu od 329 900 eur bez daní a príplatkovej výbavy. Cena verzie EVO, otvoreného Spydera ani ich kombinácie zatiaľ nebola zverejnená.
Výroba má zostať obmedzená približne na 50 vozidiel ročne, čo z GT-XR robí pomerne exkluzívny automobil aj v rámci kategórie drahých športových vozidiel. Pôvodný GT-XR získal európsku cestnú homologizáciu už pri uvedení v roku 2022. Pre slovenských zákazníkov zatiaľ nie je potvrdený samostatný cenník ani termín dodania cez miestneho predajcu.
Modernizácia tak posúva KTM X-Bow GT-XR dvoma smermi. Spyder vracia otvorenú kabínu, ktorá bola charakteristická pre pôvodný model, zatiaľ čo EVO približuje cestné auto technike pretekárskeho špeciálu. Spoločným menovateľom zostáva päťvalec Audi, ktorý v KTM dosahuje o 147 kW vyšší výkon než v sériovom RS3.
Zdroj: topgear.com
