Mohol som s tým rozoberaním začať skôr, než na konci januára. Bohužiaľ som bol limitovaný priestorom v garáži. Takže s niekoľkomesačným sklzom idem dobehnúť to, čo som mal spraviť už predtým.
Vodičova strana bola najhoršia. Prívod oleja do housingu olejového filtra sa po rokoch rozhodol zašpiniť celý blok aj s časťami okolo. Najlepšie na tom je, že pri poskladanom motore s komponentmi to nebolo vôbec vidieť.
Pri rozoberaní si overím, že auto nebolo vážne búrané
V poslednej časti som skončil s alternátorom. Vybrať chladič vody bolo na takto starom aute a s takto rozobratými časťami naozaj jednoduché, rovno som si povedal, že vymením aj ten 30-ročný chladič klimatizácie. Má na sebe dátum výroby 1995 ako samotné vozidlo, je origo a aj týmto mám dosť veľkú istotu, že auto nemalo žiadnu veľkú nehodu na prednú časť. Nechcem ničiť životné prostredie a tak som sa rozhodol zavolať známeho s malým kompresorom a tlakovou bombou. Auto je už nepojazdné, nemal som sa ako dostať do servisu a vypustiť tú náplň len tak do vzduchu nechcem.
Sám som zvedavý, ako to všetko vyčistím.
Chladiva ako v chladničke
Keďže tam má byť cez 1500 g chladiva, ešte ušetrím aj pri následnom plnení. Na moje prekvapenie po zvážení bomby po vytlačení chladiva zo systému sme zistili, že tam skutočne bolo takmer 1500 g média, čiže ten predný chladič vôbec nie je zlý. Na druhú stranu, má 31 rokov, jeho ochranný náter už zišiel dole a riskovať, že začne fučať o rok či dva naozaj nechcem. Odpojiť trubky od chladiča nebol problém, čo som zostal sám prekvapený.
Dobrý dôvod na výmenu senzorov klepania, od tepla dopraskaná izolácia, čas na výmenu ideálny.
Ďalej som pokračoval s remeňom a napínacou kladkou od kompresora klimatizácie. Ten už bol v minulosti menený, je funkčný, zostáva tak na motore. Kladka však po otočení v ruke hučí, bude musieť ísť tiež nová. Konečne som mohol odpojiť aj elektriku z jednej strany hlavy valcov, aby som mohol odskrutkovať a vybrať celé sacie potrubie.
Aby som sa dostal k senzorom na vodičovej strane, musia ísť dole chladiace trubky.
Prečo muselo ísť preč sacie potrubie?
To som dával dole z dvoch dôvodov. Jednak chcem pod ním vyčistiť priestor medzi radami valcov (čo sa po vybratí sania ukázalo ako dobrý nápad) a na to som si vybral čistič motorov z AutoKelly a samozrejme najtypickejší čistič bŕzd. No a druhý dôvod bola výmena senzorov klepania. Tie sú umiestnené pod sacou časťou a k tým na vodičovej strane motora sa dokonca dá dostať až vtedy, čo zhodím aj trubku od chladenia. Tá prechádza celý motorom od vodnej pumpy smerom dozadu k rozdeľovaču.
Drevo zo stavby sa využije v garáži na milión spôsobov.
V tomto prípade som tak musel dať dole aj vodnú pumpu s termostatom. Tu opatrne, to odporúčam vždy. Hliníkové diely spojené s blokom či hlavou môžu časom k sebe doslova prirásť, ja som si pomohol malým drievkom, aby som s ním jemne vybúchal vodnú pumpu smerom dopredu. Konečne sa v plnej kráse ukázala špina po viac ako 30 rokoch prevádzky, ktorá sa zmiešala s olejom. To bude ešte boj, kým to celé vyčistím.
Únik je síce malý, ale gufero kľuky si o výmenu tiež pýta.
Ja som si sanie odložil na bok, musím vybrať vpredu umiestnenú škrtiacu klapku, vzadu vložený separátor oleja a vyčistím zvnútra aj samotné sacie potrubie. Taktiež premýšľam nad výmenou gufera na kľuke vpredu, lebo je tam síce jemný, ale viditeľný únik oleja. Tejto časti sa ale trocha bojím. Odtiahnuť túto hlavnú skrutku, ktorá upevňuje držiak remenice, je veľakrát obrovský boj, treba na to ideálne silnú vzduchovú rázovú uťahovačku. Mám s tým skúsenosť na druhom motore a povolila až práve so vzduchovým náradím.
Ešte s tým bude dosť srandy
Druhý problém môže nastať pri zatiahnutí, keďže je tam od výrobcu napísaný postup so 100 Nm a následne dotiahnuť o 60°, opäť 60° a do tretice zas 60°. Na to už treba špeciálny prípravok na zaistenie a veľmi dlhé rameno na páku. To ale budem riešiť o pár týždňov, aktuálne treba všetko vyumývať, vyčistiť a vymeniť tesnenia. Ešte ma síce čaká dlhá doba, kým motor opäť naštartujem (väčšinou to robím len po víkendoch), ale zatiaľ sa nevzdávam.
