Niekto si kúpi auto po kompletnej generálke a teší sa z neho
Iný chce čo-to na aute robiť a potom to vyzerá ako v mojom prípade. Samozrejme je ideálne kúpiť youngtimer či veterán už spravený. Ale aby to bolo „na kompletku“, tak také autá sa už ani nepredávajú. Majitelia si ich po takejto oprave nechajú.
Začínal som s tlmičmi
Nechcem sem ťahať slovenské nákupné problémy, skôr popíšem moje fakty, ktoré som sa rozhodol opraviť. Najprv som sa rozhodol vymeniť zadné tlmiče. Keďže moje BMW 5 Touring generácie E34 má vzadu takzvané Nivomaty, ktoré udržiavajú rovnakú svetlú výšku pri rôznom zaťažení, môžu časom začať tiecť. To, čo z nich vyteká, je hydraulická kvapalina, ktorú do nich tlačí servo čerpadlo, teda takzvané dvojité.
Ja som si konektory nafotil, natočil videom a tie, ktoré neboli zapojené, som takto zalepil páskou. Nech viem, že ich nemusím nikam zapájať.
Prečo nekúpim to, čo tam patrí?
Už tento krok znamená, že okrem výmeny tlmičov som musel meniť aj servo čerpadlo. Aby som predišiel bežným otázkam, prečo nekúpim to, čo tam patrí, tak doplním, že nové Nivo tlmiče už BMW neponúka, druhovýroba neexistuje a repas robí jedna firma v Poľsku, odkiaľ je úspešnosť opravy na úrovni 50 %. To som za stovky eur naozaj nechcel riskovať. Takže dozadu dám bežné tlmiče zo slabších motorizácií, ktoré Nivomaty nemali v základe. Vybral som si Sachsy z AutoKelly, chcel som zachovať originál kvalitu. Tie však budem meniť neskôr, keď dostanem celé auto nad montážnu jamu.
Vpredu som však musel vymeniť servo čerpadlo. To moje je takzvané dvojité, teda má 2 komory, kde sa stláča hydraulická kvapalina. Ja som tam musel dať obyčajné s 1 komorou, aby sa stláčala kvapalina len pre riadenie. Niekto len prepojí trubky, ktoré smerujú do zadných tlmičov s vyrovnávacou nádobkou, ale v takom prípade tam smeruje hydraulika pod vyšším tlakom (nie je škrtená zadným ventilom). Preto som nechcel ísť touto cestou.
Na vyčerpanie kvapaliny som využil ručnú odsávačku.
Kladky sa dajú ľahko odhaliť, či ešte fungujú. Zatočte s nimi a pokiaľ drhnú či z nich počujete nejaký zvuk, je to znak na výmenu.
Keď už, tak poriadne
Lenže keď som začal rozoberať, tak som to zobral poriadne, takzvané od podlahy. Vybral som najprv celé sacie potrubie s filtrom, nádobku na kvapalinu do ostrekovačov (tá začala nedávno tiecť) a v týchto miestach to aspoň poriadne vyumývam. Následne som odčerpal z vyrovnávacej nádobky hydraulickú kvapalinu, to aby mi až tak veľa netiekla dole pri čerpadle. Na to som využil manuálnu odsávačku.
Spolujazdcovu stranu som rozobral relatívne rýchlo. Ľahšie tiež uvoľním vrchnú skrutku na silentblok motora, ktorý budem meniť.
Postupne sa ukázalo, čo nie je vo forme
Ešte som odmontoval vrtuľu chladenia s viskóznou spojkou a uvoľnil remeň pomocného príslušenstva. Dole šli aj vodiaca a napínacia kladka, obe podľa zvuku už majú to najlepšie za sebou. Tu sa presuniem dole a môžem odmntovať trubky od servo čerpadla. Trochu vytečenej kvapaliny som zachytil do zbernej nádobky a po odskrutkovaní 2 skrutiek a 1 matky už servo čerpadlo ľahko vyšlo von.
Servo čerpadlo ešte pred odmontovaním.
Keďže viem, že okolo držiaka olejového filtra to vždy bolo otečené olejom, tak som si povedal, že to všetko rozoberiem a pretesním. Najprv ale musel ísť dole alternátor, ten našťastie tiež držia len 3 skrutky. Tu som uvidel, že aj silentblok motora na vodičovej strane je doslova prasknutý a motor „leží“ o pár mm nižšie, ako by mal. Takže aj ten bude musieť ísť nový.
Ako je vidieť, olej nad servo čerpadlom značí, že niektoré gumičky už neslúžia tak, ako majú.
Tu už som uvoľnil alternátor a dával ho postupne dole.
Opäť som sa vrátil hore, keďže v olejovom housingu je natlačený olej, ktorý by mi po odmontovaní hadíc stiekol po rukách. Tak som filter vybral, olej stiekol do vane a tak budem môcť odmontovať držiak bez toho, aby v ňom zostal natlačený olej. Ešte kým som bol nad autom, začal som odpájať všetky konektory. Odporúčam si všetko buď nafotiť, natočiť alebo označiť. Mnoho z nich má totiž rovnaký tvar a dajú sa zapojiť aj do iných protikusov. Neviem, prečo to výrobca takto spravil, ale nič s tým nespravím.
Obe servo čerpadlá vedľa seba. tu je vidieť, o koľko väčšie je to pôvodné s druhou pumpou na nivo tlmiče.
Tu som si povedal, že na dnes stačilo a pokračovať budem nabudúce. Keď už som prišiel až sem, určite budem dávať dole aj celé plastové sanie, aby som vymenil snímače klepania, ktoré sú pod ním. Zo spodu ešte vyberiem ten držiak olejového filtra a všetko pretesním. O tom ale zas nabudúce.
Keďže som zo systému vypustil hydrauliku, tlmiče klesli na najnižšiu úroveň. Čistý low rider. Ale nebojte sa, keď sa dostane auto nad jamu aj zadnou časťou (mám tam druhé auto odstavené), tak ich vymením. Z jamy je to predsa len jednoduchšie.
Na dnes stačilo, nabudúce pokračujem ďalej.
