Test Fiat Grande Panda 1.2 Turbo: ide to aj bez elektrifikácie

Fiat Grande Panda som dostal na test týždeň potom, čo som mal v rukách stotisícový Mercedes-Benz GLC. Niekto by mohol povedať, že sa budem hlavne sťažovať a hľadať, v čom je toto auto horšie. Lenže to sa nestane, skôr naopak. Grande Pandu budem skôr chváliť, pretože práve takéto jednoduchšie a lacnejšie autá dnes ukazujú, čo na trhu extrémne chýba. Nie sú komplikované, čo naznačuje, že by v budúcnosti nemuseli mať drahú údržbu. Taká by mala byť aj táto Grande Panda.

Z minulosti síce nedostala ešte veľmi jednoduché a skoro bezúdržbové motory Fire, tie už odvial ekologický čas. Pod prednou kapotou funguje trojvalcová 1.2 z dielne PSA, ktorá je ale značne vylepšená. Na techniku sa pozrieme neskôr, teraz začnime dizajnom.

Ten je v danej cenovej kategórii jedným slovom perfektný. Milujem ostré hrany a Grande Panda ich má neúrekom. Či už je to predná alebo zadná časť, všade sú hrany. Jediné, čo by som si vedel odpustiť, je nápis Panda na bočných dverách, ktoré sú v týchto miestach vystúpené. Je to jedinečné, ale asi by som bral jednoduchšie boky.

Všade samé hrany

Zvyšok ale vyzerá perfektne. Či už predná hranatá časť s pixelovými svetlometmi, alebo zadné zladené svetlá, toto je vážne renesancia pôvodnej prvej generácie Pandy, ktorá dodnes slúži v mnohých talianskych mestách. Taký bol asi aj taliansky zámer, aby auto slúžilo rovnako spoľahlivo čo najdlhšie a odkazuje na to už dizajn.

Pri pohľade do cenníka ma prekvapilo, Grande Panda a pixelové svetlomety? V tejto triede? Nuž, nenechajte sa zmiasť. Oni ich tak pomenovali len kvôli dizajnu. Sú to bežné LED pre stretávací aj diaľkový režim, ale funkciu matrixu, teda zapínanie jednotlivých bodov a tienenie protiidúcich áut od nich nečakajte.

Full LED postačujú

Keďže sme v nižšej triede, ekvivalentná je aj kvalita. Stretávací režim nie je čistý bez tmavších bodov, naopak diaľkový je naozaj silný s dlhým dosahom. Čo ale nefunguje príliš dobre a po prvej nočnej jazde som to vypol, bolo prepínanie medzi stretávacími a diaľkovými svetlami. Na dlhšej rovinke Fiat nerozpoznal protiidúce auto, vodič musel bliknúť diaľkovými, aby Panda prepla na stretávacie. Tak isto pri prekročení horizontu chvíľku trvalo, kým zaregistrovalo auto predo mnou. Jediné, čo fungovalo dobre, bolo opätovné prepnutie na diaľkový režim. Aj tak som ale túto funkciu pri každej nočnej jazde vypínal.

Trocha zamrzel tiež tvrdší podvozok. Nechcem Pandu porovnávať s drahým Mercedesom, to vôbec. Ale pôvodná generácia bola jednoznačne „plavnejšia“. Určite nedokázala prechádzať zákruty podobným tempom, ako nová Grande Panda, ale či to za to vyššie tempo v zákrute zákazníkom stojí, to pochybujem. Možno aby nemuselo ESP tak skoro zasahovať (kvôli vyššej stavbe karosérii), tak konštruktéri pristúpili k tvrdšiemu naladeniu.

Nemalý podiel na tom majú aj 17-palcové disky, ktoré boli obuté na pneumatikách s rozmermi 205/55 R17. Nenechajte sa zmiasť profilovým číslom 55, pri šírke pneumatiky 205 mm veľa gumy nedostanete. K tomu som mal pocit, že boli na aute dosť široké disky, pretože ich kraj takmer kopíroval aj bočnicu pneumatiky. Pri rýchlejšom prejazde zákrutou som mal pocit, že už idem doslova po bočnici. Auto som mierne naložil, približne 130 kg z užitočného zaťaženia, ale výrazne pohodlnejšie nejazdilo. S tým sa asi treba zmieriť, alebo odporúčam kúpiť a prezuť na menšie disky.

Malé autá dosť trpia na výšku nakladacej hrany. Výrobca asi kvôli bezpečnosti a tuhosti karosérie používa vyššiu hranu a rovnako je to aj v prípade Grande Pandy. Batožinový priestor nemá dvojité dno a keď sklopíte zadné sedadlá, tak vznikne výrazný skok. Pod dnom je ale priestor na dojazdové koleso (ktoré tu nebolo), ale môžete si ho aspoň dokúpiť a máte ho kam odložiť. Potešila ma aj plastová ochrana hrany kufra.

Pri nastupovaní si treba dať v ďaždi či snehu pozor na prahy. Tie sú trocha vystúpené, nie sú prekryté, takže v zime, keď bude auto väčšinou špinavé, si o nich môžete ľahko zašpiniť oblečenie. Pre niekoho, kto hľadá lacnejšie vozidlo, do ktorého sa dobre nastupuje, bude ale Grande Panda dobrou voľbou. Aj pri najnižšom nastavení sedadla sedíte podľa mňa príliš vysoko, takže ktokoľvek potrebuje ešte vyššiu pozíciu, si tu príde na svoje. Sedadlá sú priemerné. Teda neočakávajte výrazné bočné vedenie, ani príliš vysoký komfort. Neurazia ani nenadchnú.

Displej pred vodičom by som hneď vymenil za staršie analógové budíky. Je relatívne dosť veľký, ale keď mi na takejto ploche nezobrazí nič viac ako pár údajov z palubného počítača, tak je v podstate zbytočný. Otáčky motora nezobrazuje (preto som tento údaj nemohol nižšie v texte doplniť), preto musíte pri radení využívať sluch či indikátor na displeji.

Stredový displej je naopak podľa očakávania. Dostatočne veľký, zobrazí navigáciu či zrkadlenie telefónu cez Apple CarPlay a nedochádzalo k žiadnemu „sekaniu“ obrazu. V tomto smere Grande Panda vylepšuje pošramotenú povesť kvôli displeju pred vodičom. A čo klimatizácia? Všetky tlačidlá sú fyzické, jednoducho prístupné, za pár dní sa s nimi naučíte pracovať tak, že ich budete ovládať po pamäti. Pod nimi sú ešte tri ďalšie fyzické tlačidlá.

Samostatné tlačidlá

Tie sú na tri asistenčné systémy, respektíve dva plus vypnutie funkcie štart-stop. Tú som deaktivoval len raz, pretože aj pri zapnutom systéme si auto motor ponechávalo zapnutý. Dokonca aj vtedy, ak bola klimatizácia vypnutá (raz mi dokonca na displeji auto oznámilo, že systém deaktivovalo z dôvodu vysokej teploty). Druhým tlačidlom vypínate upozornenie na prekročenie rýchlosti. V tomto prípade som to robil vždy, pretože tak otravné pípanie som už dávno nezažil. Vyzerá to tak, že auto, ktoré má takmer nebadateľné pípanie, má vypnutie tohto systému hlboko v menu a naopak, Grande Panda doslova „vrieska“, ale systém vypnete našťastie veľmi jednoducho. Tretie tlačidlo vypne udržiavanie v jazdnom pruhu.

Veľmi milo prakvapila aj úroveň obrazového výstupu z kamery. Na túto triedu je veľmi dobrá, dokonca lepšia, ako v prípade niektorých áut z vyšších segmentov. To by som v malom Fiate vôbec nečakal a za to patrí Pande palec hore.  Auto malo síce len obyčajný tempomat, ten mi ale vyhovuje omnoho viac a v tejto triede asi nikomu adaptívny systém nebude chýbať.

Fiat Grande Panda si môžete objednať aj s úplne bežným benzínovým trojvalcom 1.2, ktorý nemá žiadnu dodatočnú elektrifikáciu. Nie je tu ani mild-hybrid, len obyčajný štart-stop systém. Nič viac, nič menej. Pre niekoho veľká výhoda. Ak máte obavu, že tento trojvalec z dielní Stellantisu je ešte tá známa problémová verzia, tak ho sklamem. Grande Panda a ďalšie koncernové vozidlá už používajú novú generáciu trojvalca s reťazovým rozvodom, ktorý nájdete aj v mild-hybridných prevedeniach.

Ak si odmyslíme práve ten nešťastný remeň v oleji, ktorý trápil všetky staré motory 1.2 Puretech, tak to bola veľmi dobrá pohonná jednotka. Mala vždy super spotrebu, dobrú dynamiku a k tomu na trojvalec pomerne slušne vyvážený chod. To všetko ponúka aj Grande Panda, k tomu ale už so spoľahlivou reťazou.

Dynamika je vážne dobrá. Pri zrýchlení z 80 na 120 km/h som nameral čas 7,6 sekundy, čo považujem v tejto triede za slušnú hodnotu. Celý čas som zrýchlenie zvládol na 3. rýchlostnom stupni, teda stačí vždy podradiť a Grande Panda nebude mať problém ani s predbiehacím manévrom.

Radenie podľa sluchu

Trocha ma mrzelo, že na palubnom displeji som nikde nenašiel otáčky motora. Nedokážem vám preto povedať, akej hodnote otáčok prislúcha rýchlosť 90 či 130 km/h. Ak sa obávate, že nebude vedieť, kedy radiť, pripomínam, že v aute dostanete indikátor na preradenie. Neriadil by som sa však len ním, častokrát totiž odporúčal preradiť na vyšší stupeň, aj keď sa to podľa sluchu motoru príliš nepáčilo. Skrátka núti vás trojvalec podtáčať. S Grande Pandou je preto rozumnejšie voliť rýchlosťi viac podľa sluchu.

Motor sa prekvapivo dlho zohrieva, a to dokonca aj v čase, keď na Slovensku panovali teploty dosahujúce rekordy. Po horúcej letnej noci som dosiahol prevádzkovú teplotu (bargaf v strede) až po približne 4 kilometroch. To je dosť veľa. Na druhej strane som občas na ukazovateli videl, že teplota klesla aj nižšie, pod stredovú úroveň. Mám preto podozrenie, že ukazovateľ zobrazuje presné hodnoty (nie ako iné automobilky, kde je teplomer počítačovo ultmený a nezobrazuje reálne hodnoty). To môže byť pre niekoho práve výhodou.

A čo spotreba? Podľa mňa je vynikajúca. Náš trimix som zvládol za 5,2 l/100 km, pričom výrobca uvádza od 5,4 do 6,1 l/100 km. Okresky som ale dokázal jazdiť aj hlboko pod päť litrov na 100 km a ani diaľnica to nevyhnala vysoko nad 6 l/100 km. Na spotrebu sa preto sťažovať asi nebudete ani v prípade, že si nevyberiete hybridnú verziu. Motor má už samozrejme priame vstrekovanie paliva a preto je lepšie jazdiť aj na vyššie otáčky a občas mu „vyhnať pavučiny z výfuku“. Relatívne veľký medzichladič stlačeného vzduchu je staršej koncepcie vzduch/vzduch. Celá sacia vetva je preto dlhšia, ale aspoň nemôže prepúšťať chladiacu kvapalinu smerom do motora. Všetko má svoje výhody aj nevýhody.

Veľmi dobre počas celého týždňa fungovala aj klimatizácia (vonku panovali štyridsiatky). Prečo ju spomínam? Grande Panda využíva staršiu elektromagnetickú spojku kompresora, čo je dnes skôr unikát. Má to výhodu do budúcnosti, keď vám „vyfučí“ celý objem chladiva a nebudete to riešiť. Kompresoru sa nemusí nič stať, čo pri typoch s variabilným zdvihom  hrozí prakticky okamžite, keď v obehu nie je žiaden olej. Opäť výhoda jednoduchšej konštrukcie.

Záver

Fiat Grande Panda je veľmi sebavedomé auto, ktoré boduje dizajnom ale aj vnútorným priestorom. Aj v tých najlepších výbavách môže vychádzať pod 20 tisíc eur, čo je už dnes skôr unikát, ako bežný kolorit. Zákazník k tomu dostáva super kameru, vynikajúcu spotrebu, ale aj slušnú dynamiku. Grande Panda je pre niekoho, kto nechce tuctové auto, ale naopak sa chce odlíšiť od bežného priemeru. Tedy dovtedy, kým ich nezačne jazdiť viac.