Test Fiat 600 Sport. Je športový len menom, alebo ponúkne aj niečo navyše?

Vzhľad namiesto športových ambícií

Fiat 600 nie je novinkou, verzia Sport však prináša svieži vietor do ponuky a je najvyšším stupňom výbavy. Výrobca ju opisuje ako model, ktorý spája typický taliansky dizajn so športovejším výrazom. A presne tak na mňa počas testu pôsobil.

Nečakajte auto, ktoré bude lákať na agresívne nárazníky alebo obrovské krídla. Fiat zvolil elegantnejší prístup. Čierne 18-palcové disky s pneumatikami o rozmere 215/55, čierna strecha, tmavé detaily karosérie či decentné označenia Sport robia z modelu 600 atraktívnejší crossover bez toho, aby pôsobil prehnane.

Najväčšiu pozornosť však púta farba Acid Green. Za príplatok 900 eur dostanete v kombinácii s čiernou strechou odtieň, ktorý neprehliadnete. Auto v tejto farbe priťahuje pozornosť. V dnešnej dobe, keď väčšina vozidiel jazdí v rôznych odtieňoch sivej, čiernej alebo bielej, pôsobí táto zelená doslova ako zjavenie.

Občas mi pripomína jeden zo známych zelených lakov, ktoré v minulosti ponúkala Škoda. Fiat jej však dodal vlastný charakter a v kombinácii s čiernou strechou vyzerá naživo ešte lepšie než na fotografiách.

Detaily si všimnete až časom

Čím dlhšie sa na Fiat 600 pozeráte, tým viac zaujímavých detailov objavujete. Predná časť pôsobí priateľsky a zároveň moderne. Najväčšiu zásluhu na tom majú svetlomety s oválnym tvarom, ktoré môžu niektorým pripomenúť dizajn konkurencie. Fiat ich však doplnil vlastnou grafikou LED, vďaka ktorej auto bez problémov spoznáte aj po zotmení.

FULL LED svetlomety počas testu nesklamali. Svietia dostatočne ďaleko, majú príjemný rozptyl a na bežné jazdenie úplne postačujú. Nepatria síce medzi absolútnu špičku segmentu, no ani raz som nemal pocit, že by som potreboval viac. Poteší aj automatické prepínanie diaľkových svetiel či diódové hmlové svetlá s prisvecovaním do zákrut.

Ak by som však mal prednej časti niečo vytknúť, bol by to držiak evidenčnej značky. Je pomerne výrazne vysunutý dopredu a podľa mňa zbytočne narúša čisté línie predného nárazníka. Bez neho by auto pôsobilo ešte elegantnejšie.

Rovnako vydarená je aj zadná časť. Zadné LED svetlá patria medzi najvýraznejšie prvky celého auta. Zaoblený obdĺžnikový tvar nadväzuje na dizajn päťstovky, no zároveň pôsobí moderne. Veľmi pekným detailom je priehľadný vodorovný pás s nápisom 600, ktorý svetlá opticky rozdeľuje.

K tomu zadný strešný spojler, ktorý nie je zbytočne veľký ani okázalý, no pekne predlžuje líniu strechy a spolu s čiernymi doplnkami dodáva autu dynamickejší vzhľad. Podobne nenápadným detailom je aj zadný stĺpik karosérie s jemnou grafikou vodorovných liniek. Väčšina ľudí si ju možno ani nevšimne, no práve takéto drobnosti robia Fiat zaujímavejším.

Interiér zbytočne nekomplikuje život

Po otvorení dverí ma nečakalo žiadne veľké prekvapenie. Interiér pôsobí moderne, vzdušne a veľmi rýchlo sa v ňom zorientujete. Fiat sa nesnažil za každú cenu vymýšľať netradičné riešenia a podľa mňa je to dobre.

Volant dobre padne do rúk, má správnu hrúbku venca, príjemný materiál a našťastie zostal pri klasických fyzických tlačidlách. V čase, keď čoraz viac výrobcov presúva všetko na dotykové plochy, ide o riešenie, ktoré počas každodenného používania oceníte.

Fiat naozaj nenechal všetko iba na dotykovom displeji. Klimatizáciu, hlasitosť aj najčastejšie funkcie ovládate fyzickými tlačidlami, takže počas jazdy nemusíte loviť jednotlivé položky v menu.

Jedna vec ma však pri prvom nasadnutí predsa len zaskočila. “Chvíľu” som hľadal radiacu páku. Tú vo Fiate nenájdete a namiesto nej dizajnéri použili rad tlačidiel pod stredovým displejom. Spočiatku ide o nezvyk, no po niekoľkých jazdách som si na toto riešenie bez problémov zvykol. Navyše vďaka tomu vznikol veľký odkladací priestor medzi sedadlami, ktorý patrí medzi najpraktickejšie miesta v celom aute.

Infotainment poznáte možno aj z iných áut

Pred vodičom sa nachádza 7-palcový digitálny prístrojový panel a uprostred palubnej dosky 10,25-palcový dotykový infotainment Uconnect. Priznám sa, že z dnešného pohľadu mi oba displeje prišli skôr menšie. Dnes už viacerí konkurenti ponúkajú väčšie obrazovky, no v praxi mi ich rozmery nijako neprekážali.

Samotný infotainment môže byť mnohým vodičom povedomý. Fiat 600 využíva systém Uconnect, ktorý poznáme aj z ďalších modelov koncernu Stellantis, najmä z Jeepu Avenger. Niektoré princípy ovládania môžu pripomínať aj ďalšie modely skupiny, hoci jednotlivé značky používajú vlastné grafické prostredie. Nie je to na škodu. Systém patrí medzi prehľadnejšie, počas celého testu reagoval svižne a nenašiel som moment, keď by ma zdržoval.

Bezdrôtový Apple CarPlay alebo Android Auto fungoval spoľahlivo a samozrejmosťou je aj bezdrôtové nabíjanie telefónu vo veľkej stredovej odkladacej schránke. Tú navyše prekryjete zaujímavým posuvným krytom, ktorý pripomína obal na tablet. Je to detail, no interiéru dodáva trochu originality.

Digitálny prístrojový panel ponúka základné možnosti individualizácie. Nečakajte množstvo grafických motívov či animácií ako v drahších autách, zobrazí však všetko podstatné a počas jazdy som nemal pocit, že by mi niečo chýbalo.

Vpredu veľmi príjemné, vzadu kompromisy

Fiat 600 patrí medzi menšie crossovery, preto som bol zvedavý najmä na priestor v interiéri. Vpredu sa sedí veľmi dobre. Ani vyšší vodiči nebudú mať problém nájsť si pohodlnú pozíciu za volantom. A čo samotné sedadlá? Sú pohodlné, poskytujú dobrú oporu a bez problémov si viem predstaviť absolvovať v nich aj niekoľkohodinovú cestu.

Testované auto bolo vybavené elektricky nastaviteľným sedadlom vodiča v šiestich smeroch, nechýbala bedrová opierka ani masážna funkcia. V tejto triede ide skôr o výnimočný prvok než samozrejmosť.

Pochváliť musím aj množstvo odkladacích priestorov. Obrovská schránka pred spolujazdcom patrí medzi najväčšie, aké som v tomto segmente videl, a praktická je aj veľká stredová konzola. Vpredu jednoducho nájdete miesto na všetko potrebné.

Vzadu už situácia taká ružová nie je. Miesta nad hlavou je našťastie dostatok, no priestor na nohy závisí od toho, ako ďaleko sedí vodič. Ak si nastaví sedadlo podľa seba vyšší človek, zadní pasažieri už budú cítiť, že ide o auto segmentu B.

Menšiu výčitku mám aj k úchytom ISOFIX. Páči sa mi, že sú elegantne ukryté a nenarúšajú vzhľad sedadiel, no pri upevňovaní detskej sedačky dostať konektory na správne miesto chce teda ozaj trpezlivosť.

Zamrzí aj fakt, že vzadu nenájdete výduchy klimatizácie a cestujúci majú k dispozícii iba jeden USB-C konektor, čo môže byť pri dvoch deťoch počas dlhšej cesty celkom nepraktické.

Kufor nesklame

Objem batožinového priestoru dosahuje 385 litrov, čo patrí medzi lepší priemer segmentu. Na bežné rodinné fungovanie úplne postačí. Bez problémov sem uložíte väčší nákup, kočík alebo niekoľko cestovných tašiek.

Dvojité dno pomáha s variabilitou, no priestor pod podlahou mohol byť využitý lepšie. Nakladacia hrana nie je zbytočne vysoko a pravidelný tvar kufra uľahčuje využitie celého priestoru. Ak však patríte medzi vodičov, ktorí chcú mať v aute rezervné koleso, Fiat vás nepoteší. Spolieha sa “iba” na opravnú sadu pneumatík.

Čo ponúkne hybridný trojvalec?

Fiat 600 zákazníkovi necháva na výber viacero druhov pohonu. K dispozícii je ako čisto benzínová verzia, hybrid aj plne elektrický model. Pod kapotou testovaného auta pracoval preplňovaný trojvalec 1.2 Hybrid s kombinovaným výkonom 107 kW (145 koní), spojený so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou eDCT. Výkon smeruje výhradne na predné kolesá, čo je v tomto segmente úplne bežné riešenie.

Priznám sa, že pred testom som mal z litrového... pardon, 1,2-litrového trojvalca mierne obavy. Tie však po prvých kilometroch veľmi rýchlo zmizli.

Nie, opäť musím zopakovať, že to to nie je športové auto napriek tomu označeniu. Na bežné jazdenie má však výkonu viac než dosť a pri zrýchľovaní nepôsobí zadýchane. Na stovku zrýchli za 8,5 sekundy, čo je vzhľadom na zameranie auta úplne postačujúca hodnota.

Veľmi dobre spolupracuje aj dvojspojková prevodovka. Radí plynulo, bez zbytočných trhnutí a počas celého testu som nemal dôvod jej niečo vyčítať.

Príjemným bonusom je fungovanie hybridného systému. Ak sa naučíte pracovať s plynovým pedálom a predvídať premávku, dokáže pomerne často využívať rekuperáciu. Po niekoľkých dňoch som si všimol, že brzdu používam citeľne menej než na začiatku testu.

Šport v názve, komfort v praxi

Hoci testovaná verzia nesie označenie Sport, podvozok sa nesnaží hrať na športové auto. A úprimne, podľa mňa je to dobre.

Fiat 600 je naladený predovšetkým na komfort. Je jasné, že jeho doménou nie je naháňanie stotín sekundy na okreskách, ale príjemné každodenné jazdenie. V meste si bez problémov poradí s rozbitými cestami, priečnymi nerovnosťami aj kanálovými poklopmi. Podvozok ich filtruje kultivovane a posádku zbytočne netrápi tvrdými nárazmi.

Príjemný charakter si zachováva aj mimo mesta. Na okresách pôsobí dospelo, pokojne a aj pri dlhších trasách som mal pocit, že sedím v aute z o triedu vyššieho segmentu.

Pri rýchlejšom prejazde zákrutami sa síce vyššia karoséria prirodzene viac nakloní, no nikdy som nemal pocit neistoty. Auto zostáva čitateľné, predvídateľné a presne dáva najavo, kde sú jeho limity. Ak od neho nebudete očakávať športové jazdné vlastnosti, odmení sa veľmi príjemným cestovaním.

Fiat 600 Sport sa šoféruje skrátka dobre. V meste sa s ním ľahko manévruje, parkovanie nie je problém a počas celého testu pôsobil presne tak, ako by ste od mestského crossovera očakávali. Nie je to auto, ktoré vás bude lákať jazdiť na hrane, ale o to mu ani nejde.

Asistenti, ktorí vás nebudú rozčuľovať

Moderné autá dnes ponúkajú množstvo asistenčných systémov, no nie všetky sú nastavené ideálne. Fiat 600 ma v tomto smere príjemne prekvapil. Adaptívny tempomat fungoval veľmi prirodzene. Dokázal plynulo reagovať na premávku pred sebou a dobre si poradil aj v kolónach. Taktiež nastavenie rozostupov od vozidla pred vami, ktoré pôsobilo prirodzene a nie zbytočne opatrne.

Asistent udržiavania v jazdnom pruhu síce nepatrí medzi najpokročilejšie systémy na trhu, svoju úlohu však plní. Auto drží v jazdnom pruhu bez zbytočne agresívnych zásahov do riadenia. Veľké plus dávam aj celkovému naladeniu. Počas celého týždňa som nemal potrebu čokoľvek vypínať. Zvukové upozornenia sú decentné, nerušia a nepôsobia otravne, čo dnes rozhodne nie je samozrejmosť.

Pri parkovaní poteší 180-stupňová cúvacia kamera spolu s parkovacími senzormi. Obraz síce nepatrí medzi najostrejšie na trhu, no orientácia je bezproblémová a manévrovanie v meste zvládne bez stresu aj menej skúsený vodič.

A čo spotreba?

Podľa výrobcu by sa kombinovaná spotreba mala pohybovať v rozmedzí 4,5 až 5,5 l/100 km (WLTP). Na našej jazde zameranej na spotrebu som dosiahol 5,8 l/100 km, teda o niečo viac, než uvádza výrobca. Nie je to rekord triedy, najmä ak ho porovnáme s plnohodnotnými hybridmi, no pri tomto type auta ide o úplne reálnu a stále veľmi slušnú hodnotu.

Pri pokojnej jazde po okreskách a obciach sa dá jazdiť aj okolo 5 litrov, pri troche snahy aj mierne pod touto hranicou. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa spotreba pohybovala približne na úrovni 6,5 l/100 km. Fiat 600 Hybrid teda neohúri extrémne nízkou spotrebou, ale ponúka rozumný kompromis medzi výkonom, komfortom automatickej prevodovky a každodennými nákladmi.

Komu je Fiat 600 Sport určený?

Fiat 600 je súčasťou jedného z najobsadenejších segmentov európskeho trhu. Konkurencia je obrovská od Renaultu Captur, Toyoty Yaris Cross, Škody Kamiq, Volkswagen T-Cross až po Hyundai Kona, čo rozhodne nie sú jednoduchí súperi.

Technicky má pritom najbližšie k Jeepu Avenger a Alfe Romeo Junior, s ktorými zdieľa veľkú časť techniky. Každý z nich však oslovuje trochu iného zákazníka. Fiat stavil predovšetkým na štýl, dizajn a emócie.

Mnohí si možno pri pohľade na Fiat 600 povedia, že ide skôr o auto pre ženy. Po týždni za jeho volantom si to však nemyslím. Áno, dizajn je hravý a výrazný, no verzia Sport s čiernymi doplnkami a 18-palcovými diskami pôsobí podstatne dospelejšie. Bez problémov si viem predstaviť, že za jeho volant sadne hocikto.

Podľa mňa je určený najmä ľuďom, ktorí nechcú ďalší “anonymný” crossover. Chcú auto, ktoré má charakter, zaujme vzhľadom, dobre sa s ním jazdí a zároveň nebude každý deň stáť na čerpacej stanici.

Záver

Fiat 600 Sport ma bavil. Nehrá sa na športové auto, hoci to jeho názov môže naznačovať. Namiesto toho ponúka presne to, čo od mestského crossovera očakáva väčšina vodičov. Komfort, hybridný pohon, jednoduché ovládanie a dizajn, ktorý dokáže zaujať aj po niekoľkých dňoch.

Nie je to auto, ktoré by stavilo všetko na jednu kartu. Nikde výrazne neexceluje, no zároveň len veľmi ťažko hľadáte oblasť, v ktorej by výrazne zaostával. Jazdí príjemne, spotreba poteší, interiér je premyslený a množstvo praktických detailov spríjemňuje každodenné používanie.

Samozrejme, niekoľko kompromisov sa tu nájde. Vzadu by potešili výduchy klimatizácie aj viac miesta na nohy, displeje by dnes mohli byť väčšie a niektoré materiály si pýtajú opatrnejšie zaobchádzanie. Nič z toho však nie sú nedostatky, ktoré by výraznejšie kazili celkový dojem.

Ak by som mal Fiat 600 Sport opísať jednou vetou, povedal by som, že je to auto, ktoré vás nebude každý deň ohurovať výkonom, ale veľmi rýchlo si zvyknete na to, ako príjemne sa s ním žije. To je podľa mňa jeho najväčšia prednosť.

Nami testovaný Fiat 600 Sport má cenníkovú cenu 28 190 eur. V čase testu však Fiat ponúka zvýhodnenie, vďaka ktorému štartuje na hranici 25 690 eur. Konkrétne testovaný exemplár vo výraznej farbe Acid Green s čiernou strechou vyšiel na 26 590 eur, čo vzhľadom na výbavu hodnotím ako pomerne zaujímavú ponuku.

zdroj: Fiat