Oplatilo sa čakať? Prvé výsledky hovoria áno
Z pohľadu odklonenia tranzitnej dopravy sa čakanie na kompletnú križovatku oplatilo. Podľa NDS využíva nový uzol každý deň v priemere 2 500 nákladných vozidiel, ktoré už nemusia vstupovať do intravilánu Bratislavy.
Kamióny smerujúce z D1 na D2, R7 alebo ďalej do Rakúska a Maďarska môžu odbočiť na D4 ešte pred hlavným mestom. Kompletný uzol im umožňuje vyhnúť sa vnútornému diaľničnému obchvatu Bratislavy aj Prístavnému mostu.
Údaj neznamená, že všetkých 2 500 kamiónov pred dokončením križovatky jazdilo cez Prístavný most. NDS vyhodnocuje odľahčenie celého intravilánu Bratislavy. Minister dopravy Jozef Ráž však spája účinok križovatky aj s Prístavným mostom, z ktorého štát vytlačil tranzitné kamióny zákazom prejazdu a presmerovaním na D4.
Výraznú zmenu pocítila stará senecká cesta
Najzaujímavejšie výsledky neprichádzajú z diaľnic. NDS zaznamenala výrazný pokles nákladnej dopravy aj na ceste I/61 medzi Bratislavou a Bernolákovom - ľudovo prezývanej ako stará senecká cesta.
Denne z tejto komunikácie ubudlo približne 700 až 900 kamiónov. Nákladná doprava klesla o desiatky percent, pričom na niektorých miestach dosiahol pokles takmer polovicu.
Stará senecká cesta neslúži iba tranzitu. Využíva ju miestna doprava, obyvatelia okolitých obcí aj vodiči smerujúci do priemyselných a obchodných areálov. Menší počet kamiónov môže znížiť hluk, vibrácie, opotrebovanie vozovky aj konfliktné situácie pri odbočovaní a zaraďovaní.
Prínos križovatky teda nezostal uzavretý medzi zvodidlami diaľnic D1 a D4. Pocítili ho aj vodiči a obyvatelia na ceste prvej triedy, ktorá dlhé roky suplovala časť chýbajúceho diaľničného prepojenia.
Rozhodlo dokončenie všetkých ôsmich vetiev
NDS sprístupňovala jednotlivé vetvy postupne. Motoristi môžu využívať všetkých osem priamych prepojení od 21. júna 2026.
Každá chýbajúca vetva obmedzovala možnosti prejazdu medzi D1 a D4. Niektoré trasy si vyžadovali obchádzku, otočenie v inej križovatke alebo pokračovanie cez Bratislavu. Kompletný uzol konečne rozptyľuje dopravu podľa cieľového smeru ešte pred vstupom do mesta.
NDS očakáva ďalší rast počtu kamiónov na novom prepojení. Dopravcovia potrebujú určitý čas na úpravu trás, navigačných podkladov a pokynov pre vodičov.
Definitívnu odpoveď prinesie jesenná špička
NDS neuviedla presnú metodiku merania, umiestnenie všetkých sčítacích bodov ani konkrétne porovnávacie obdobie. Prvé týždne kompletnej prevádzky navyše pripadli na letné prázdniny, keď sa dopravná situácia v Bratislave výrazne líši oproti obdobiu počas školského roka.
Dôležité preto budú údaje z jesenných mesiacov, keď sa doprava v hlavnom meste naplno rozbehne.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
