Oficiálna tlačová správa BMW o konci naftových motorov síce taktne mlčí, nemecké médiá však majú priamo od automobilky potvrdené, že diesel v rade 3 definitívne doslúžil. Nová generácia G50 teda nedostane nástupcu dnešného 320d ani šesťvalcového M340d.
Končí sa tým éra, ktorá sa začala ešte v roku 1985 modelom 324d (E30) so skromným výkonom 86 koní, takže vznetové motory z ponuky miznú po viac než štyroch desaťročiach. BMW rozhodnutie vysvetľuje vývojom globálneho dopytu a snahou sústrediť sa na pohony, o ktoré je na jednotlivých trhoch najväčší záujem, svoju úlohu však nepochybne zohráva aj čoraz náročnejšie, a tým drahšie plnenie emisných limitov.
M350: šesť valcov ostáva
Z benzínových agregátov bude najzaujímavejšou verziou BMW M350 xDrive. Má preplňovaný trojlitrový radový šesťvalec naladený na 426 koní a 540 Nm. V spolupráci s elektromotorom integrovaným do osemstupňovej automatickej prevodovky produkuje systémových 443 koní a 580 Nm. Elektrická časť má 13 kW a slušných 200 Nm, ale jej krútiaci moment sa, samozrejme, jednoducho nepripočítava k maximu spaľovacieho motora.
Pohon všetkých kolies pomáha M350 zrýchliť z miesta na 100 km/h za 4,1 sekundy, maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. BMW uvádza pohotovostnú hmotnosť podľa DIN 1860 kg, teda bez eurobalastu. Predbežná kombinovaná spotreba podľa WLTP sa v závislosti od konfigurácie pohybuje medzi 7,5 a 8,2 l/100 km.
Štvorvalce zatiaľ len s pohonom zadných kolies
Základné BMW 318 aj výkonnejšia 320 využívajú dvojlitrový štvorvalec, osemstupňový automat a výlučne pohon zadných kolies. Na rozdiel od M350 zabezpečuje elektrickú asistenciu remeňom poháňaný štartér-generátor. Ten má však len 8 kW.
BMW uvádza systémové maximum 156 koní a 250 newtonmetrov pri prevedení 318 (stovku zvládne za 9,5 s a jazdí 215 km/h) a 211 koní a k tomu 330 Nm v prípade variantu 320 (z 0 na 100 km/h za 7,4 s a maximálne 240 km/h).
Len pre úplnosť...
Benzínové motory pracujú s Millerovým cyklom a upraveným riadením ventilov (vďaka novej generácii Valvetronicu). BMW prepracovalo sacie kanály, spaľovacie priestory, vstrekovanie aj zapaľovanie.
Zaujímavé sú prepínateľné výfukové ventily, ktoré podľa automobilky znižujú brzdný moment motora pri spomaľovaní približne o 66 percent a umožňujú mild-hybridnému systému rekuperovať viac energie. Automobilka zároveň uvádza schválenie motorov na používanie palív až po E20, teda benzínu s obsahom etanolu do 20 percent.
Podobný vzhľad, odlišné proporcie
Rad 3 vstupuje do ďalšej kapitoly s výrazne odlišným vzhľadom, presnejšie povedané preberá štylistiku elektrickej i3. Obličky a svetlá sa vpredu spájajú do jednej horizontálne orientovanej zostavy, boky charakterizujú výrazné blatníky a zapustené kľučky, ktoré sa pri odomknutí vysúvajú. Vzadu automobilka zdôraznila šírku nízkymi, vodorovne usporiadanými svetlami. M350 pridáva štyri koncovky výfuku a žlté svetelné prvky M Yellow Lights, ktorých inšpiráciu BMW hľadalo v pretekárskych autách.
Vizuálna príbuznosť však neznamená totožné rozmery. Benzínový sedan meria 4765 mm na dĺžku, 1850 mm na šírku a 1455 mm na výšku, rázvor je na úrovni 2860 mm. Oproti predchádzajúcej generácii G20 novinka narástla do dĺžky o 52 mm, do šírky o 23 mm a medzi nápravami pribudlo deväť milimetrov. Elektrické i3 je o naopak päť milimetrov kratšie, ale širšie, vyššie a má o 37 mm dlhší rázvor. Spaľovacie verzie ponúkajú 450-litrový kufor; i3 má vzadu 420 litrov a ďalších 31 litrov má frunk.
Známa konštrukcia podvozka, len vylepšená
Nová trojka dostala vpredu dvojité lichobežníkové ramená a vzadu päťprvkové zavesenie, na oboch koncoch však s upravenou geometriou, širším rozchodom, tuhším uložením a novými tlmičmi s účinkom závislým od zdvihu. BMW menilo aj riadenie a stabilizátory, pričom cieľom má byť súčasné zlepšenie presnosti aj komfortu. Pre M350 uvádza štandardný adaptívny M podvozok, variabilné športové riadenie, M športový diferenciál a M brzdy. Predná časť karosérie navyše získala dodatočné výstuhy.
Osobitnou novinkou M350 bude Drift Moment. Po aktivácii cez centrálny displej umožní presunúť všetku hnaciu silu na zadné kolesá a v kombinácii s vypnutou stabilizáciou využívať pretáčavosť auta. Funkcia však nebude dostupná hneď. BMW ju plánuje sprístupniť v priebehu roka 2027, softvérovou aktualizáciou aj už dodaným vozidlám.
Prístroje sa presúvajú pod čelné sklo
Interiéru dominuje systém Panoramic iDrive. Klasický prístrojový displej pred vodičom nahrádza Panoramic Vision, ktorý premieta údaje na tmavú plochu pri spodnom okraji čelného skla. Dopĺňa ho 17,9-palcový centrálny dotykový displej natočený k vodičovi a príplatkový 3D head-up displej. Ovládanie kombinuje dotyk, tlačidlá na volante a hlasové povely. Fyzické ovládače úplne nezmizli. Zostávajú napríklad pre výstražné svetlá, vyhrievanie zadného okna či hlasitosť audiosystému.
Nový základný volant má nezvyčajné horné stredové rameno, ale nie je jedinou možnosťou. M350 používa odlišný M volant a ten bude dostupný aj v rámci športového balíka pre ostatné verzie. Operadlá zadných sedadiel sa sklápajú v pomere 40:20:40 a medzi príplatkami BMW uvádza aj ich vyhrievanie.
Benzínové modely zamieria do Dingolfingu
Spoločný vzhľad s i3 nezamieňajte za úplne rovnakú elektroniku podvozka. Elektrický model využíva centrálny počítač Heart of Joy, zatiaľ čo spaľovacie verzie majú vlastnú architektúru riadenia jazdnej dynamiky prispôsobenú motoru, prevodovke a pohonu xDrive.
Rozdelí sa aj výroba. Nová i3 vzniká v Mníchove, produkcia spaľovacieho radu 3 sa má začať v novembri 2026 v Dingolfingu.
zdroj: BMW
