Ak dnes sadnete do prakticky akéhokoľvek nového auta, vyššie popísaný scenár veľmi dobre poznáte. Prekročíte povolenú rýchlosť o kilometer či dva, pípnutie. Kamera alebo mapa nesprávne vyhodnotí značku, ďalšie upozornenie. Auto usúdi, že sa málo venujete riadeniu, prípadne sa priblížite k čiare bez smerovky... pripomenie sa znova.
Nie všetky tieto funkcie sú dielom jednej legislatívy a ich konkrétna kalibrácia sa medzi značkami líši. Od júla 2024 však musia všetky novo predávané autá v EÚ spĺňať nariadenie General Safety Regulation (GSR2), ktoré prikazuje okrem iného inteligentného asistenta rýchlosti, sledovanie únavy či pozornosti. Nechýbajú ani povinné systémy udržiavania v jazdnom pruhu a automatického núdzového brzdenia.
Vodiči hlasujú prstom inak
Problém samozrejme nie je vo všeobecnej snahe zvýšiť bezpečnosť na cestách. Problematický je spôsob, ako tieto systémy fungujú a ako si vynucujú pozornosť. Častokrát reagujú prehnane, nepresne, dokážu byť skrátka neuveriteľne otravné. Dokonca tak veľmi, že nútia vodičov vypínať ich bezprostredne po nastúpení a naštartovaní. A nie, nemyslíme si to len my...
Šéfka Dacie Katrin Adt nedávno v rozhovore pre britský týždenník Autocar prezradila, že najpoužívanejším tlačidlom v ich autách je My Safety, teda ovládač slúžiaci na deaktiváciu vybraných jazdných asistentov a ich upozornení.
Stlačte dvakrát
Dacia pritom patrí medzi značky, ktoré vodičovi túto činnosť výrazne uľahčujú. Uvedenú funkciu My Safety Perso si ale musíte najskôr nastaviť. EÚ totiž nedovoľuje výrobcom umiestniť do auta predprogramované tlačidlo, ktoré by vyplo všetky systémy v jednom jedinom kroku. Čo naopak možné je, je montáž programovateľného tlačidla.
Otvoríte si menu, vyberiete napríklad zvukové upozornenie na prekročenie rýchlosti, asistenta jazdného pruhu či upozornenie na pozornosť a únavu vodiča, vypnete ich, uložíte. Všetky tieto systémy sa po každom novom štarte samozrejme opäť aktivujú, ale stačí stlačiť dvakrát My Safety Perso a zbavíte sa ich naraz.
Požiadavky EÚ stoja majland
Podobné riešenie poznáme samozrejme aj z Renaultov, inde však býva cesta k deaktivácii výrazne komplikovanejšia. Vodič musí loviť jednotlivé položky v menu a vypínať ich po jednom (a ak to robí počas jazdy, no, asi chápete, kam tým mierime...). Pre Daciu a ďalšie automobilky však nie je problematické len pípanie, respektíve snaha menej otravovať vodičov.
Generálna riaditeľka Katrin Adt tvrdí, že na plnenie regulačných požiadaviek Európskej komisie dnes smeruje približne 25 percent rozpočtu určeného na vývoj! Ešte raz, aby ste to dokázali vstrebať. Regulácie zo strany úradníkov EÚ pohlcujú celú štvrtinu rozpočtu na vývoj. Alebo to môžeme podať ešte trochu inak: ak by sme tento pomer veľmi hrubo preniesli na vývoj úplne nového auta za približne miliardu eur, bavíme sa teoreticky až o štvrť miliarde eur vývojových nákladov viazaných na regulačné požiadavky! Sú také zložité a rozsiahle, že vyrábať cenovo dostupné autá je prakticky nemožné (čínske spodkom i vrchom dotované vozidlá do toho vážne nepočítajte).
Neúnosné čísla
Dacia podľa Katrin Adt splnila približne stovku nových pravidiel, lenže do konca desaťročia čaká značku 107 ďalších nariadení. Preto šéfka automobilky otvorene kladie otázku, či všetky nové povinnosti skutočne zodpovedajú tomu, čo zákazník potrebuje a je ochotný zaplatiť.
„Spolu s ďalšími výrobcami sme požiadali Európsku komisiu, aby aspoň na istý čas pozastavila regulácie malých áut, aby sme dostali šancu ponúknuť cenovo dostupnú mobilitu,“ hovorí Katrin Adt. A nie je sama. Fabrice Cambolive, generálny riaditeľ materskej značky Renault navrhol desaťročné regulačné moratórium pre malé modely, aby mohli konštruktéri namiesto ďalšieho prispôsobovania predpisom pracovať na znižovaní cien.
Prebudí sa Brusel konečne?
Podobne sa svojho času vyjadroval aj šéf Opelu Florian Huettl. Vlani upozorňoval, že rastúce množstvo povinnej techniky zásadne komplikuje návrat malých áut pod hranicu 15 tisíc eur. Začiatkom roka 2026 dokonca uviedol, že až štvrtina inžinierov Opelu pracuje iba na implementácii regulácií a že veľkú časť nárastu výrobných nákladov Corsy od roku 2019 tvoria povinné asistenčné systémy.
Automobilky samozrejme dúfajú, že legislatívne moratórium na menšie vozidlá by pomohlo reštartovať ich vývoj. Nepríjemné ale je, že pri súčasnom obrovskom tlaku na predpisy a zároveň prebiehajúcej invázii dotovaných čínskych áut nedokáže Európska komisia reagovať na akútny stav aspoň trochu pružnejšie. Už pár rokov sa hovorí o osobitnej kategórii malých dostupných áut, pri ktorej by sa nové regulačné požiadavky na určitý čas obmedzili, lenže jediné, čo v tejto chvíli máme, je konštatovanie, že „EK s touto myšlienkou pracuje“.
