Prvá Dacia Spring bola odvodená od čínskeho Renaultu City K-ZE a počas života prešla niekoľkými rozsiahlymi modernizáciami. Druhá generácia s predchodcom zdieľa v podstate len meno.
Stojí na novej platforme RG-EV Small, príbuznej s najnovším Twingom, pričom výroba sa presúva do závodu Renault Group v slovinskom Novom Meste. Dacia zároveň tvrdí, že ide o jej prvý model vyvinutý zrýchleným procesom, ktorý má skrátiť vývoj auta pod dva roky. Podľa neoficiálnych zdrojov trvala cesta od začiatku projektu po sériovú podobu dokonca len 16 mesiacov.
Väčší akumulátor, ale slabší motor
Nový Spring má dĺžku 3855 mm, šírku 1722 mm, výšku 1519 mm a rázvor 2492 milimetrov, takže narástol predovšetkým do šírky. Doterajší model mal karosériu dlhú 3701 mm a širokú 1583 mm. Väčšie rozmery sa logicky prejavili v kabíne aj kufri, ktorý ponúkne 337 litrov, respektíve 1278 litrov po sklopení operadiel.
Dacia ponúkne zatiaľ jedinú pohonnú jednotku i batériu. Elektromotor poháňajúci predné kolesá má 82 koní a 175 Nm, nový akumulátor typu LFP poskytne využiteľnú kapacitu 27,5 kilowatthodiny a maximálny kombinovaný dojazd podľa WLTP je 250 km. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 130 km/h a zrýchlenie z nuly na stovku novinke trvá 12,1 sekundy.
Rýchle nabíjanie nebude samozrejmosťou
Je to pomerne zaujímavý krok, pretože Dacia len vlani pôvodný Spring výrazne technicky vylepšila. Jeho 24,3-kilowatthodinový LFP akumulátor ponúkal dojazd 225 km a automobilka mala v ponuke verzie Spring 70 s výkonom 71 koní a Spring 100 naladený na 102 koní. Ten zvládal stovku za 9,6 sekundy, takže nástupca je napriek vyššiemu krútiacemu momentu v šprinte citeľne pomalší. Dá sa to samozrejme vysvetliť ako dôraz na mestské použitie než dynamiku, ale skrátka je to krok späť.
V základe má Spring integrovanú AC nabíjačku s výkonom 6,6 kW. Z 15 na 80 percent sa pri 7-kW wallboxe dostane za 2 hodiny a 55 minút. Paket Fast Charge pridáva 11-kW AC nabíjanie a 50-kW nabíjanie jednosmerným prúdom, pri ktorom rovnaký rozsah z 15 na 80 percent trvá 28 minút. Maximálny DC výkon zostáva na pomery dnešných elektromobilov nízky, pri 27,5-kWh akumulátore by však nemalo ísť o zásadný problém.
Viac auta, podľa všetkého aj výrazne viac peňazí
V interiéri je štandardom 7-palcový digitálny prístrojový panel. Výbava Expression využíva systém Media Control so smartfónom namiesto klasického centrálneho displeja, zatiaľ čo Journey dostane 10,1-palcový dotykovú obrazovku Media Nav Live, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto či online navigáciu. Journey má tiež parkovaciu kameru a bezkľúčové odomykanie.
Európske ceny Dacia zatiaľ nezverejnila, ale... Napríklad britské médiá s odvolaním na svoje zdroje blízke automobilke očakávajú základ okolo 18 tisíc libier, čo by tam znamenalo približne 50-percentné (!) zdraženie oproti odchádzajúcemu modelu za 11 990 libier. Tento údaj však zatiaľ berte neoficiálne a navyše sa týka výlučne britského trhu. Lepšie správy idú z Nemecka. Tamojšie médiá očakávajú základ pod hranicou 18 tisíc eur. Súčasný Spring stojí podľa nemeckého cenníka od 16 900 eur, pričom porovnateľná výbava Expression začína na 18 700 eur.
zdroj: Dacia
