Citroën DS číslo 32 je najväčším pokladom
Najväčšiu historickú hodnotu má čierny Citroën DS 19 z roku 1955 s výrobným číslom 32. Podľa dostupnej dokumentácie ide o 14. predaný exemplár a zároveň najstarší známy zachovaný sériový DS, ktorý sa dostal k zákazníkovi.
Automobil vznikol ešte pred spustením veľkosériovej výroby vo februári 1956. V roku 1955 bolo zaregistrovaných iba 175 kusov, ktoré vznikali ručne. Konkrétny exemplár pôvodne slúžil ako predvádzacie vozidlo predajcu vo francúzskom Valence.
Namiesto plánovaného vrátenia automobilke ho predajca predal vernému zákazníkovi. Neskôr vystriedal niekoľkých majiteľov, strávil 13 rokov v holandskom múzeu a v roku 2004 sa dostal do Fradetovej zbierky. Dodnes má najazdených približne 69 000 kilometrov.
Jeho význam však nespočíva iba vo veku. Citroën DS bol v roku 1955 technickou revolúciou. Hydropneumatické odpruženie, vysokotlaková hydraulika, aerodynamická karoséria a netradičné ovládacie prvky výrazne predbiehali konkurenciu. Kým väčšina automobilov tej doby používala konvenčné pružiny, DS dokázal udržiavať svetlú výšku nezávisle od zaťaženia.
Päť automobilov, ktoré ukazujú výnimočnosť zbierky
Citroën DS 21 Cabriolet (1966)
Elegantný kabriolet karosovaný firmou Henri Chapron patrí medzi najvyhľadávanejšie historické Citroëny. Exemplár v múzeu má približne 147 000 km a patrí medzi niekoľko čiastočne renovovaných vozidiel v zbierke.
Citroën GS Birotor (1974)
Technická rarita s dvojrotorovým Wankelovým motorom s výkonom približne 77 kW. Vzniklo iba 847 exemplárov. Vysoká spotreba a ropná kríza rozhodli o jeho neúspechu. Fradetov kus je momentálne nepojazdný.
Citroën SM (1971)
Luxusné kupé s motorom V6 od Maserati, hydropneumatickým odpružením a technikou, ktorá z neho robila jedno z najpokrokovejších európskych áut svojej doby. Fradet kúpil tento exemplár od šoféra v Monaku.
Citroën 2CV6 CT (1984)
Jeden z posledných španielskych exemplárov legendárnej „kačice“. Na počítadle má iba 84 kilometrov. Automobil bol od začiatku uchovávaný ako zberateľský kus a prakticky nikdy neslúžil na bežnú jazdu.
Citroën AX (1995)
Na prvý pohľad obyčajné malé auto, no konkrétny exemplár má najazdených iba 174 kilometrov. Pôvodná majiteľka si ho kúpila ako náhradu za 2CV, ale nedokázala si zvyknúť na jeho ovládanie. Auto preto odstavila.
Čo zostalo z techniky starých Citroënov?
Pri pohľade na Fradetovu zbierku je viditeľné, ako veľmi sa filozofia značky za niekoľko desaťročí zmenila.
Staré Citroëny sa často odlišovali technickými riešeniami, ktoré ostatní výrobcovia vôbec nepoužívali. DS, CX, SM alebo neskôr XM stavili na hydropneumatické odpruženie. Xantia Activa dokonca dokázala pomocou aktívne riadenej hydrauliky výrazne obmedzovať nakláňanie karosérie v zákrutách.
Moderné Citroëny už klasickú hydropneumatiku nepoužívajú. Jej filozofiu komfortu čiastočne nahradili tlmiče s progresívnymi hydraulickými dorazmi, ktoré sú konštrukčne jednoduchšie a lacnejšie na výrobu aj údržbu.
Podobný posun vidíme pri pohonných jednotkách. Zatiaľ čo historické SM dostalo motor Maserati a GS Birotor experimentálny rotačný motor, dnešná značka využíva predovšetkým koncernové spaľovacie, hybridné a elektrické pohony.
Zaujímavé je, že v zbierke nechýba ani elektrické Saxo z roku 1998. Už vtedy Citroën ponúkal elektromobil, ktorý dosahoval približne 90 kilometrov dojazdu. Jeho problémom bola vysoká cena technológie, obmedzená rýchlosť a nákladný prenájom akumulátorov. Dnešné elektromobily sú v tomto smere neporovnateľne použiteľnejšie.
Múzeum možno navštíviť aj počas dovolenky vo Francúzsku
CitroMuseum je verejne prístupné a nachádza sa na Route de La Palud v meste Castellane, približne 100 kilometrov od Nice vzdušnou čiarou. Leží na známej Route Napoléon, takže jeho návštevu možno spojiť s automobilovým výletom po južnom Francúzsku alebo s návštevou kaňonu Verdon. Vstupné je len 10 eur pre dospelého a 5 eur pre dieťa.
Autá, ktoré prežili desaťročia bez renovácie
Henri Fradet svojou zbierkou dokazuje, že automobilovú históriu netvoria iba pretekárske špeciály a drahé exotické modely. Rovnako dôležité sú obyčajné rodinné autá, ktoré kedysi zapĺňali európske cesty.
Zachovať ich v pôvodnom stave je často náročnejšie než vykonať kompletnú renováciu. Nový lak, prečalúnený interiér či moderné náhradné diely síce môžu zlepšiť vzhľad automobilu, ale zároveň z neho odstránia časť jeho autentickej histórie.
Práve preto sú najväčším bohatstvom CitroMuseum nielen vzácne DS či SM, ale aj nenápadné modely AX, BX alebo GS. Umožňujú vidieť, ako skutočne vyzerali autá v čase, keď opúšťali výrobné linky.
Zdroj: autocar
