Nová Dacia Striker je oveľa chytrejší ťah značky a Renaultu, ako sa na prvý pohľad zdá

Skupina Renault predstavila v prvej polovica marca novú Daciu Striker. Auto s dĺžkou 4,62 metra je pripravené vstúpiť do segmentu C, kde operuje Golf Variant, Octavia Combi, Astra ST, 308 SW, Corolla Touring Sport a mnohé ďalšie modely.

Ide zároveň o triedu, ktorá do nástupu crossoverov a SUV udávala v Európe trendy, dnes je však pod extrémnym tlakom vozidiel so zodvihnutou karosériou. Dacia v snahe zachytiť čo najviac zákazníkov z jednej i druhej vetvy sa ani len neobťažovala navrhovať obyčajné kombi a zvýšený Striker predávať len ako odvodenú verziu. Rovno vytvorila crossover s ambíciou loviť v širších vodách a komu by to bolo „na výšku málo“, môže siahnuť po Dacii Bigster.

Je rozumné chcieť za Dacie viac?

To však nedáva tak úplne presnú odpoveď na otázku, prečo sa koncern Renault vôbec obťažoval s vývojom vozidla toho typu a veľkosti a čo si od toho sľubuje. Respektíve... prečo chcú Francúzi posunúť Daciu k výrobe väčších, lenže tým pádom aj drahších automobilov, keď túto značku doteraz veľmi úspešne využívali vďaka lacnejším malým modelom? Nie je to risk?

Do istej miery skutočne je, ale zdôvodnenie existencie Strikeru zo strany skupiny Renault znie dostatočne presvedčivo, aby posun Dacie na novú úroveň pôsobil ako strategicky veľmi chytrý ťah.

Cieli na súkromných zákazníkov

Ako vyplynulo na nedávnej koncernovej konferencii, Renault sa týmto krokom snaží v predstihu posilniť svoje pozície proti stúpajúcemu tlaku čínskej konkurencie. Tá sa stále intenzívnejšie pokúša presadiť svoje produkty predovšetkým agresívnymi cenami a Francúzi vedia, že im časť zákazníkov preberú, či sa im to páči alebo nie. Rast do vyšších segmentov je preto pre Daciu v istom zmysle príprava na náhradu strát v nižších triedach.

Drahšie Dacie budú samozrejme cieliť na bohatších zákazníkov a Striker bude mať pomerne veľkú šancu osloviť aj fleetovú klientelu, druhá skupina však evidentne nie je prioritou. O niečo dôležitejší než flotily je... sever Európy!

Môže za to aj čínska konkurencia

„Čím ďalej na sever Európy idete, tým dôležitejší sa segment C stáva,“ hovorí Katrin Adt, generálna riaditeľka Dacie. „Tento segment má momentálne viac fleetových zákazníkov, ale našim hlavným trhom je sektor súkromných majiteľov áut, takže sa snažíme otvoriť si úplne nové pole pôsobnosti,“ dodáva šéfka značky.

Dacia vybudovala svoj obchodný model založený na starších technológiách Renaultu, pričom sa zamerala na predaj malých lacných vozidiel prevažne v južnej a východnej Európe. A fungovalo to vynikajúco. Sandero sa vlani stalo najpredávanejším autom na starom kontinente. Čínsky tlak a nutnosť znižovať emisie však tejto stratégii nepraje. A to nehovoríme o budúcnosti. Dacii sa za prvé dva mesiace tohto roka prepadli predaje o skoro 31 percent! Ako z toho von, naznačuje práve Striker.

Rozhodne cena

Ide o väčší model, ktorý ľahšie obháji svoju vyššiu cenu. V nej sa tiež oveľa jednoduchšie rozpustia vyššie náklady na hybridnú techniku, ktorá Dacii i Renaultu zároveň pomôže znížiť emisie a zredukuje riziko platenia likvidačných pokút za CO2. V skratke: win-win.

Teda aspoň papierovo. Dacia chce tieto ciele podporiť aj správne nastavenou cenou zhruba na úrovni Bigsteru. Ten v západnej časti EÚ stojí 24 tisíc eur, pričom Katrin Adt sľúbila cenu Strikeru „pod 25 tisíc eur“. U nás Bigster začína na hranici 22 300 eur, čo by znamenalo, že na Slovensku by novinka Dacia mohla začínať niekde okolo 23 tisíc. Za crossover veľkosti Octavie s mild-hybridom naladeným na 140 koní nám to pripadá ako veľmi zaujímavá ponuka. Nehovoriac o možnosti objednať si pohon 4x4, hybrid či LPG.

zdroj: Automobilwoche, Dacia