Ako som spomínal, automobil prišiel relatívne neskoro. V roku 2013 už boli v tejto kategórii etablovaní nielen prémioví výrobcovia, ale aj tá neprémiová konkurencia. Mercedes-Benz GLA generácie X156 prišiel s dizajnovým jazykom vtedajšej tretej generácie triedy A, doniesol tiež nové techniku pohonu 4MATIC s priečne uloženými agregátmi či aj najvýkonnejší sériovo produkovaný dvojliter na svete.
Ale pekne po poriadku. Trieda GLA X156 prišla na trh koncom roka 2013 a vydržala až do 2020. Modernizáciu sme spoznali v 2017. Tá zmenila trocha nárazníky, prednú mriežku chladiča alebo do ponuky dostala full LED svetlomety, ktoré značka na tomto facelifte veľmi propagovala.
Halogén, bi-xenón aj LED
Základné autá však vždy vychádzala z fabriky s halogénovými svetlometmi a to pred aj po modernizácii. Za príplatok, či vo verzii GLA 45 AMG ste tu mali pred facelifrom bi-xenóny s výbojkami D3S. Tie sa mohli aj natáčať do zákruty, ponúkli aj režim diaľničných či mestských svetiel, ale dnes už budú častokrát vysvietené a určené na repas.
Po roku 2017 prišli spomínané príplatkové LED. Aj tie mohli mať takzvaný Intelligent Light System so zmenami dosahu svetelného lúča či prepínaním diaľkového a stretávacieho režimu, funkciu matrix však nedostali. Na druhú stranu sa dajú kúpiť aj v druhovýrobe a nie sú až také drahé. Kto tak jazdí aj viac v noci, určite by som vyhľadával kúsky s týmito svetlometmi.
Automobil bol typicky pre nemecké značky v základe veľmi slabo vybavený. Bola tu jednozónová poloautomatická klimatizácia, ale chýbal tempomat, vyhrievanie sedadiel či aj zadné parkovacie senzory. Za všetko ste si museli priplácať. Kto tak urobil a prelistoval niekoľkostranový cenník, mohol cenu auta vyšvihnúť naozaj veľmi vysoko. Prvý zákazník si tiež mohol vybrať medzi niekoľkými líniami výbavy, napríklad Style, Urban či AMG Line.
Podvozok
Predná náprava využíva McPherson zavesenie, spodné rameno však nemá vymeniteľný čap a treba ho meniť celé. Je hliníkové a aj v druhovýrobe relatívne drahšie. Vzadu je vždy viacprvkové zavesenie a to aj pri verziách s pohonom len prednej nápravy. Tu sú diely oceľové, ale treba ich meniť v páre. Následne je vždy nutné spraviť aj geometriu.
Keď budete meniť tlmiče a pružiny, tak si dajte pozor na to, aký podvozok má vaše auto. Začínal totiž a takzvanom komfortnom, v AMG Line bol znížený o 15 mm. Naopak, za príplatok bol zvýšený o 30 mm a v poslednom rade aj adaptívne tlmiče. Každé z nich využíva iné tlmiče a pružiny, najdrahšie adaptívne stoja niekoľko sto eur za kus.
Pohon všetkých kolies im vyrábala Magna a voči konkurencii využíval takzvaný PTU člen v dvojspojkovej prevodovke (s manuálom nebol dostupný), ktorý zabezpečoval prenos momentu na zadnú nápravu. Keďže využíva rovnakú náplň, ako prevodovka, treba v nej meniť olej každých 60 tisíc km. Vzadu je elektrohydraulická lamelová spojka a na rozdiel od Haldexu využíva jeden obal a náplň so zadným diferenciálom. Opäť je nutná výmena oleja každých 60 tisíc km, ináč vám môže odísť čerpadlo ktoré vytvára tlak.
Agregáty
Pohonné jednotky boli na výber viaceré, ale základom boli vždy 2 benzínové a 2 vznetové agregáty. Benzíny zastupoval motor M270 a AMG M133. Vznetové verzie využívali buď starý známy OM651, alebo novinku OM607, čo bol preznačkovaný Renault K9K.
| GLA 180 | GLA 200 | GLA 220 | GLA 250 | GLA 45 AMG | GLA 45 AMG | |
| Počet valcov/ventilov | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1595 | 1595 | 1991 | 1991 | 1991 | 1991 |
| Maximálny výkon kW (k) | 90 (122) | 115 (156) | 135 (184) | 155 (211) | 265 (360) | 280 (381) |
| Krútiaci moment (Nm) | 200 | 250 | 300 | 350 | 450 | 475 |
| Prevodovka | M6/A7 | M6/A7 | A7 | M6/A7 | A7 | A7 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 9,3 | 8,9 | 7,1 | 6,7 | 4,8 | 4,4 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 200 | 215 | 230 | 235 | 250 | 250 |
| GLA 180 CDI | GLA 200 CDI | GLA 220 CDI | |
| Počet valcov/ventilov | 4/8 | 4/16 | 4/16 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1461 | 2143 | 2143 |
| Maximálny výkon kW (k) | 80 (109) | 100 (136) | 125 (170) |
| Krútiaci moment (Nm) | 260 | 300 | 350 |
| Prevodovka | M6/A7 | M6/A7 | A7 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 12 | 10 | 8,3 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 190 | 205 | 215 |
Spoľahlivosť
Najčastejšie sa v GLA stretnete v rôznych verziách s motorizáciou OM651. Ide o štvorvalcový vznetový 2,15-litrový agregát. Má rozvodovú reťaz pri prevodovke, ale od kľuky po CR čerpadlo využíva sústavu ozubených kolies. Až následne od vstrekovacieho čerpadla po vačkový hriadeľ má krátku reťaz. Tá zlyhá málokedy, je odolná a pokiaľ by ju aj bolo nutné vymeniť, ide to aj len s vybratím prevodovky, motor tu môže zostať na mieste.
Drahšia je vodná pumpa, ktorú ovláda aj podtlak na clonku. Nie je tu chúlostivé vstrekovacie čerpadlo Bosch CP4 ale Delphi, ktoré nemá samodeštruktívne sklony. Prvé verzie týchto motorov mali piezovstreky bez prepadov, časom ich menili za staršie solenoidové s prepadmi. Tie sa dajú aj repasovať na rozdiel od piezoelementov. Občas treba pretesniť výmenník voda/olej, vymeniť regulačný ventil tlaku oleja, ale mechanicky sú to veľmi dobré pohonné jednotky.
Motorizácia nedostala ani vstrekovanie AdBlue, konštruktéri normu Euro 6 dosiahli veľkým oxidačným NOx katalyzátorom a dosť silným EGR systémom. Ten zanáša sací trakt a treba ho vyčistiť, niekedy už po 100 tisíc km. Treba si zvyknúť na trocha hrubší chod agregátu, ale to je jeho vlastnosť. Mechanicky však funguje príkladne.
Kto by sa chcel smiať z motora OM607 alias K9K od Renaultu, nech to nerobí. Aj to je odolná motorizácia so zdvihovým objemom 1,5 litra. Má remeňové rozvody, ktoré by sa mali meniť po 200 tisíc km alebo 10 rokoch. Pôvodné problémy so zadieraním už dávno nemá. Aj tu je s 8-ventilovou hlavou. Mercedes však vymenil niektoré komponenty, ako štartér, alternátor alebo kompresor klimatizácie.
Upravený od základu z Renaultu
Pridal tiež dvojhmotnostný zotrvačník pre kultúrnejší chod. Opäť tu sú solenoid vstrekovače, ktoré sa dajú repasovať. Dá sa s ním tiež dosiahnuť najlepšia spotreba paliva. Nedostal vstrekovanie AdBlue, do budúcna s tým nebudú problémy. Rovnako ako väčší OM651, aj tento motor skončil v 2019 a posledný rok produkcie bol v ponuke už len benzín.
Aj benzín je spoľahlivý
Ten mal kódové označenie M270 a bol to priečne uložený M274. S ním sa môžete stretnúť napríklad vo väčším GLC alebo C. Je to už priamovstrekový agregát, teda krátke trasy mu nerobia úplne dobre. Občas ho treba prevetrať na dlhšej ceste, tankovať skôr viacoktánový benzín a meniť olej o niečo skôr.
Má rozvodovú reťaz umiestnenú vpredu, teda v tomto prípade na spolujazdcovej strane. Využíva časovanie vačiek, kde občas nastavovač časovania robí problémy. Hlásené sú aj úniky oleja a zlý termostat. To by nebol problém, ak by nestál cez 100 eur a bol pre mechanika veľmi ťažko prístupný. V prvých ročníkoch bol slabým článkom napínač reťaze, ale to už by dnes mali mať všetky verzie vyriešené.
Brať aj AMG?
No a poslednou možnosťou je A45 AMG, najvýkonnejší dvojlitrový, sériovo vyrábaný, motor na svete. Kód motora je M133, je ručne skladaný s podpisom pracovníka, má kované piesty či kľukový hriadeľ. Prekvapivo aj napriek vysokému litrovému výkonu je to spoľahlivá motorizácia, ak v nej pravidelne meníte olej (ideálne do 8 tisíc km) a nejazdíte s ňou krátke trasy (je to priamovstrek). Viacoktánový benzín asi ani nemusím spomínať, ten je tu skôr nutnosťou, ako odporúčaním. Majiteľov občas trápi odvetrávanie kľuky alebo natiahnutá reťaz. Treba tiež dodať, že okrem motora je drahší aj servis celého auta, ako brzdy či tlmiče. Ideálne je auto kupovať od prevereného zdroja.
Okrem manuálov mohli mať GLA aj dvojspojkové sedemstupňové prevodovky. Je to produkcia Mercedes-Benz, sú v olejovom kúpeli a vydržia viac, ako tie suché. Mechatronika však občas potrápi aj tieto prevodovky. Olej treba meniť každých 60 tisíc km, ale to som už spomínal. Vydržia dosť, len treba dodržať tento výmenný interval.
Typické problémy
Mercedes-Benz GLA má aj svoje slabšie miesta, ako infotainment, problémy s e-call či asistenčnými systémami. Pred kúpou si treba preveriť všetky funkcie, ináč vás môže následný servis stáť aj tisíc eur. Taktiež sa neoplatí brať výrazne lacnejšie auto s chybami, ktoré môžu následné servis vyhnať do vysokých súm.
Kúpiť/nekúpiť
Mercedes so svojim prvým malým crossoverom bodoval. Predalo sa z neho takmer milión vozidiel. Prišiel už rovno s pohonom predných kolies, s lepšou formou pohonu všetkých kolies a odolnými agregátmi. Kto si tak vyberie motor podľa svojho jazdného štýlu, nebude s „hviezdou“ sklamaný.
