Stredne veľké SUV sa u nás tešia mimoriadnej obľube. To je aj prípad Kie Sportage, ktorá s modelom Ceed pravidelne bojuje o prvé miesto z hľadiska predávaných modelov tohto kórejského výrobcu. Stačí sa len pozrieť okolo seba a zostanete prekvapený, koľko ich vo vašom okolí jazdí.
Generácia QL prišla do predajní v roku 2015 a vydržala v predaji do 2021. Modernizáciu sme spoznali 3 roky po premiére a najmarkantnejším rozdielom je pre mňa tvar predného nárazníka. V staršej verzii sú časti okolo hmloviek v tvare 6-uholníka, po modernizácii majú tvar akokeby šípky, ktorá smeruje do stredu vozidla.
Bi-xenón aj LED
Trocha odlišné sú aj predné svetlomety, rozdiely si ale málokto všimne. V základnej výbave mali autá vždy halogénové svetlomety so žiarovkami HB3. Tie svietili na cestu cez šošovku s clonkou, ktorá sa v diaľkovom režime odklonila. Nie je to pre halogénovú žiarovku ideálny typ svetla, s ich výkonom tak nebudete veľmi spokojný.
Pred faceliftom výrobca vo vyššej výbave ponúkal bi-xenóny s ostrekovačmi svetiel, po modernizácii ich nahradili full-LED už bez ostrekovačov. Tie ale neponúkajú matrix funkciu, len automatické prepínanie medzi stretávacím a diaľkovým režimom. V druhovýrobe ich nezoženiete, prípadná výmena ale nebude stáť toľko, čo by stála pri iných značkách s matrix režimom.
Kia Sportage bola v základe len veľmi slabo vybavená, môžete tak stretnúť kúsky s halogénmi, manuálnou klimatizáciou či bez parkovacích senzorov. Príplatkov nebolo veľa, ak ste chceli lepšiu výbavu, museli ste siahnuť po vyššej línii. Ak teda niekto chcel k základu vyhrievané sedadlá, musel ísť do vyššej výbavovej línie. Najbohatšie kúsky mali aj navigáciu, LED svetlá, JBL audio, kamerové záznamy či panoramatické sklo.
Podvozok
Predná náprava má jednoduchý McPherson, vymeniteľný čap je v druhovýrobe lacný. Vzadu nájdete vždy viacprvkové zavesenie a to aj v prípade verzií s pohonom predných kolies. Odlišné sú niektoré ramená alebo nápravnica, ale princíp viacprvkového zavesenia je rovnaký. Vo výbave nebol športový podvozok či adaptívne tlmiče, pri výmene je tak o starosť menej.
Pohon všetkých kolies zabezpečuje elektrohydraulická medzinápravová spojka od firmy Magna Powertrain, ktorá ju vyrábala pre koncern Hyundai/Kia. Nie je tu zásobník, čerpadlo natlačí olej hneď po štarte. Výmena oleja nie je predpísaná, automobilka ju nemá v servisných plánoch.
Slabšie predné brzdy
Trocha poddimenzované sú predné brzdy. Tie aj pri najvýkonnejších dieseloch mali na začiatku priemer len 305 mm, až neskôr len s väčšími brzdami Kia dodávala 320 mm kotúče. Aj tie sú však stále poddimenzované a veľa užívateľov ich mení už po 60 tisíc km. Svetlá výška s 172 mm je skôr priemerom, ale bežné poľné cesty zvládne.
Motory
Benzínový agregát tu bol len jeden, 1.6 GDI bez preplňovania alebo 1.6 TGDI s turbom. Naftu zastupoval najprv 1.7 CRDI a 2.0 CRDI, po facelifte nahradil menší kúsok moderný 1.6 CRDI. Väčší dvojliter zostal ďalej v ponuke.
| 1.6 GDI | 1.6 TGDI | 1.6 CRDi | 1.6 CRDI | 1.7 CRDI | 1.7 CRDI | 2.0 CRDI | 2.0 CRDI | |
| Počet valcov/ventilov | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1591 | 1591 | 1598 | 1598 | 1685 | 1685 | 1995 | 1995 |
| Maximálny výkon kW (k) | 97 (132) | 130 (177) | 85 (115) | 100 (136) | 85 (115) | 104 (141) | 100 (136) | 136 (185) |
| Krútiaci moment (Nm) | 161 | 265 | 280 | 320 | 280 | 340 | 373 | 400 |
| Prevodovka | M6 | M6/A7 | M6 | M6/A7 | M6 | A7 | M6/A6 | M6/A6/A8 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 11,5 | 9,2 | 11,8 | 11,4 | 11,5 | 11,5 | 10,3 | 9,5 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 182 | 205 | 175 | 180 | 172 | 185 | 186 | 201 |
Spoľahlivosť
Kto by chcel auto na krátke trasy a preto si vyberie benzín, môže sa v budúcnosti stretnúť s problémom zanesených sacích ventilov od karbónu. Týka sa to oboch verzií, možno viac preplňovanej, pri ktorej netreba toľko stúpať na pedál akcelerátora.
Treba kontrolovať vôlu ventilov
Práve slabšia verzia je len pre pokojných vodičov bez nutnosti jazdiť po diaľnici či bez predbiehania. Preplňovaná verzia má aspoň lepšiu dynamiku. Oba agregáty z rodiny Gamma majú mechanické vymedzenie vôle ventilov, teda každých 90 tisíc km si na to treba nájsť čas. Máloktorému mechanikovi sa ale do toho chce a tak sú tu autá, ktoré s cvakaním jazdia tisíce kilometrov.
Rozvody sú reťazové bezúdržbové. Atmosférický motor bol kombinovaný len s predným pohonom a manuálom, preplňovaný len s automatom a pohonom všetkých kolies. Občas sa vyskytne únik oleja medzi hlavou a blokom, vtedy nezostáva nič iné, ako vymeniť tesnenie pod hlavou. Mechanicky je však odolný a kto mu dopraje viacoktán, ten bude mať aj menšie problémy s karbónovaním sacích ventilov.
Starší diesel je už spoľahlivý
Do takéhoto auta sa však viac hodia vznetové agregáty. Starší motor 1.7 CRDI generácie U2 nedostal AdBlue, bol však len s pohonom predných kolies a manuálom. Kto chcel automat či štvorkolku, musel ísť do väčšej motorizácie. Tu už ho netrápia ani úniky vody do valcov, ako to bolo pri prvých verziách. Je to tá najmenej poruchová verzia a jazdí aj s dobrou spotrebou. Len si treba dať pozor na DPF, pre kórejské autá je extrémne drahý.
Druhým modelom v ponuke bol dvojliter z rodiny R. Takisto má reťazové rozvody, takmer 8-litrovú olejovú náplň a prakticky žiadne chyby. Je to tá najlepšia verzia, ktorú ste si mohli vybrať, automat tu ako jediný mal bežnú planétovú prevodovku s hydromeničom miesto malých dvojspojkových skríň. Po modernizácii to bol prvý diesel pod kapotou Kie, ktorý dostal mild-hybrid. Spolu s tým má už aj vstrekovanie močoviny a s tým môžu prísť ďalšie problémy. Ak môžete, vyhľadajte verziu pred modernizáciou.
Po roku 2018 nahradil menší z dvojice nový motor 1.6 CRDi z rodiny U3 alebo Smartstream. Ako jediný má rozvody hnané remeňom, ktorý má interval 240 tisíc km, ideálne je ho skrátiť na 180 tisíc km. Spolu s tým treba meniť aj remeň na pohon olejového čerpadla, ktorý je takzvaný mokrý, teda je namočený v oleji.
Automaticky dostal vstrekovanie močoviny a celý emisný systém je tu dosť náročný. Časom bude vyžadovať investíciu a tá nebude malá. Neskôr dostal aj tento agregát mild-hybrid a s tým sa spája problém s kladkou, ktorá napína remeň na štartér generátor. Ak sa zasekne a prestane plniť svoju funkciu, celý systém trápi kľukový hriadeľ až do stavu, že ho zničí.
Aby toho nebolo málo, 1.6 CRDi trápi aj samodeštrukcia v zimných mesiacoch. Vtedy sa v medzichladiči zbiera kondenz, ktorý jedného dňa motor môže nasať. To je konečná. Kia to riešila updatom softwaru, niekomu vymenili medzichladič za väčší. Nie vždy to ale pomohlo. Zistite si, či auto, ktoré idete kupovať, už niečo podobné nemá za sebou. Ideálnejšie je ale vybrať si inú pohonnú jednotku.
Ponuka náhradných dielov od Q-Parts
| Vybrané náhradné diely pre Kia Sportage QL | Ceny: |
| Olejový filter | od 2,75 eur |
| Vzduchový filter | od 5,4 eur |
| Predné brzdové platničky | od 16,1 eur |
| Predné tyčky stabilizátora | od 7,25 eur |
| Guľový čap riadenia | od 7,65 eur |
Dvojspojka aj hydromenič
K menším motorom kombinovali dvojstupňovú prevodovku so suchými spojkami vlastnej konštrukcie. Má názov D7UF1 a zvládne do 333 Nm, teda stačí aj na diesel. Väčší dvojliter kombinovali aj s planétovou prevodovkou s hydromeničom, opäť vlastnej konštrukcie. Do faceliftu so 6 a potom s 8 stupňami. V oboch treba meniť olej, ideálne do 90 tisíc km.
Medzi bežné poruchy, ktoré trápia túto generáciu Sportage, sú napríklad hluk od prednej nápravy či zlé spodné uloženie zadných tlmičov. Slabšie brzdy som už spomínal, niekedy sa ešte vyskytlo zatekanie do kufra či mrznúci displej.
Kúpiť/nekúpiť
Kia Sportage generácie QL je relatívne jednoduché auto, ktoré má dobrú antikoróznu ochranu a spoľahlivé vznetové verzie (okrem 1.6 CRDI). Kia rovnako ako Hyundai ponúkajú bohatý servisný plán a ak ho budete dodržiavať, problémy by sa vám mali vyhýbať.
