Týchto 6 jazdených dieselov jazdí za menej ako 5 litrov

Šesť dieselov pod päť litrov

Najnižšiu spotrebu z tejto šestice dosiahla Ford Fiesta 1.6 TDCi ECOnetic s výsledkom iba 4,3 l/100 km. Hneď za ňou skončila Škoda Octavia III 1.6 TDI GreenLine so spotrebou 4,5 l/100 km. Citroën C4 Cactus BlueHDi 100, Renault Captur 1.5 dCi 90 a BMW 320d EfficientDynamics Edition dosiahli zhodne približne 4,6 l/100 km. Šesticu uzatvára Volkswagen Golf VII 1.6 TDI BlueMotion s výsledkom 4,9 l/100 km. 

Koľko dnes stojí jazdenie?

Použime pri výpočte priemernú cenu nafty 1,981 €/l. Výsledky sú zaujímavé najmä pri vysokých ročných nájazdoch.

Ford Fiesta 1.6 TDCi ECOnetic – 4,3 l/100 km

Malý diesel dnes pôsobí takmer ako automobilový relikt, Fiesta ECOnetic však ukazuje, prečo boli kedysi takéto autá obľúbené. Nameraná spotreba verzie s výkonom 95 koní je iba 4,3 l/100 km. Pri kúpe treba veľmi pozorne preveriť servisnú históriu. Pri 1.6 TDCi sa môžu objaviť netesnosti okolo vstrekovačov a následné usadeniny. Tie môžu negatívne ovplyvniť mazanie turbodúchadla a výsledkom môže byť drahá oprava turba. Pravidelné výmeny kvalitného oleja sú preto mimoriadne dôležité.

Škoda Octavia III 1.6 TDI GreenLine – 4,5 l/100 km

Pre slovenského motoristu bude pravdepodobne najzaujímavejšia Octavia. Verzia GreenLine dostala okrem iného upravenú aerodynamiku, znížený podvozok a pneumatiky s nízkym valivým odporom. Výsledkom bola spotreba iba 4,5 l/100 km. Ani tu však nemožno ignorovať vek. Pri staršom dieseli treba preveriť stav DPF, EGR, vstrekovania, turbodúchadla a dvojhmotového zotrvačníka. 

Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 – 4,6 l/100 km

Cactus dokázal nízku spotrebu dosiahnuť aj vďaka veľmi nízkej hmotnosti. Dieselový crossover vážil menej než 1,2 tony a 100-koňovému BlueHDi tak v teste stačilo 4,6 l/100 km. Pri kúpe staršieho exemplára treba okrem emisného systému kontrolovať podvozok, pružiny a tlmiče. Problematické môžu byť aj  prevodovky starších kusov, pričom od novembra 2016 boli manuálne prevodovky upravené. Pri niektorých motoroch BlueHDi navyše vstupuje do hry systém SCR a AdBlue. Jeho prípadná porucha môže zmeniť veľmi lacné jazdenie na drahší servis.

Renault Captur 1.5 dCi 90 – 4,6 l/100 km

Motor 1.5 dCi sa počas rokov objavil v obrovskom množstve áut. V Capture prvej generácie dosiahol v teste 4,6 l/100 km. Pri kúpe treba sledovať nielen samotný motor a emisný systém, ale aj stav podvozku. Pri vysokom nájazde sa oplatí dôkladne preveriť vstrekovanie, turbo, EGR a DPF. Pri dieseli, ktorý väčšinu života absolvoval na diaľnici, môže byť situácia paradoxne lepšia než pri aute s nižším nájazdom používanom prevažne na krátke mestské trasy.

BMW 320d EfficientDynamics Edition – 4,6 l/100 km

Asi najväčším prekvapením výberu je BMW radu 3. Dvojlitrový diesel s výkonom 163 koní a krútiacim momentom 380 Nm dokázal jazdiť za 4,6 l/100 km. Ukazuje tak jednu z tradičných výhod dieselu – nízka spotreba nemusí automaticky znamenať malé a pomalé auto. Na druhej strane treba počítať s tým, že prípadný servis prémiového auta môže byť podstatne drahší než niekoľko stoviek eur ušetrených ročne na palive.

Volkswagen Golf VII 1.6 TDI BlueMotion – 4,9 l/100 km

Golf sa dostal tesne pod päťlitrovú hranicu. Spotreba pri verzii 1.6 TDI BlueMotion s výkonom 110 koní 4,9 l/100 km. Motor EA288 poznáme aj z ďalších koncernových áut. Pri kúpe vysokonájazdového exemplára opäť treba kontrolovať DPF, EGR, turbo, vstrekovanie a pri manuáli aj dvojhmotový zotrvačník. Pri DSG pribúda ďalšia potenciálne drahá položka.

Nízka spotreba neznamená lacné auto

Rozdiel jedného litra na 100 km pri dnešnej cene nafty a ročnom nájazde 25 000 km predstavuje približne 495 eur za rok. Jedna väčšia oprava staršieho dieselu dokáže zmazať úsporu paliva za niekoľko rokov. DPF, vstrekovače, turbo, EGR, SCR/AdBlue alebo dvojhmotový zotrvačník môžu znamenať stovky až tisíce eur podľa konkrétneho modelu a rozsahu poškodenia. Zároveň však platí aj opačný argument. Ak kúpite zachovalý diesel s doloženou servisnou históriou a používate ho prevažne na dlhšie trasy, môže byť aj pri dnešnej rekordnej cene nafty veľmi lacným spôsobom dopravy. Pri nájazde 35 000 kilometrov ročne spotrebuje Octavia z nášho príkladu približne 1 575 litrov nafty. Aj pri cene takmer dve eurá za liter to znamená približne 3 120 eur ročne. Starý diesel teda vysoká cena nafty automaticky neposlala do dôchodku.

Zdroj: autobild.de